Петля безопасности: хроника автомобильных катастроф

Гутиков Петр

Почему-то мало кто вспомнил, что таджик — не владелец автобуса. Он всего лишь водитель, которого кто-то нанял и посадил на автобус крутить баранку. И вот этот «кто-то», используя непритязательность гастарбайтера, берет на работу именно его. Этот «кто-то» плюет на то, что у Равшана нет ни опыта, ни квалификации. Этот «кто-то» рад тому, что можно за бесценок эксплуатировать труд приезжего таджика, а в случае чего просто дать ногой под зад, чтобы тот не создавал лишних проблем. Можно даже не сомневаться, что хозяин транспортной компании никогда не смог бы найти среди россиян таких неприхотливых работников, как среди гастарбайтеров. И эти недоученные водители садятся за руль маршрутных автобусов, гоняют по несколько смен подряд с минимальными передышками, без выходных… Непонятно, почему после всего этого народ хочет безопасного передвижения по городу, требует внимательности

водителей-гастарбайтеров и удивляется, что водители клюют носом и даже засыпают за рулем. Разве они виноваты в том, что их хозяевам выгоднее нанять трех гастарбайтеров, чем одного россиянина?

Но и это еще полбеды. Ведь, кроме всего прочего, существует городской Департамент транспорта. Именно он обеспечивает контроль исполнения перевозчиками законов, правил, стандартов, нормативов, принятых договорных обязательств. Именно он в случае выявления нарушений законодательства, регулирующего вопросы безопасности и качества перевозок пассажиров, принимает соответствующие меры. Но где же его реальный контроль над городским транспортом? Почему полуграмотные гастарбайтеры беспрепятственно возят пассажиров? Вопросы, на которые не слышно ответов.

Словно эхом аварии на перекрестке улиц Горького и Ленина стала проверка «маршрутчиков»-гастарбайтеров на знание правил дорожного движения. Организована она была красноярской ГИБДД. Большинство тестируемых подтвердить свои знания не смогли. Думаете, это что-то изменило? Нет. Все остались при своих водительских правах. «Если водитель не сдает тест, то мы направляем перевозчику, у которого он работает, предписание на отстранение от работы или направление на переобучение. Однако предписание не несет обязательного характера, и вопрос, будет ли дальше водить автобус провалившийся на тесте водитель, решает сам перевозчик», — пояснял один из руководителей красноярской ГИБДД. Вот и все — замкнутый круг.

Следствие по делу Равшана Мирзоева длилось четыре месяца. По разным причинам суд несколько раз переносился. Когда же он наконец состоялся, подсудимый был признан виновным. Согласно приговору, он был осужден на три года колонии-поселения. Обстоятельства судебного процесса не афишируются. Однако из приговора можно понять, что суд обошелся с гастарбайтером весьма мягко. Какие факты и доводы защиты повлияли на содержание окончательного вердикта, неизвестно. Муж, родственники и друзья Карины Жуковой остались в полном негодовании от решения суда. «Убийца Кариночки получил три года… Будет работать, жить с семьей, смотреть телевизор и т. д. А Кариночки нет…» — с горечью прокомментировал решение суда супруг погибшей. Тем временем транспортная компания, нанявшая Мирзоева на работу, продолжает свою деятельность. 

2009 год. Столкновение масловоза и пассажирского автобуса в Ростовской области

24 июля 2009 года на юге Российской Федерации произошла автомобильная катастрофа, которая, по сути, потрясла всю страну. Без вмешательства сил природы, без присутствия сложной дорожной обстановки или каких-либо других посторонних факторов на трассе «Дон» погиб 21 человек. Гибель была практически одновременной. «Концентрированная смерть» — так иногда называют подобные кошмарные происшествия, беспощадно вычеркивающие людей из жизни. Трагедия ужаснула жителей Ростовской области, Краснодарского края, да и всех граждан России, кто в состоянии сочувствовать горю соотечественников.

Вместе с ужасом приходило и удивление: очевидных причин для аварии не было. Выдвигаемые следствием версии не подтверждались. По поводу катастрофы, ее вероятных причин и расследования обстоятельств высказывались чиновники самого разного уровня. Жесткие высказывания последовали не только от министра внутренних дел Рашида Нургалиева, но и лично от президента России Дмитрия Медведева. Что же произошло в тот страшный июльский день?

Юг России. Краснодарский край и Ростовская область. Самый разгар лета. Сезон отпусков и школьных каникул. Сады полны сочных зрелых фруктов. На бахчах зреют арбузы. Берега рек заполнены купающимися… Но летняя пора отнюдь не для всех автоматически означает отдых. У кого-то и в середине лета имелись свои хлопоты, заботы, легкие и не очень проблемы. Кто-то не мог в силу разных причин греться на пляже и барахтаться в Дону или в какой-нибудь другой реке — нужно было куда-то спешить. А для кого-то дорога была просто работой. И в июле эта работа оставалась точно такой же, как и в любой другой месяц года. С поправкой на погоду, конечно. Впрочем, 24 июля 2009 года жителям Краснодарского края и Ростовской области на плохую погоду жаловаться

не приходилось. С самого утра день выдался ясным и солнечным, и те, кто выбрался тогда в дорогу, могли в лучшем случае сетовать на жару. Правда, основная масса пассажиров автобуса «Икарус», следовавшего по маршруту Курганинск — Таганрог — Ростов-на-Дону, к жаре была вполне привыкшей.

Рассчитанный на 42 посадочных места рейсовый автобус «Икарус» в начале своего маршрута следовал почти пустой. В Курганинске на него сели всего шесть пассажиров, включая маленького ребенка. Однако постепенно число пассажиров увеличивалось. В 12.40 их было уже 28 человек. За рулем автобуса находился тридцатипятилетний Григорий Саврасов (имя и фамилия изменены). Он был опытным водителем. В юности пошел по стопам родителя — вместе с отцом, механиком транспортного предприятия, он много лет проработал в автохозяйстве Курганинского района. Сказать, что очередной рейс вызывал у него какие-то волнения, нельзя. Григорий давно успел пообтесаться и приноровиться к особенностям работы водителя рейсовых автобусов. Отправляясь в путь, он полагал, что и этот рейс будет совершенно обыденным. Точно таким же, как и сотни других, что остались у него за спиной. Пассажиры оказались спокойными. Кто-то уже заснул, кто-то почитывал газеты и журнальчики с кроссвордами. Кто-то тихо переговаривался, не мешая при этом ни водителю, ни другим пассажирам. Благодать, одним словом.

Частному предпринимателю Ярославу Князеву (имя и фамилия изменены) тот день казался вполне удачным. С утра он пригнал в город Батайск цистерну растительного масла и сбыл его оптовикам. Дело для пятидесятичетырехлетнего мужчины было неновым — он и раньше проворачивал подобные операции. Для перевозки масла использовался бензовоз «Мерседес». Естественно, что бензином в его цистерне давно к тому времени и не пахло. Хотя при езде по трассе эту машину все принимали исключительно за бензовоз. Грузовыми перевозками в том или ином их варианте предприниматель начал заниматься еще в молодости. У него был огромнейший опыт работы на грузовиках. Сколь-нибудь серьезных замечаний к нему как к водителю грузовых автомобилей не отмечалось. 24 июля 2009 года, забрав выручку, он сел в кабину грузового «Мерседеса» и направился по трассе в сторону Краснодара. Но какой именно населенный пункт был целью его поездки, мы уже не узнаем. Возможно, Князев планировал сделать еще один или даже несколько рейсов с перевозкой растительного масла.

Трасса, по которой ехали навстречу друг другу рейсовый «Икарус» и масловоз «Мерседес», официально именуется «федеральная автомобильная дорога М4 «Дон». Это автомобильная дорога федерального значения огромной протяженности — почти 1544 километра. Она связывает между собой Москву и Новороссийск. Проходит через многие города, в том числе через Ростов-на-Дону и Краснодар. В 2009 году многие отрезки трассы на участке между Ростовом-на-Дону и Краснодаром подверглись весьма серьезной реконструкции. С учетом большого потока автомобильного транспорта дорога была значительно расширена. В результате реконструкции движение здесь стало четырехполосным. По замыслу авторов проекта это должно было упорядочить автомобильное движение и снизить вероятность дорожно-транспортных происшествий. На момент аварии 24 июля 2009 года часть трассы в 35 километрах от Ростова-на-Дону была практически полностью реконструирована. Единственное, что на тот момент дорожники еще не успели сделать, так это установить отбойники, разделяющие направления. Если бы они были установлены, то авария в районе села Самарское Азовского района имела бы совершенно иной исход…

Григорий Саврасов спокойно вел «Икарус». До Ростова оставалось не так уж и много. Автобус двигался со скоростью не более 80 километров в час. Водитель заботился о том, чтобы не нарушать правила дорожного движения. Где-то в 12.38 он обратил внимание на грузовик с цистерной, который шел со стороны Ростова. Что-то в его движении было непривычным, хотя скорость, если судить на глаз, у «Мерседеса» мало чем отличалась от скорости «Икаруса». Григорий пожал плечами и продолжал вести автобус. Однако в тот момент, когда «Икарусу» и «Мерседесу» оставалось с десяток метров, чтобы поравняться, случилось непредвиденное. «Мерседес» неожиданно изменил направление. Не сбрасывая скорости, он взял чуть в сторону, пересек двойную сплошную и оказался на встречной полосе. Все происходило настолько молниеносно, что водитель «Икаруса» не успел ничего предпринять. «Фура так неожиданно вылетела на встречную полосу, что наш водитель, будь он даже волшебником, все равно не смог бы уклониться от удара», — рассказывал один из выживших после катастрофы пассажиров.