Петля безопасности: хроника автомобильных катастроф
Шрифт:
Российские и другие туристы, отправившиеся 1 мая 2008 года в Каир, стали жертвами мошенника, нелегальных торговцев экскурсиями и водителя-недоучки. Возможно, что в какой-то степени в аварии виновата и дорога. Большинство дорог на египетской части Синайского полуострова являются своеобразным наследием израильской оккупации. Они были построены почти полвека назад израильскими специалистами. Соответствующие египетские ведомства в последние годы дороги кардинально не перестраивали, а лишь подвергали ремонту. Правда, насколько этот факт соотносится с трассой Шарм-эль-Шейх — Каир и конкретно с местом аварии автобуса с туристами, сказать трудно.
Как бы там ни было, но первомайская трагедия 2008 года все же заставила египетские власти принять ряд решительных мер. В сентябре
Впрочем, эти меры оказались недостаточными. И подпольные экскурсионные туры «серых гидов» так и не были изжиты. К тому же на вполне законных основаниях мелкие турфирмы подали судебные иски против Министерства туризма, обвиняя данное ведомство в препятствии свободе конкуренции. Журналисты даже заговорили о войне между принимающими туркомпаниями и «уличными» турфирмами. А между тем в Египте продолжают происходить все новые и новые автокатастрофы с участием иностранных туристов…
2009 г. Массовая авария на германском автобане
Немецкое качество. Немецкая пунктуальность. Немецкие дороги. Эти словосочетания давно стали устойчивыми оборотами русской речи. Некоторые россияне произносят их чуть ли не с трепетом. Но есть ли на самом деле причины для трепета и восторга? Все ли так хорошо и безоблачно хотя бы на тех же немецких дорогах? Да, безусловно, автомагистрали Германии своими техническими характеристиками могут вызвать, помимо названных эмоций, еще даже и зависть. Однако в смысле безопасности местные автобаны не такие уж и совершенные, как может показаться на первый взгляд. В противном случае они бы не становились объектами, где достаточно регулярно наблюдается такое страшное явление, как массовая авария.
Передавая прогноз погоды на 19 июля 2009 года, немецкие синоптики обещали обильные осадки по региону Ганновер в федеральной земле Нижняя Саксония. Синоптики не ошиблись. Дождь начался во второй половине дня, ближе к вечеру. Природа не поскупилась на влагу. Дождь лил как из ведра. Казалось бы, ливень как ливень, не первый и не последний в Федеративной Республике Германии. Однако для автомобилистов, находившихся в тот дождливый вечер на трассе Берлин — Ганновер, этот дождь оказался угрожающе опасным. Трасса Берлин — Ганновер, известная также под названием автобан № 2 (или просто А2), составляет почти 290 километров. Происшествие, о котором вскоре сообщили СМИ всего мира, случилось на одном из ее участков. Все произошло на отрезке трассы между населенным пунктом Хэмелервальд (в русскоязычных сообщениях новостных служб ошибочно фигурировал как Хэмервальд) и городом Лерте.
Поток легковых автомобилей двигался в направлении Ганновера. Машины находились друг от друга на чисто символическом расстоянии. По сути, практически ни у кого из водителей не получалось соблюдать дистанцию. Скорость, с которой они ехали, нельзя назвать особенно высокой. Обгонов практически не было, как, впрочем, не было и смысла кого-то обгонять. Асфальт был не просто мокрый, его обильно залило дождевой водой. Автобан напоминал хоть и мелководную, но все же реку. Пытаться в таких условиях идти на обгон было равнозначно самоубийству. Конечно, нельзя отрицать, что среди современных немцев, имеющих водительские права, есть горячие и рисковые люди. Однако в тот вечер таковых среди автомобилистов, державших путь на Ганновер, не нашлось. Водители стоически переносили непогоду, стараясь не создавать аварийных ситуаций, если не считать таковой несоблюдение дистанции. Автомобильные радиоприемники
Около 18.30 по местному времени дождь внезапно прекратился. Именно внезапно — очевидцы особо отмечали данное обстоятельство. Тучи очень быстро стали рассеиваться. В первом же просвете между ними показалось заходящее солнце. Казалось, что можно было с облегчением вздохнуть и порадоваться уходу ненастья. Но не тут-то было. Один из автомобилей без видимых причин столкнулся с впередиидущим. Удар практически точно пришелся по центру задней части. На проезжую часть посыпались осколки фар. Бамперы обеих легковушек изогнулись. Наверное, в любой другой ситуации картина выглядела бы примерно таким образом. Водители вышли бы из своих машин потолковать о том о сем, а следующие сзади легковушки начали бы плавный объезд места незначительного ДТП. Возможно, кто-то из участников происшествия или из его невольных свидетелей вызвал бы полицию, и проблема оказалась бы практически решенной. Однако в тот вечер все произошло по совершенно иному сценарию, сюжет которого никто не мог предугадать…
Едва произошло столкновение, в машину, его совершившую, врезалась еще одна, которая ехала сзади. В нее, соответственно, ударился автомобиль, шедший за ним. Легковушки сталкивались снова и снова. Сзади мало кто успевал опомниться и что-то предпринять. Те же, кому это удавалось сделать, резко выруливали. Если такой водитель вращал руль вправо, то машина слетала в кювет. Если руль вращали влево, то машина оказывалась на специально оборудованной разделительной полосе либо вовсе на встречной. В основном же участников массового ДТП охватила паника и растерянность. Большинство водителей просто не понимали, что им следовало делать в подобной ситуации. Многие стали заложниками фактора внезапности и собственного неумения быстро реагировать на неожиданное изменение дорожной обстановки. Свистопляска с легковушками не прекращалась около четверти часа. За это время столкнулось 259 автомобилей. В результате этой аварии на автобане образовалась пробка, длина которой составила 30 километров. Только представьте себе — целых 30 километров разбитых легковых машин!
«Это была невиданная доселе бойня», — емко охарактеризовал происшествие один из руководителей спасательной операции. Первые сообщения о происшествии между Хэмелервальдом и Лерте поступили в спасательные службы близлежащих населенных пунктов уже в 18.31–18.32 по местному времени. Однако никто из спасателей, дорожных полицейских и медиков не мог даже представить, с чем они будут иметь дело. И лишь когда службы получили сотни звонков взволнованных, ошарашенных людей, стало понятно, что на автобане произошло что-то из ряда вон выходящее. Когда обстоятельства прояснились, спасательные службы оперативно выработали план совместных действий. Только четкость и слаженность могли в данной ситуации содействовать быстрому оказанию помощи пострадавшим и решению проблемы с движением на данном отрезке А2. На время проведения спасательной операции весь отрезок, на котором произошла массовая авария, был перекрыт. Это и понятно — наступало темное время суток, и вместе с ним возникала опасность продолжения аварийной череды. Дорога была перекрыта до утра следующего дня. Больницы ближайших населенных пунктов были приведены в боевую готовность.
Спасатели работали всю ночь. Всего было задействовано около 340 работников разных спасательных служб. Меньшее их количество попросту не сумело бы справиться с объемом работ, вызванных столь массовым аварийным инцидентом. Но даже с таким числом спасателей работы продолжались не один час. Активно использовалось различное осветительное оборудование. В ряде случаев пострадавших приходилось вынимать из покореженных автомобилей. Для этого использовались специальные средства. Подъезд машин «Скорой помощи» на отдельных участках был весьма проблематичен. Спасательные работы осложнялись тем, что одновременно с ними полиция производила свои оперативные действия. Ведь необходимо было по горячим следам разобраться и выяснить, чем или кем была спровоцирована данная авария.