Оружие возмездия. Баллистические ракеты Третьего рейха – британская и немецкая точки зрения

Ирвинг Дэвид

По плану Завацки ракеты должны были следовать определенным курсом через систему туннелей: первым делом проводилась сборка центральной секции ракеты с двумя огромными топливными баками. Затем ракета медленно перемещалась вдоль главного туннеля по рельсам, обрастая по пути компонентами и узлами, производящимися в примыкающих к туннелю галереях. На каждом этапе осуществлялись проверки офицерами военного ведомства. Дегенколб создал специальное подразделение для разрешения возникающих производственных проблем: капитан Куле, эксперт по вооружениям, набрал группу из 100 армейских офицеров, наделенных завидной властью, которая должна

была помочь им ликвидировать «узкие места» в программе «А-4».

26 октября вопрос о вводе в строй секретного оружия снова был поднят генералом Йодлем в штаб-квартире Гитлера.

Йодль. Относительно использования «А-4»: по сообщениям прессы, поступившим из Будапешта, генерал Лей заявил, что мы готовы ввести в действие новое оружие уже через шесть недель. Можно ли вообще говорить об этом?

Гитлер. Нет!

Йодль. Я бы вообще не склонен был упоминать какие-либо даты, чтобы избежать возможных разочарований. А о том, что у нас есть секретное оружие, все и так уже знают, это не может нанести никакого ущерба.

Гитлер. Jawohl! Все уже знают. Единственные, кто об этом еще ничего не знает, – это широкие слои германского народа. Все знают об этом, кроме немцев.

Ноябрь принес с собой те самые «возможные разочарования», которых опасался Йодль.

444-я экспериментальная батарея была переведена из Кёслина в Близну. Здесь в присутствии генерал-лейтенанта Эриха Хайнеманна 5 ноября, при минусовой температуре, была запущена первая ракета. Поскольку почва под пусковой установкой слегка подтаяла, при запуске ракета немного накренилась. Она под углом взмыла в небо и рухнула в двух милях от стартовой площадки. На этом основании Хайнеманн неверно заключил, что ракеты «А-4» можно запускать только с бетонированных площадок.

Самое худшее было еще впереди. Следующая ракета «А-4» взорвалась высоко в воздухе. После этого странного события конструкторы немедленно приступили к расследованию его причин. 30 октября Дегенколб писал Дорнбергеру и Каммлеру: «Земляные работы по программе Дегенколба практически завершены», однако 8 ноября на совещании в Берлине, на котором присутствовали Шпеер и Завацки, он горько посетовал, заявив, что основные трудности неожиданно возникли с ракетой теперь, когда начинается ее массовое производство: как выяснилось, исследовательские работы еще не завершены, несмотря на все уверения разработчиков.

Глава 4

Расследование

1

К осени 1943 года военному кабинету стало ясно, что действия разведки не смогли с полной достоверностью установить существование угрозы германской ракеты дальнего радиуса действия.

Лорд Черуэлл, личный научный советник премьер-министра, и доктор Элвин Кроу, сотрудник министерства военного снабжения, продолжали считать, что ракета дальнего радиуса действия не может быть похожа на тот объект, что был обнаружен на фотоснимках из Пенемюнде: «40 футов длиной и 7 футов в диаметре, с тупым носом и тремя стабилизаторами».

Стартовый

комплекс в Визернесе

После того как в августе 1943 года был уничтожен бункер в Ваттене, «Организация Тодта» построила новый стартовый комплекс в Визернесе. Все сооружение было накрыто огромным бетонным куполом. Бункер был уничтожен только после того, как в июле 1944 года британская авиация сбросила на пего 6-тонные бомбы

На первом заседании комитета Дункана Сэндиса стало понятно, что в первую очередь следует выяснить состав ракетного топлива. Сэндис созвал специалистов по топливу, чтобы обсудить следующие вопросы:

1. Какое эффективное ракетное топливо требуется для оружия дальнего действия, способного нести боеголовку со взрывчатым веществом весом от одной до десяти тонн на расстояние около ста миль?

2. Требуются ли для создания такого топлива выдающиеся технические и научные познания и существует ли такой потенциал в Германии?

Перед встречей со специалистами по топливу профессор Дж. И. Тэйлор, математик, приглашенный комитетом для консультации, составил краткий доклад «в целях упорядочения мыслей». В этом документе он показал, что в определении максимальной дальности полета ракеты присутствует более важный фактор, чем ракетное топливо: коэффициент, который он назвал «коэффициентом альфа». Если этот коэффициент мог быть улучшен, скажем, с 0,5 до 0,6 с помощью использования легких сплавов и топлива высокой плотности, тогда дальность полета ракеты могла удвоиться.

Это несколько меняло ситуацию. Кроу и Черуэлл обнаружили, что не могут больше спорить об общеизвестных параметрах, а вместо этого вынуждены рассуждать об инженерной целесообразности конструирования ракетных механизмов, довольно хрупких для достижения высоких коэффициентов альфа.

Теперь специалисты по топливу должны были приложить формулу Тэйлора к ракетной теории. Инженер «Шелла» Исаак Луббок находился в Америке, однако его главный помощник, Джеффи Голлин, был приглашен на первое заседание комитета по топливу, назначенное на 20 сентября.

Ввиду представленных Тэйлором расчетов возник новый вопрос: «Реально ли налаживание массового производства ракеты с дальностью полета сто миль и более, если она несет боеголовку весом в одну тонну?»

По словам Голлина, согласно последним сообщениям из Америки, возможно облегчение веса обшивки компонентов ракеты на жидком топливе – топливных баков, насосов, камеры сгорания и дополнительного оборудования – до половины веса самого топлива, что будет соответствовать коэффициенту альфа 0,67.

Доктору Кроу, который все никак не мог поверить в реальность ракеты на жидком топливе, эта цифра показалась невероятной: «Наш лучший показатель для ракет с кордитом – 0,25. Изучение германских ракет не выявило существенного улучшения этого показателя…»

Рассматривая ракетную схему, добытую в Пенемюнде, Кроу заявил: «…представляется вероятным, что это может быть крупная торпеда…» Он огласил цифры, подготовленные его департаментом относительно двух гипотетических четырехступенчатых ракет, каждая из которых способна достичь Лондона: первая должна была бы весить 230 тонн, сжечь 90 тонн твердого топлива и нести 7-тонную боеголовку, вторая была гораздо мельче – 33 тонны, использовала бы 13 тонн топлива и несла бы боеголовку весом в 1 тонну.