От Икике до Ялу. Боевые корабли 1885-1895
Шрифт:
В подводной части толщина пояса снижалась до 200 мм в центре и до 180 мм в оконечностях. Для защиты от продольных попаданий снарядов, пробивших поясную броню, имелись кормовой и носовой траверзы толщиной 50-120 мм.
Сплошная броневая палуба толщиной 65 мм располагалась ниже ватерлиния и конструктивно являлась средней. Определенную горизонтальную защиту представляли собой верхняя и промежуточная палубы, выполненные из стальных листов толщиной 8-12 мм.
Толщина стенок боевой рубки – 300 мм. Кормовая по первоначальному проекту не бронировалась.
Изначально планировалось использовать для защиты кораблей плиты брони компаунд, хорошо освоенной
Как бы то ни было, новую броню решили использовать для защиты "Бранденбургов". Правда, на все броненосцы ее не хватило. Броневые пояса из сталеникелевой брони установили только на "Курфюрсте Фридрихе Вильгельме" и "Вейсенбурге". Зато броня барбетов на всех броненосцах была крупповская сталеникелевая.
Проектное водоизмещение, включая вес боеприпасов, экипажа и его вещей, провианта и специального оборудования колебалось, по разным источникам, от 10013 тонн до 10152 т.
Нормальное водоизмещение с запасом топлива в 650 тонн угля – 10670 тонн.
Полное с запасом угля в 1050 тонн указывалось в разных источникам в пределах от 11170 до 11230 тонн. Длина – 115,7 м, ширина – 19,5 м, осадка 7,9 м при максимальном водоизмещении кормой.
По штату экипаж каждого броненосца насчитывал 38 офицеров и приравненных к ним чинов (инженер-механиков, судовых врачей, гардемарин), 19 кондукторов и 511 унтер-офицеров и матросов – всего 568 человек. Но в ходе службы экипажи броненосцев непрерывно увеличивались – сначала до 583 человек, затем – до 591 человека. Если броненосец этого типа становился флагманским кораблем эскадры, то его экипаж возрастал еще на 63 человека, из которых 9 офицеров, флагманским кораблем дивизии – на 57 человек, из которых 9 офицеров.
"Бранденбург" был начат постройкой в мае 1890 г. на верфи "Вулкан" в Штеттине, спущен на воду 21 сентября 1891 г., вошел в строй флота 19 ноября 1893 г. Хотя по датам закладки и спуска на воду его опережает "Курфюрст Фридрих Вильгельм", так как при спуске на воду "Бранденбурга" присутствовал сам император Вильгельм II и лично окрестил его, то вся серия получила наименование именно по имени этого корабля.
"Курфюрст Фридрих Вильгельм" был заложен на императорской верфи в Вильгельмсхафене 24 марта 1890 г., спущен на воду 30 июня 1891 г., вошел в строй флота 1 ноября 1894 г.
"Вейсенбург", как и "Бранденбург", был заложен в мае 1890 г. на верфи "Вулкан" в Штеттине, сошел на воду 14 декабря 1891 г. также в присутствии Вильгельма II. В строй флота вошел 14 октября 1894 г.
"Верт" был заложен в Киле на стапеле верфи "Германия-верфь" 3 марта 1890 г.сошел на воду 6 августа 1892 г. При его спуске присутствовала сестра императора, принцесса Виктория фон Шаумбург-Липпе, которая и окрестила корабль в честь победы прусского оружия в войне с Францией в 1870 г.
16 февраля 1894 г., около 10 часов утра, во время ходовых испытаний на "Бранденбурге" произошла одна из крупнейших аварий кайзеровского флота: при попытке достижения максимальной мощности машин в правом машинном отделении разрушился
Машины "Вейсенбурга" на испытаниях развили мощность 10103 л.с. и корабль показал скорость 16,5 узлов.
Машины "Курфюрста Фридриха Вильгельма" развили мощность 9686 л.с., что позволило броненосцу достичь скорости 16,9 узлов.
Все четыре броненосца обладали отличной мореходностью и, видимо, по этой причине заслужили у англичан прозвище "китобои". Корабли этой серии неоднократно демонстрировали германский флаг в Атлантике и даже повоевали на Дальнем Востоке – участвовали в подавлении боксерского восстания в Китае.
В 1902-1904 гг. "китобои" прошли модернизацию: на кораблях заменили котлы, увеличила запас топлива, сняли боевые марсы и сократили количество торпедных аппаратов.
В 1910 г. "Курфюрст Фридрих Вильгельм" и "Вайссенберг" продали Турции, где они получили названия, соответственно, "Хайреддин Барбаросса" и "Тургут Реис".
В османском флоте их ждала бурная карьера. Оба броненосца в Балканских войнах выполняли роль основного боевого ядра турецких сил в обеих битвах с греческим флотом при Дарданеллах. На пару выпустили по неприятелю порядка 800 снарядов главного калибра – больше, чем весь японский флот в Цусимском сражении. Правда, с ничтожным результатом. Но и сами не получили значительных повреждений.
Активно участвовали в I Мировой войне, в частности, прикрывали полевые войска во время затеянной Антантой Дарданелльской операции.
Во время одного из выходов на боевое задание "Хайреддин Барбаросса" был потоплен английской подводной лодкой E-11. После попадания торпеды экипаж пытался спасти судно и направил его к мели, но по пути к ней на броненосце произошел взрыв боеприпасов, "Хайреддин Барбаросса" опрокинулся и пошел ко дну. Погибло 253 человека.
"Тургут Реис" благополучно пережил I мировую войну. Его должны были передать по репарациям японцам, но те отказались от такого подарка, и старый броненосец оставался в составе турецкого флота до 1938 г., причем с 1920 г. – в качестве плавбазы, а с 1928 г. – в качестве учебного судна. После вывода из состава флота еще 20 лет ржавел на стоянке, и только в 1958 г. был разобран на металл.
Но "вернемся к нашим баранам", то бишь французским броненосцам. В 1880-е годы легковоспламеняемые галльские умы все более захватывали идеи так называемой "Молодой школы", суть которых состояла в том, что Франции достаточно иметь для обороны побережья когорту мощных и хорошо забронированных броненосцев береговой обороны, при них – несколько отрядов небольших, но так же хорошо забронированных крейсеров, которые бы составляли подвижное, мобильное крыло сил береговой обороны; а с господством британского флота предстояло покончить флотилиям быстроходных миноносцев, которые разрабатывались и строились в больших количествах на французских верфях. Что очень важно, реализация идей "Молодой школы" позволило бы сэкономить средства довольно шаткого бюджета III Республики, что не могло не возбуждать еще сильнее пылкие галльские умы.