Отечественные противоминные корабли (1910-1990)

Скороход Юрий Всеволодович

В рассматриваемый период были приняты также решения о создании полигонов, необходимых для отработки новых образной противоминного оружия и противоминной зашиты проектируемых ПМК. а также начато строительство этих полигонов: в заливе Хара-Лахт ("Эстонская ССР) – для замеров физических нолей кораблей в подводной сфере (первый начальник капитан I ранга Гуменюк), в Феодосии – для отработки буксируемых и самоходных систем морского оружия (первый начальник П. Г Котов), а также полигонов для отработки взрывостойкости и телеуправления (первый начальник контр-адмирал Боголепов).

Как следует из изложенного, в начале послевоенного периода ПМК являлись "кораблями сегодняшнего дня", и при реализации кораблестроительной программы созданию их уделялось первое максимальное внимание. Как говорилось в то время, ПМК были "самыми строящимися кораблями, включающимися в боевое траление прямо со стапелей". Сложившаяся специфика положения ПМК в системе ВМС гот времени обусловила отработку именно на них новых прогрессивных технических решений: переход на переменный ток и более высокое напряжение (от 110 до 380 В), освоение винтов регулируемого шага, внедрение мероприятий по противоатомной защите кораблей, по снижению

их магнитного и акустического полей и др.

Несколько десятков ПМК послевоенной постройки успело принять участие в послевоенном тралении (ПВТ). Всего же в нем участвовало свыше 500 ПМК (включая КАТЩ). причем около 400 на Балтийском ТВД. Кроме того, к ПВТ привлекались также быстроходные катера носители глубинных бомб (для разрежения плотных М3). суда технического флота (землечерпалки, килекторы), плавбазы КТЩ. наспех переоборудованные из вспомогательных судов (в основном из трофейных и репарационных), а также партии водолазов. ПВТ на Черноморском ТВД было завершено в 1951 г.. на Северном – в 1955 г., на Тихоокеанском – в 1956 г. и на Балтийском – в 1963 г. За период от окончания войны по 1951 г. (включительно) было протралено (в соответствии с установленным числом галсов) 250 тысяч квадратных миль и уничтожено 38973 мины [11].

5* С этой целью в ЦНИДИ был учрежден специальным отдел по снижению магнитного и акустическою полей дизелей.

Ниже приводятся ТГХ кораблей, строившихся по десятилетней программе кораблестроения на 1946-1955 гг. и отмечается специфика их проектирования и строительства [13]. [14], [15].

Баювый тральщик пр. 73К (липа "Федор Митрофанов")

Проектант ЦК Б-32

Главный конструктор Кириков

Главный наблюдающий ВМФ Новиков

Завалы-строители № 37(1 и № 363. Ленинград), № 445 Николаев

Голы сдачи 1947

Число кораблей в серии, ед 15

Водоизмещение, т:

стандартное 703

нормальное 783

полное 863

Главные размерения. м:

длина наибольшая 78.6 (по КВЛ 77.5)

ширина наибольшая 8.1 (по КВЛ 8.1)

осадка при Dn 2.48

Главная энергетическая устанонка: тип дизельная двухвальная

число и мощность дизелей. кВт 2x1600 (ленд-лизовские фирмы "Дженерал Моторс")

Электроэнергетическая установка:

число и мощность дизель-генераторов. кВт 4x50+1x13,5

Скорость хода, уз:

полная 17.5

экономическая 12.5

с контактным тралом 12.5

Дальность плавания полным ходом, мили 3700

Автономность, сут 15

Экипаж (в т.ч. офицеров), чел 1(7)

Вооружение:

артиллерийское 90K (2х1-85-мм), 70К (3x1 -37-мм), ДШК (4х1-12.7-мм)

противолодочное 2 БМБ-1. 20 БГБ (на тележках)

противоминное тралы МТ-2. ПТ (два комплекта), ПЭМТ-3. БАТ-2 (2 излучателя)

минное (в перегрузку) 20 якорных мин образца 1931 г.

радиолокационное РЛС "Гюйс-1 М" 1* , РЛС "Зарница" 2* ,

РЛС "Факел" 3* и НРЛС "Рым 1" 4*

гидроакустическое ГАС Тамир-5

прочее прожектор и дымовые шашки типа МДШ (10 шт.)

1* Для обнаружения воздушных целей

2* Для обнаружения надводных и низколетящих воздушных целей

3* Госопознавание

4* Навигационная

Создавшаяся в начале послевоенного периода в территориальных водах СССР минная обстановка требовала прежде всего решения задач: прокладки минобезопасных фарватеров и проводки за тралами через миноопасные районы отрядов кораблей, конвоев и отдельных плавединиц. Наиболее доступным путем решения второй из упомянутых задач явилось соответствующее дооборудование недостроенных корпусов эскадренных тральщиков пр. 59 (находившихся в Зеленодольске (12 ед.) и Поти (3 ел.)). ТТЗ на разработку соответствующего проекта, получившего благодаря большому количеству внесенных изменений новый номер – 73. было выдано ЦКБ-32 еще в 1944 г. После рассмотрения проекта и внесения в него дальнейших корректив он был утвержден в 1945 г. и получил № 73К. Достройка кораблей пр. 59 началась с 1945 г. и велась на заводах № 370 (11 ед.: "Федор Митрофанов", "Лука Паньков", "Павел Виноградов", "Степан Грядушко", "Александр Петров", "Павел Хорьков", "Карл Зедин", "Тимофей Ульинцев", "Михаил Мартынов", "Андриан Зосимов", "Семен Пелехов"), № 363 ("Владимир Трефолев") и №445 в Николаеве (по неуточненным данным): "Иван Борисов", "Сергей Шувалов", "Иван Сладков". На кораблях полностью заменили вооружение, энергетическую и электроэнергетическую установки. судовые устройства и системы. Дополнительно установлены радиолокационные и гидроакустическая станции, приборы управления стрельбой и неконтактные тралы. Ходовая рубка выполнена из противопульной брони толщиной 8 мм, артсистемы защищены броневыми щитами, установлены РУ и цепной охранитель со шпиронным устройством. В результате внесенных изменений мощность ЭУ уменьшилась более чем вдвое, скорость полного хода на 20%. а метацентрическая высота – на 10 12%. Долговременное хранение корпусов без должной зашиты привело к их корродированию и соответственно снижению прочности. Ввиду недостаточного запаса прочности и остойчивости, не позволяющей, в частности, использование на корабле нового электромагнитною трала ТЭМ-52. в конце 1950-х годов все корабли пр. 73К, и оба корабля пр. 59 были переклассифицированы в СКР. К концу 1970-х годов все они выведены из состава ВМФ.

Рис. 28. Базовый тральщик пр. 73К (продольный разрез и план платформы)

Базовые

тральщики по проектам 254. 254К, 254iy1 и 254Л

	Пр. 254	Пр. 254К	Пр. 254М	Пр. 254А
Проектант	KБ завода № 370 ЦКБ-51 ЦКБ-17 ЦКБ-50 ЦКБ-363	ЦКБ-363	ЦКБ-363	ЦКБ- 363
Главный конструктор	Г.М.Вераксо	Г.М.Вераксо, А. Г.Соколов	А.Г.Соколов	А. Г .Соколов
Главный наблю­дающий ВМФ	В. С. Авдеев	И.С.Савиц­кий	В.Т.Кузь­мин	ВТ. Кузь­мин
Заводы-строители	№ 363	№ 520	№363	№363
Годы постройки	1948-1953	1952 1960	1953-1958	1957-1961
Число кораблей в серии, ед	60	84	16	12
Водоизмещение, т:
стандартное	500	510	540	555
нормальное	535	543	570	585
полное	569	577	600	615
Главные размерения:
длина наибольшая (по КВЛ)	58(54)	58(54)	59,05(54)	59,1(54)
ширина наиболь­шая (по КВЛ)	8,5 (8,5)	8,5 (8,5)	8,5 (8,5)	8.5 (8.5)
осадка при D	2,25	2,28	2,55	2.37
Главная энергети­ческая установка:тип	дизельная (дизели 9Д) с ВФШ	дизели 9Л с ВПП	дизели 9Д VI с ВРШ
число и мощность дизелей, л.с	2x1000	2x1000	2x1000	2x1200
Электроэнергетиче­ская установка:
тип	на постоянном токе, напряжением 110В
число и мощ­ность дизель- генераторов, кВт	2x75+1x25	2x100	2x100	2x100+1x50

Скорость хода, уз:
полная	14	14	14.5	15
экономическая	10	10	10	10
с контактными тралами	7	7	12	13
Дальность плава­ния экономичес­ким ходом, мили	3200	3200	3500	38(H)
Автономность по запасам провизии,сут	7	7	7	7
Экипаж (в т.ч. офи­церов). чел	65 (7)	68(7)	77 (8)	75 (7)
Вооружение:
артиллерийское	2x2—37-мм(В-11), 4x2-12.7-мм(2М-1)	2x2—37-мм (B-11), 2х2-25-мм (2М-3), 2x2-12.7-мм (2M-I)	2x1-45-мм ЗИФ-17
бомбовое	2-БМБ-1( 10 БГБ) 2 бомбосбрасывателя (12 МГБ)	2-БМБ-2 (10 БГБ)
тральное	МТ-2 (2 комп­лекта), ЦОК-2, ТЭМ-52, БAT-2 (2 излуча­теля)	МТ-2, ЦОК-2,ТЭМ-52 М	МТ-1П, ЦОК-2,ТЭМ-52 М, БГАТ	Б КТ,ТЭМ-52М, БГАТ
минное	16 мин образца 1908/1939 гг. или 10 типа КБ-3 (в перегруз)
радиолокацион­ное (типы РЛС)	Риф, Рым, Факел	Линь, Рым-К, Факел МЗ-МО	Линь-М,Рым-К, Нихром
гидролокационное	Тамир-10	Тамир-11	МГ-11