Промышленные тракторы
Шрифт:
Ходовая система трактора – гусеничный движитель с трехточечной системой подрессоривания гусеничных тележек, шарнирно установленных на оси бортовых редукторов, и соединенных с рамой балансирной балкой через резиновые амортизаторы. На тележках смонтированы по семь опорных катков и по два поддерживающих ролика на каждой, а так же по одному натяжному ведомому колесу с амортизационно-натяжным механизмом. Применяемые на катках и роликах уплотнения и одноразовые смазки обеспечивают их надежную и долговременную бесперебойную работу. Главный элемент движителя – гусеничная цепь, шарнирного типа, с гребенчатым быстроразборным соединительно-замыкающим звеном, составлена из 15 пар звеньев, соединенных пальцами с втулками. Башмаки гусеницы изготовлены из специального высокопрочного проката. Оригинальное решение крепления башмаков на гусеницах трактора Т-500 было освоено и внедрено в виде болтов, устанавливающихся с уплотняющим анаэробным герметиком.
В силовых агрегатах гидромеханической трансмиссии конструкторы применили некоторые доработанные и усиленные узлы уже хорошо освоенного трактора Т-330. Двигатель, редуктор привода насосов и гидротрансформатор, собранные в единый блок, разместили
Система управления навесными орудиями гидравлическая, унифицированного типа, раздельно-агрегатная с тремя шестеренными насосами марок НШ 250-3, НШ 100-3 и НШ 10-3. Гидрораспределитель односекционный, с гидромеханическим сервоуправлением и регулированием скорости потока рабочей жидкости. Кроме того, в гидравлическую систему управления входили три селекторных золотника перераспределения потока жидкости с электрогидравличекским управлением и электрогидравлический распределитель управления гидроцилиндром механизма установки пальца стойки зуба рыхлителя.
Геометрические и другие параметры трактора следующие, мм: длина – 6180, ширина – 3150, высота – 4150 (по крыше кабины – 3920), колея – 2450, база – 3480, дорожный просвет – 560. Масса трактора конструкционная – 39 тонн, эксплуатационная – 41,8 тонны. Удельное давление на грунт – 0,094 Мпа. Ширина гусеницы – 650 мм. Максимальная крутизна подъемов и спусков преодолеваемая трактором – 30 град.. Все параметры даны для трактора без рабочего оборудования. Бак для дизельного топлива у Т-500 емкостью 990 литров!
Вслед за освоением основной модели трактора, была разработана и в сентябре 1988 года изготовлена северная модификация под индексом Т-500УХЛ для постоянной эксплуатации в условиях Сибири и Крайнего Севера. Кроме обычных работ по адаптации трактора к работе при резко отрицательных температурах, на северной модификации были внедрены дисковые тормоза и новая КПП, благодаря которой у трактора увеличилась на 20% скорость отката. Для прохождения испытаний два Т-500УХЛ были отправлены в ПО «Якутуголь» г. Нерюнгри. В сентябре 1989 года испытания были успешно завершены, и был подписан акт приемки с рекомендацией его серийного производства. Но, к сожалению, данный вариант трактора так и не увидел серийного производства, хотя потребность в нем была огромная. Причинами непостановки на конвейер северного трактора стали сложности с освоением производства дисковых тормозов и по причине большой разунификации новой КПП с основной конструкцией.
Учитывая запросы потребителей, в 1990 году был разработан и изготовлен трактор Т-500Я с двигателем Ярославского моторного завода марки ЯМЗ-850.10 и три опытных образца в октябре были отправлены на типовые испытания в г. Новый Уренгой Тюменской области, которые успешно были завершены в декабре 1992 года. Был подписан акт приемки с рекомендацией серийного производства. Тракторы Т-500Я сняты с производства в мае 2000 года.
Основным назначением нового мощного трактора стало производство трудоемких землеройных работ особо большого объема при помощи навесных орудий – бульдозера и рыхлителя. Конечно, к трактору Т-500 рассматривались и проектировались различные варианты строительных и дорожных машин, но навеска бульдозер-рыхлитель рассматривалась как основная и наиболее массовая. В итоге на базе трактора Т-500 появился новый бульдозерно-рыхлительный агрегат марки ДЗ-141ХЛ. С его помощью трактором Т-500 предстояло разрабатывать мерзлые (с температурой промерзания до -25 град. С!) и плотные каменистые грунты, а так же плотные трещиноватые горные породы. Применение трактора Т-500 в агрегате с ДЗ-141ХЛ существенно повышало производительность на открытых горных разработках, в мелиорации и гидротехническом строительстве, в гражданском строительстве особо больших объемов. При этом, работоспособность бульдозер-рыхлитель на тракторе, благодаря тому, что его изготавливали из низколегированной стали категорий 14 и 15, сохранял даже при резко отрицательных температурах до -60 град С.
Бульдозер
Трактор Т-500 последних выпусков
Бульдозерное оборудование состоит из отвала размером 4800 х 2000 мм жесткой сварной конструкции полусферической формы (криволинейного профиля) и коробчатого сечения с козырьком для предотвращения переваливания разрабатываемого грунта за отвал. Боковые секции отвала на ширину крайних ножей установлены под углом 15? к основному лобовому листу. Максимальный подъем отвала над опорной поверхностью – 1550 мм, максимальное заглубление – 620 мм. Для повышения износостойкости и надежной работы на скальных и мерзлых грунтах к боковинам отвала приварены боковые ножи. Наличие на бульдозере винтового раскоса с левой стороны и гидрораскоса с правой позволяет осуществлять регулирование угла резания (наименьший угол резания грунта бульдозером – 50 град., наибольший – 60 град.) и изменять угол поперечного перекоса отвала на 10 град. в любую сторону. Гидрораскос представляет собой гидроцилиндр с гидрозамком двухстороннего действия и предохранительным клапаном, отрегулированным на давление 40 Мпа. Гидрозамок внедрен для обеспечения подачи масла в надпоршневую и в подпоршневую полости гидроцилиндра при осуществлении функции гидроперекоса отвала и запирании его при нейтральном положении, что предохраняет гидросистему трактора от перегрузок. Кроме того, в конструкцию гидрораскоса входят защитные кожухи, рукава высокого давления с трубопроводом и узлы и детали соединения. Вся конструкция монтируется на правом толкающем брусе бульдозера. Остается сказать лишь, что конструктивная масса бульдозерной навески – 8750 кг.
Оборудование рыхлителя включает в себя нижнюю тягу, рабочую балку, правый и левый опорные кронштейны, зуб рыхлителя и силового гидроуправления. Нижняя тяга П-образной формы и особой конструкции, обеспечивающей обзор рыхлителя в работе из кабины оператора. Рабочая балка сварной конструкции, предназначена для установки в ней зуба рыхлителя, является одним из звеньев четырехзвеньевого механизма. На ней расположены шарниры соединения с гидроцилиндрами. Зуб рыхлителя состоит из стойки, сварно-штампованного наконечника, накладки и стопорных пальцев. Стойка изготовлена из высокопрочной стали 40ХН2МА. На ней имеется четыре отверстия диаметром 105 мм, расположенных по оси с шагом 250 мм. Отверстия служат для изменения глубины рыхления путем перестановки стойки. Накладка защищает переднюю кромку от воздействия абразивного износа. Для изготовления наконечника применялась сталь 38ХС способная самозатачиваться. Гидросистема управления рыхлительным оборудованием включает в себя четыре силовых гидроцилиндра и осуществляет движения подъема, опускания, изменения угла рыхления (в диапазоне от 25 до 50 град.) и управление механизмом выдвижения пальца крепления зуба. Данный механизм установлен на рабочей балке и помогает машинисту, не выходя из кабины, изменять глубину рыхления.
Крепится вся конструкция рыхлителя к заднему мосту трактора через опорные кронштейны при помощи 18 шпилек. Масса рыхлительного агрегата 6460 кг. Вес агрегата ДЗ-141ХЛ – 61350кг, размеры габаритные – 10380 х 4800 х 4170 мм. Монтаж рабочих органов бульдозера и рыхлителя на трактор Т-500, изготовленных на Стерлитамакском заводе строительных машин, осуществлялся на тракторном заводе в Чебоксарах, откуда выходил уже полноценный бульдозерно-рыхлительный агрегат. В результате экспериментальных исследований и испытаний агрегата ДЗ-141ХЛ на полигоне Уральской НИИС в г. Чебаркуль было установлено, что по сцепным качествам машина явно превосходит зарубежные аналоги того же тягового класса. Эксплуатационные испытания агрегата при температуре окружающего воздуха до минус 45 град.С на подготовительных и основных землеройных работах показали высокие качества машины.
В 1985 году ГСКБ ЧЗПТ была разработана конструкторская документация трактора ТТ-500, предназначенного для агрегатирования с рабочим оборудованием крана-трубоукладчика максимальной грузоподъемностью 102 тонны. В первой половине 1986 года на ЧЗПТ было собрано четыре трактора ТТ-500 (24 февраля был изготовлен ТТ-500 №1), которые, после прохождения заводских испытаний и некоторых доработок, во второй половине того же года были отгружены на Стерлитамакский завод строительных машин, где на них смонтировали рабочее оборудование трубоукладчика. Первый собранный трубоукладчик был направлен далее – на УралНИИС НАТИ, в г. Чебаркуль, где его подвергли лабораторно-полевым испытаниям. Трубоукладчик номер 3 поступил в распоряжение НИИ СКБ «Газстроймашина» в г. Раменское, где проходил испытания в условиях полигона, а машины номер 2 и 4 были направлены в непосредственные условия эксплуатации на трубосварочную базу «Комсомольсктрубопроводстрой» в Тюменской области. Прошедшие полигонные и лабораторные исследования трубоукладчики номер 1 и 3 приступили к работе по строительству трубопровода диаметром 1420 мм Ямбург-Тула, где сопровождали изоляционно-укладочные колонны, разгружали трубоплетевозы и подавали грузы к месту монтажа. В феврале 1987 года все приемочные испытания были завершены и на основании протоколов о прохождении испытаний, межведомственная приемочная комиссия в сентябре 1988 года подписала акт и протокол испытаний трубоукладчиков марки ТГ-503 на тракторах Т-500 и рекомендовала их к серийному производству при условии устранения выявленных во время испытаний недостатков (имелись случаи выхода из строя и частые отказы фрикционных механизмов грузоподъемного механизма). Приемочный акт был утвержден председателем комиссии в январе 1990 года, однако серийное производство трубоукладчиков ТГ-503 на тот момент так и не было начато по причине того, что не был окончательно определен завод-изготовитель рабочего оборудования крана-трубоукладчика. Ориентировочно, датой начала производства был определен 1993 год. В итоге, с небольшой задержкой, с 1994 года потребителю стали отгружать серийную машину марки ТГ-503Я с двигателем производства Ярославского моторного завода марки ЯМЗ-850.10. В дальнейшем, потребителю был предложен вариант ТГ-503К с силовым агрегатом американской фирмы.