Петля безопасности: хроника автомобильных катастроф
Шрифт:
Чью жизнь больше всего ценил Андрей Овчинников, нам, наверное, никогда не узнать. Около 20.00 в районе Люберец и села Некрасовка он переехал мост. При съезде с моста «Лиана» угодила в лужу. Ее мгновенно понесло в сторону. Андрей никак не успел отреагировать на это, лишь крутанул руль. Его автомобиль на той же высокой скорости выскочил на встречную полосу. По ней двигался груженый «МАЗ», водитель которого перед этим немного добавил скорости для заезда на мокрый мост. Иван Ильич никак не ожидал, что возле моста прямо перед его грузовиком окажется иномарка, летящая на бешеной скорости. Водитель «МАЗа» пытался уйти на встречную полосу. Однако столкновение оказалось неизбежным. Последовал сильный лобовой удар. «Сузуки» в одно мгновение сплющилась, словно пластилиновая. Ее тут же отбросило на бетонный забор, установленный вдоль трассы. Но на этом сумасшествие не окончилось. Сбив несколько бетонных секций,
Когда Иван Ильич наконец сумел остановить «МАЗ», у него не получалось отойти от шока. Вся его осторожность, рассудительность, сосредоточенность на дороге ушли псу под хвост. Ушли из-за какого-то лихача, который несся по мокрой дороге на сумасшедшей скорости. Шофер все же вылез из кабины и подбежал к покореженной иномарке в призрачной надежде на чудо…
Вот такой, понимаешь, стритрейсинг! Вот тебе умения и навыки, выработанные участием в стрит-челлендже и сити-стайле! У Андрея Овчинникова на трассе возле Люберец не хватило реакции на резкое изменение дорожной обстановки. Даже малейшей попытки спасти себя он не предпринял. «Он просто не успел!» — можете воскликнуть вы. Что ж, может быть, и так. Однако почему за шесть лет активного стритрейсерства он успевал гонять по московским улицам, не смотреть на дорожные знаки, сигналы светофора и при этом избегать столкновений? Получается, что рискованная игра, которой является стритрейсинг, остается игрой, а обыденная дорожная реальность может стать для гонщика непреодолимым препятствием. Как отметил один из противников уличных гонок, гибель Овчинникова свидетельствует о том, что качественных навыков вождения стритрейсинг водителям не дает. Зато чувство реальности он заметно притупляет. Иначе непонятно, почему Андрей ехал не пристегнувшись. Или настоящему стритрейсеру ремни безопасности не нужны? Как было выяснено следствием, в «Сузуки Лиана» после удара сработали все подушки безопасности. У Овчинникова был шанс выжить. Однако из-за того, что он не был пристегнут, его после столкновения с «МАЗом» кинуло вперед, а затем с силой отбросило назад, переломав шейные позвонки.
В ходе следствия у милиции не возникло никаких сомнений, что в ДТП 29 июня 2008 года на трассе в районе Люберец и Некрасовки виноват Андрей Овчинников и погодные условия. Скорость превысил, пристегнут не был, на встречную полосу прямо под колеса «МАЗа» из-за проклятой лужи выехал. Водителя грузовика тягали по разным инстанциям. Но в конце концов наш Иван Ильич оказался на свободе. Да ведь если чисто по-человечески, без юридических норм, рассудить, то водитель грузовика не виноват в том, что случилось. Кстати, общественное мнение тоже оказалось не на стороне Овчинникова. Для огромной массы россиян слово «стритрейсинг» хуже матерного. Но если мат хоть иногда, да употребляют, то «стритрейсинг» даже выговорить сложно. А если говорить серьезно, то общественное мнение до сих пор считает уличные гонки явлением чрезвычайно опасным.
Когда Овчинников погиб, а весть об этом облетела СМИ, люди в большинстве своем не могли сразу понять, о ком и о чем идет речь. Определенные баталии по этому поводу разразились в Интернете. Пока соратники и преданные фанаты Андрея сокрушались от горя, другие пользователи Сети ставили знак равенства между стритрейсингом и убийством. В адрес стритрейсеров высказывались отнюдь не лицеприятные вещи: «Удивляет то, что народ не хочет видеть сходства между идиотом на авто, собачником-стаффордоводом, короткостволистом-любителем и другими заведомо опасными гражданами, которые сознательно идут на риск убить или покалечить окружающих. Они, наверное, и детей своих так же воспитают… Только одно жалко — что убился не об неодушевленный предмет. Водиле «МАЗа» только лишняя нервотрепка». И это далеко не единичное мнение немалой части российского общества.
Кстати, гибель Овчинникова не вызвала волны предположений сторонников теории заговора. Никто громогласно не заявил, что гибель гонщика была кем-то подстроена. Кроме того, кажется, никто публично не задался вопросами: почему Овчинников ехал со скоростью 130 километров в час? Что им двигало? Привычка? Гоночный азарт? Или еще что-то? А не могло ли быть так, что он пытался уйти от преследования? Теоретически это возможно. Тем более, как уже было сказано, стритрейсинг стал доходным бизнесом, и у Овчинникова наверняка могли быть конкуренты-недоброжелатели. К сожалению, по делу о гибели Андрея очень мало открытой информации, и дать точный ответ о вероятности его убийства не представляется возможным. К слову, на сайте клуба «Найт рейсинг»
2010 г. Гастарбайтер-маршрутчик провоцирует страшное ДТП в Красноярске
Садясь в маршрутку или автобус, мы зачастую не задумываемся, кто находится за рулем. Мы заняты своими мыслями, и главное для нас — быстрее добраться до нужной остановки, выскочить из маршрутки и побежать дальше по своим делам. Впрочем, не обращать внимания на водителя маршрутного такси порой не удается. Почему? Да потому, что он сам напоминает о себе. И чаще всего эти напоминания выражаются в том, как он ведет машину. Бывает, мы участвуем в «невиданном аттракционе страха», когда маршрутка несется по городу так, будто вот-вот собирается взлететь и на первой космической скорости отправиться к далеким галактикам. Тогда мы поминаем и Бога, и черта, и самого водителя, чье имя иногда не можем прочитать. И тогда же вместе с волнениями возникают сомнения: а действительно ли этот человек, сидящий за рулем, является водителем? Возможно, кто-то из нас даже начинает гореть желанием взглянуть на его водительские права. Но стоит нам только добраться целыми и невредимыми до заветной остановки, как мы сразу забываем о своих волнениях и нареканиях. Только в голове подчас крутится странное для славянского уха сочетание имени и фамилии «маршрутчика».
Гастарбайтеры. Это явление стало неотъемлемой частью современной российской действительности. Само понятие в конце 1990-х годов СМИ позаимствовали из немецкого языка. У немцев данное понятие существовало с начала послевоенного времени. Дословно понятие «гастарбайтер» переводится как «гостящий рабочий (работник, труженик)». В Германии данное понятие не имеет негативной окраски. Да оно и вводилось властями ФРГ для обозначения работников, добровольно приехавших для работы в Германию по приглашению немецкого правительства. В нашем же случае понятие быстро распространилось в России и странах СНГ — как в СМИ, так и в разговорной речи. Причем практически сразу оно стало иметь негативную окраску.
Поток мигрантов в Россию не был вызван приглашениями, как в случае с Германией. Гастарбайтерами называют, как правило, выходцев из более бедных в экономическом смысле стран. В сущности, они являются дешевой, зачастую неквалифицированной рабочей силой. На данный момент массовыми поставщиками гастарбайтеров в Россию являются Узбекистан, Таджикистан и Украина. Многие из них работают на многочисленных стройках. При малейшей возможности выбора гастарбайтеры цепляются за другие работы. Иногда некоторым из них везет, и они устраиваются водителями маршрутных такси.
Равшан Мирзоев (назовем его так) приехал в Россию летом 2010 года. Оставив свой родной Таджикистан, он подался в гастарбайтеры. Экономическая ситуация на родине не давала иных способов более-менее заработать. Как и тысячи других таджиков, Равшан решил попытать счастья на российских просторах. Среди многих вариантов, куда именно выезжать на заработки, он выбрал Красноярск. Москву или Санкт-Петербург отмел как не самые безопасные города для потенциального гастарбайтера. Приехав в Красноярск, он почти сразу попытался устроиться на работу. Максимум, что ему светило, — это быть разнорабочим на одной из городских строек. Однако неожиданно подвернулась более выгодная альтернатива. Мирзоев обмолвился, что у него имелись водительские права. Одной из частных транспортных компаний, специализирующихся на маршрутных перевозках, как раз требовался водитель. Мирзоев выслушал предложенные представителем компании условия и тут же согласился. Раздумывать и сомневаться он даже и не собирался. Таджик считал, что быть водителем куда лучше, чем горбатиться на стройке. Зарплата у водителя по таджикским меркам приличная. А то, что хозяин не даст отпуска и медицинскую страховку, — так зачем они нужны? Ведь Равшан приехал в Россию не отдыхать или болеть, а деньги зарабатывать!
Казалось, что за два месяца пребывания в Красноярске Мирзоев со всем освоился. Привык и к местным особенностям, и к специфике своей работы. Он хорошо понял, что волка ноги кормят, поэтому старался ездить быстро, чтобы за рабочий день сделать максимум выездов на маршрут. О том, что пассажиры могли бояться скоростных гонок в маршрутке по городу, таджик обычно не думал. К тому же в салоне «пазика», который ему чаще всего приходилось водить, красовалась распечатка на стандартном листе офисной бумаги: «И какой же русский не любит быстрой езды!» Правда, за два месяца работы иногда доводилось слушать нелицеприятные высказывания отдельных пассажиров, но поскольку до разборок или жалоб дело не доходило, то на высказывания можно было попросту не обращать внимания и дальше крутить баранку.