Отечественные противоминные корабли (1910-1990)

Скороход Юрий Всеволодович

В обеспечение реализации этой программы были осуществлены следующие организационные мероприятия.

В 1946 г. на базе КБ завода № 189 и части ЦКБ-17 в Ленинграде было восстановлено ЦКБ-50. специализированное на проектировании "специальных" боевых кораблей, к числу которых относились и ТЩ В начале 1949 г. из ЦКБ-50 проектирование БТЩ было передано КБ завода № 363, а РТЩ – КБ завода № 341, которые в конце этого же гола выделились в самостоятельные предприятия: ЦКБ-363 (Ленинград) и СКБ-341 (Рыбинск), а в 1954 г. они объединились на базе ЦКБ-363. Проектирование ТЩ с деревянными корпусами возлагалось на ЦКБ-19 (Ленинград).

На постройке ТЩ были специализированы Усть-Ижорская верфь, частично Петрозавод и Приморский завод (Ленинград), Камыш-Бурунская верфь (Керчь), а также Рыбинский судостроительный завод.

В 1946

г. была принята программа развития противоминного оружия. выполнение которой было возложено на НИИ-400. ЦКБ-145 и ЦНИИ-45 (в переданной последнему лаборатории судовой электротехники. возглавляемой В. И. Корнеевым, разрабатывались электромагнитные тралы).

В 1946-1949 гг. ВМС выдал ЦНИИ-45 и некоторым другим предприятиям МСП ряд заданий на разработку мероприятий по снижению физических полей ТЩ. Первый этап этих работ сводился к изучению характеристик неконтактных взрывателей мин. совершенствованию использовавшихся ранее РУ и изысканию путей снижения создаваемых механизмами и винтами ТЩ шумов [12].

В 1946-1947 гг. был принят ряд правительственных решений, предусматривающих создание дизелей для ТЩ. Па первых послевоенных БТШ планировалось использование лодочных, на РТЩ, РеТЩ и KAТЩ – в основном конвертированных танковых дизелей. Для ТЩ следующих поколений были санкционированы работы по конвертированию авиационных дизелей 5*.

В системе ВМС в 1946 г. было учреждено специальное подразделение (командир Г. Л. Полисар). занимающееся телеуправлением специальных боевых кораблей ("волновых катеров". ПМЗ и судов-мишеней) а в системе МСП работа этого профиля была возложена на НИИ 49

Реализация программы началась с достройки по корректированным проектам спущенных на воду корпусов ЭТЩ ттр.59 (пр. 73К) и недостроенных БТЩ пр. 53У, продолжения постройки малых ТЩ по модернизированному пр. 255 и ремонта и модернизации полученных при разделе германскою флота ПМЗ. В 1946 г. был утвержден разрабатываемый с 1942 г. проект 254 БТЩ. В нем были реализованы последние достижения противоминной техники тою времени: трехплоскостное РУ. неконтактные и широкополосные контактные тралы, прибор автоматического управления тралением. ГАС, РЛС. бомбометы и скорострельная мелкокалиберная артиллерия. При лом предполагалось, что с помощью ГАС помимо ПЛ могут обнаруживаться плотные минные заграждения, а с помощью бомбометов будет осуществляться их разрежение. Постройка кораблей велась на Усть- Ижорской и Камыш-Буру некой верфях. В 1948-1961 гг. по проектам 254-254Д было построено 172 корабля.

Корабли проектов 254 создавались при ограниченных возможностях техники и имели недостаточную защиту по физическим полям, живучесть (одноотсечная непотопляемость, линейное расположение ЭУ и ЭЭУ), тяговые характеристики и автономность, что ограничивало возможность их использования и пределами базовой зоны. Поэтому в 1949 г. ЦКБ-363 было выдано ТТЗ на проектирование более защищенною, мошного и дальнеходного корабля (пр. 264). Головной корабль был заложен на Устъ-Ижорской верфи в 1951 г.. а слан в 1957 г. Серийные корабли строились по корректированному проект) 264А. на которых реализовывались требования ПАЗ, и было обновлено некоторое вооружение и оборудование. Защиту корабля предполагаюсь повысить за счет использования более совершенной системы мероприятий по снижению магнитного и акустического полей. а также впереди идущего бортового катера (пр. 354), разработка которою была поручена ОКБ-5. Сдаточные испытания выявили существенные недостатки корабля: недостаточную защиту по физическим полям и подверженность ветровому сносу. Поэтому как ТЩ корабли пр. 264 и 264А почти не использовались (были переклассифицированы в СКР, корабли радиолокационного дозора, спасатели и др.).

ТТЗ на проектирование эскадренного тральщика пр. 259 было выдано ЦКБ-363 в 1951 г. Корабль предназначался для противоминного обеспечения оперативных соединений, десантных отрядов и конвоев за пределами отечественных баз. Ввиду невозможности обеспечения должной зашнты корабля по ФП и возможности эффективного решения большинства возложенных на нею задач с помощью вертолетов (по опыту Корейской войны 1950-1952 гг.) от создания корабля пр. 259 заказчик в 1955 г. отказался.

Постройка малых тральщиков пр. 255 велась с 1946

г. на Башни ком (только головной корабль) и Рыбинском СЗ по проекту Kb Балтийского завода. Постройка велась в корпусах малого тральщика пр. 253J1. Oi последних новые корабли незначительно отличались вооружением и оборудованием. Корабли пр. 255К отличались от кораблей пр. 255 тем. что были заменены импортные дизели и дизель-генераторы на отечественные В 1946-1953 гг. по этим проектам было построено 125 кораблей.

Корабли строились в корпусах, спроектированных во время войны малых тральщиков пр. 253Л. и имели ряд существенных недостатков: остроскулые обводы, одноотсечную непотопляемость, однорежимные движители, электростанцию на постоянном токе 110 В. низкий уровень условий обитаемости и др. Поэтому в 1946 г. ЦКБ-50 было выдано ТТЗ на разработку корабля следующего поколения (пр. 265), классифицируемого как рейдовый тральщик. Принципиальное отличие его от прототипа заключаюсь в использовании более мощных дизелей и дизель-генераторов, а также крыльчатых движителей, что позволило использовать более мощные тралы. В ходе строительства проект трижды модернизировался. В 1954-1963 гг. на Рыбинском СЗ по проектам 265-265И было построено 42 корабля.

Выявившаяся в ходе Великой Отечественной воины острая необходимость в РТЩ обусловила создание их мобилизационного резерва. Наиболее подходящими для этой цели были определены рыболовные сейнеры пр. 388. В 1954 г. ЦКБ-19 было выдано ТТЗ на разработку проекта мобпереоборудовання указанных сейнеров под РТЩ (пр. Г388). а в 1955 г. переоборудованный по этому проекту сейнер успешно прошел испытания.

Исходя из большого значения КАТЩ для системы ПМО страны в ходе Великой Отечественной войны. ВМФ выдал в 1946 г. ЦКБ-19 ТТЗ на проектирование многоцелевых катеров разных типоразмеров с деревянными (пр. 351 и 361) и металлическими (пр. 376) корпусами, модификациями которых должны были быть КАТЩ по пр. Т351. Т361 и Т376. В ходе испытаний выявилось, что маломощный одновинтовой катер Т351 не может быть достаточно эффективным, как КАТЩ. и от заказа их ВМФ отказался. По пр. Т361 было построено (на заводе № 789 в Петрозаводске и верфях ПНР) около 100 КАТЩ, а по пр. Т376 – два КАТЩ и по пр. И376 (с искателем-уничтожителем ИТ-1) 32 катера.

В качестве мобилизационного резерва КАТЩ был определен малый рыболовный сейнер с деревянным корпусом (пр. ТЗХ9). Испытания такого переоборудованного КАТЩ в 1957 г. дали положительные результаты.

Учитывая наличие в стране большого числа судоходных и двух протяженных пограничных рек, а также специфику речных ТВД (отсутствие волнения, стабильные течения, мелководье), командование ВМФ сочло целесообразным создание специальных речных ТЩ. до этого в стране не строившихся. Специфическим требованием к этим кораблям являлось обеспечение возможности перевозки по железной дороге, автотранспортом и на больших транспортных речных судах. ТТЗ на разработку такого корабля пр. 151 было выдано ЦКБ-19 в 1949 г., головной корабль сдан в 1954 г.. а всего в 1954-1960 it. на заводе № 789 и верфях Польши (по заказу СССР) было построено 30 сл.

Намеченное программой 1946-1956 гг. создание ПМЗ (пр. 322) было перенесено на более поздний срок ввиду задержки сроков постройки гражданских судов, предназначенных для переоборудования под эти корабли.

Однако в порядке развития этого направления ПМО – создание судна-трала, которое может быть как самоходным (ПМЗ). так и буксируемым (учитывая в перспективе возможность создания защищенного от подрыва на минах буксировщика, например, тяжелого вертолета), ВМФ выдал в 1952 г. ЦКБ-363 ТТЗ на разработку трал-баржи пр. 444 (главный конструктор Е. Н.Туманов) с взрывостойкими обводами, предложенными Мельниковым. Взрывостойкость такой конструкции (с наружной обшивкой, вогнутой между расположенными друг от друга на равных расстояниях продольными связями) была проверена на натурном отсеке, а ее буксировочное сопротивление – на молельных испытаниях. Результаты испытаний показали, что взрывостойкость корабля с предложенными обводами имеет небольшое преимущество перед обычными, а буксировочное сопротивление несколько возрастает. В силу изложенного заказчик отказался от заказа барж пр. 444 и выдал ЦКБ-51 заказ на проектирование ТБ пр. 442 с обычными обводами. По этому проекту в 1954 1958 гг. было построено несколько ТБ.