Отечественные противоминные корабли (1910-1990)
Шрифт:
экономическая 7
с тралами 6-7
Дальность плавания
экономическим ходом, мили 220
Автономность по запасам
провизии, сут 3
Экипаж, чел 10
Материал корпуса дерево
Вооружение:
артиллерийское I пулемет 7,62-мм
противоминное КТ-1
Катера были спроектированы в системе НКВД. Вначале строительство велось в ограниченных масштабах в основном для пограничной службы. Вступление в строй катеров началось с 1938 г. Как специализированные КАТЩ строились с 1941 г. по 1945 г., в том числе в осажденном Ленинграде. После окончания послевоенного .траления начали выводиться из состава ВМФ. причем значительная их часть была передана народнохозяйственным организациям.
Быстроходный базовый тральщик пр. 263
Проектант ЦКБ-17
Главный конструктор А.И.Маслов
Главный наблюдающий ВМФ И.С.Савицкий
Завод-строитель намечался № 370
Годы проектирования 1942-1944
Водоизмещение, т:
стандартное 620
нормальное 675
полное 730
Главные
длина наибольшая 66,7 (по КBЛ – 64)
ширина наибольшая 8,2 (по КВЛ – 8,0)
осадка при Dn 2,47
Главная энергетическая установка:
тип дизельная двухвальная,
дизели фирмы "Дженерал Моторс"
число и мощность дизелей, л.с 2x1600
Электроэнергетическая установка:
тип на постоянном токе напряжением 220 В
общая мощность дизель-генераторов, кВт ПО
Скорость хода, уз:
полная 18
экономическая 14
Дальность плавания экономическим ходом, мили 3000
Автономность, сут 10
Экипаж (в т.ч. офицеров), чел 42 (7)
Вооружение:
артиллерийское 1x1-100-мм, lxl-45-мм,
2x2-12.7-мм
противолодочное 2 бомбосбрасывателя,
бомбомет
противоминное отечественный контактный,
английские электромагнитный
и акустический траты
Корабли проектов 3, 53, 58 и 53У хорошо себя зарекомендовали в ходе боевых действий, но они не имели неконтактных тралов, радиолокации, приборов управления стрельбой и РУ. После заключения с союзниками договора о поставках по ленд-лизу командование ВМФ хотело создать современный ТЩс использованием американских дизелей (хотя рассматривалась возможность использования и отечественных 42БМРН-6) и дизель-генераторов, английских неконтактных тралов, РЛС и ПУС, устанавливаемых на английских ТЩ типа "Эльджирине" (990 т, 17 уз), строившихся с 1941 г. ТТЗ на проектирование нового ТЩ было выдано ЦКБ- 17 в августе 1942 г., в конце года разработан эскизный проект, а в 1943 г. – технический проект. Дальнейшее рассмотрение проекта показало, что необходимая для постройки корабля производственная база имеется только в Ленинграде, но что в условиях блокады постройка таких кораблей невозможна. Поэтому в 1944 г. пр. 263 был закрыт.
Малые тральщики по проектам 253, М-253 и 253Л
| Пр. 253 и М-253 | Пр. 253Л I серии | Пр. 253Л II серии | |
| Проектант | ЦКБ-51 Н. Г. Лощинский | КБ Балтийского завода С. А. Базилевский | |
| Главный конструктор | |||
| Главный наблюдающий ВМФ | А. Т. Ильичев | А. Т. Ильичев | А. Т. Ильичев |
| Заводы-строители | — | N° 189. 190. 370 | № 189. 190. 370, 363 |
| Годы сдачи | — | 1943-1944 | 1944-1945 |
| Число кораблей в серии,ед | _ | 35 | 57 |
| Водоизмещение, т: | |||
| стандартное | • | 100 | 121 |
| нормальное | 91.2 | 108 | 129 |
| полное | • | 117 | 137 |
| Главные размерения. м: | |||
| длина наибольшая | 31,8 | 32 | 38/36 |
| ширина наибольшая | 5.0 | 5.2 | 5.7/5.5 |
| осадка при Dn | 1.3 | 1.34 | 1.34 |
| Тип энергетической установки | дизельная | дизельная | дизельная |
| Число и мощность дизелей, л. с | 2x160 | 2x160 | 2x230 |
| Тип электроэнергетической установки | на постоянном токе напряжением 110 В | ||
| Число и мощность дизель- генераторов, кВт | 2x15 | 2x15 | 3x15 |
| Скорость хода, уз: | |||
| полная | 14 | 12 | 14 |
| экономическая | 8.5 | 8.5 | 8.6 |
| Дальность
| 2400 | 2400 | 2400 |
| Автономность, сут | 5 | 5 | 5 |
| Экипаж (в т.ч. офицеров). | 18(1) | 21 (2) | 21 (2) |
| чел | |||
| Вооружение: | |||
| артиллерийское | 2х1-45-мм, 2x2-12,7-мм | ||
| противоминное | тралы контактные О ГШ, катерный параван-трал, электромагнитный КЭМТ-2 с акустическим буем | ||
| минно-бомбовое | минные пути, 12 МГБ или 12 мин | ||
| прочее | 45-мм прожектор и 8 МДШ |
Примечание. Проекты 253 и М-253 не реализованы.
Рис. 16. Малый тралльщик пр. 253Л
Корабли строились и блокадном Ленинграде на четырех заводах с 1943 г. по документации и технологии завода № 189. Разработка технологии и организация производства при постройке этих кораблей на заводе № 189 был и осуществлены А. Г. Соколовым, С. А. Базилевским. У. И. Кононовым и 11. VI. Сипилиным. Корабль собирался из трех секций на опорных тележках, с их помощью он затем подводился по рельсовым путям к месту спуска на воду, который осуществлялся с помощью крана грузоподьемностью 200 т. Насыщенность спускаемых кораблей доводилась до 80-85% от веса порожнем. Голов! юй корабль был заложен на заводе № 189 в июле 1943 г., а на заводах N? 190 и 370 – в августе 1943 г. Приемо-сдаточные испытания по разрешению Госкомиссии иод председательством Ю. Ф. Ралля были объединены с государственными и проводились в устье Невы и в районе Кронштадта. Головной корабль завода № 189 был сдан в декабре 1943 г. и в начале января 1944 г. передай флоту. Время его постройки составило 4 месяца 20 дней. Закладка серийных кораблей на всех трех заводах началась до окончания испытаний головного корабля.
В ходе испытаний выявился ряд недостатков. Так, вместо 14 уз по ТТЗ он развивал скорость полного хода 13,2-13,5 уз, работа трала КЭМТ-2 одним кораблем не обеспечивалась из-за недостатка мощности электростанции, все три ходовых дизеля находились в одном отсеке, отсутствовала штурманская рубка, имело место задымление тральной площадки, отсутствовали камбузная плита и гирокомпас, возникали помехи работе радиостанций и др. В целях устранения перечисленных недостатков ВМФ выдан Kb завода № 189 задание на разработку проектной документации на постройку второй серии малых тральщиков, получивших наименование МТ-2 (в отличие от кораблей первой серии, именуемых МТ-1). Проект был утвержден в апреле 1944 г. и по нему началась постройка кораблей на заводах N°. 189, 190 и 363. Головной корабль II серии был сдан на заводе № 189 31.10.44. На кораблях II серии была увеличена длина, установлены более мощные импортные двигатели и новые винты. Третий ходовой двигатель размещен в тральном трюме, что повысило живучесть корабля. Был установлен дополнительный дизель-генератор на 15 кВт, что позволило кораблю использовать трал КЭМТ-2, оборудована штурманская рубка, организован пост аварийною управления рулем на юте, установлен гирокомпас, удлинена на 0,3 м (с изменением угла уклона) дымовая труба, приняты меры по устранению помех работе радиостанций, ручная лебедка заменена электрической и др. Постройка кораблей пр. 253Л, называемых в обиходе "сторонниками", велась до конца 1945 г., всего было построено 92 ед., в том числе 35 первой и 57 второй серий. Из числа кораблей первой серии 19 было построено на заводе № 189 (включая головной корабль, но без учета двух бензоналивных барж, построенных в корпусах этих тральщиков), на заводе № 190 – девять и на заводе № 370 – семь. Большинство кораблей второй серии было построено на заводе № 363.
Корабли действовали только на Балтийском ТВД для зашиты коммуникаций и баз, уничтожения заграждений в Финском, Выборгском и Нарвском заливах. В ходе боевых действий погибло шесть кораблей: четыре – от подрыва на минах, один – от действия авиации и один – от ПЛ. Корабли широко использовались в послевоенном тралении. С начала 1960-х годов корабли начали выводиться из состава ВМФ.
Корабли, закупленные и арендованные у союзников
Базовый тральщик типа ТАМ
Проектант и строитель английская судоверфь "Smith's Dock Со" в Милжелбро (кроме одного корабля, построенного в Осло)
Год постройки 1929
Число кораблей в серии, ед СССР получил от Великобритании 7 (Т-101-Т-107)
Водоизмещение, т:
полное в пределах 510-540
Главные размеренна, м:
длина 35,4
ширина 7,4
осадка 3,87
Главная энергетическая установка:
тип паросиловая
общая мощность, л.с около 850
Скорость хода, уз: