Промышленные тракторы
Шрифт:
Трактор ТТ-500
Трубоукладчик ТГ-503
Рабочее оборудование трубоукладчика ТГ-503, разработанное в недрах СКБ «Газстроймашина» для монтажа на трактор ТТ-500, было рассчитано на максимальную грузоподъемность в 102 тонны на плече вылета стрелы 1,22 метра. Номинальной грузоподъемностью считался вес в 50 тонн на плече нормального рабочего вылета стрелы 2,5 метра. Достаточная ширина колеи трактора (2700 мм) и большая длина опорной поверхности гусеницы (база 4250 мм) в сочетании с легко регулируемыми противовесами обеспечивают машине повышенную устойчивость и высокую безопасность при проведении работ. Силовые агрегаты трехступенчатой трансмиссии базового трактора обеспечивают скоростные диапазоны движения машины от 4,3 до 12,6 км/час при движении вперед и от 5,3 до 15,1 км/час при движении задним ходом. Грузоподъемная стрела трубоукладчика А-образная, сварной конструкции, коробчатого сечения, длиной 8900мм и весом 2900 кг. В движение приводится с помощью двухскоростной лебедки через полиспаст кратностью запасовки 6 ветвей. Установленные с противоположной стороны противовесы массой 11770 кг откидного типа, с приводом от гидравлической системы. На трубоукладчике установлены две двухскоростные лебедки с постоянно замкнутыми дисковыми
Бортовые фрикционы трактора ТТ-500 – многодисковые муфты с приводом от гидравлической системы. Остановочные тормоза – постоянно замкнутые усилием пружин многодисковые муфты. Бортовые фрикционы и тормоза охлаждаются маслом под давлением и не требуют регулировки в течение всего срока службы, обеспечивая машине минимальный радиус поворота 3,3 м. Трубоукладчик имел внушительную эксплуатационную массу по тем временам – 69000кг, из них 19285 кг масса навесного оборудования крана-трубоукладчика. Для обеспечения нормальной работы трубоукладчика и его оператора в суровых условиях Сибири и Крайнего Севера трактор ТТ-500 специально дорабатывают и оснащают специальным оборудованием: воздушным отопителем кабины независимого типа ОВ-65Г, предпусковым жидкостным подогревателем ПЖД-600, двойным остеклением кабины, утеплительными чехлами и другим.
И, напоследок, вспомним еще один проект использования трактора Т-500, который мало знаком даже специалистам от механизации. Речь пойдет о разработках и попытках агрегатировать Т-500 с прицепным скрепером большой емкости и грузоподъемности с гидравлическим управлением. Емкость перспективного скрепера определили в 25 кубометров (с шапкой 28-29 кубометров) и зарезервировали за ним индекс ДЗ-80. К разработке этого скрепера на Челябинском заводе дорожных машин им. Колющенко приступили в 1969 году на основании приказа Министра строительного,дорожного и коммунального машиностроения от 26 декабря 1967 года. Техническое задание на проектирование скрепера и технический проект опытного образца были разработаны ВНИИСтройдормашем в 1968 году. Данный скрепер планировался как машина для эксплуатации в условиях массовых и трудоемких землеройных работ в мелиорации, на вскрышных работах и строительстве дамб, плотин, каналов. Ширина резания грунта у ДЗ-80 3600 мм при максимальном заглублении ножей в 400 мм. Масса порожнего скрепера – 27500 кг. Габаритные размеры ДЗ-80, мм: 14000 х 4435 х 4200. Колесная база – 8780 мм. Шины размерностью 27.00-33. Однако, из-за отсутствия серийного производства тягача – трактора Т-500, скрепер ДЗ-80 был снят с плана разработки и изготовления на неопределенное время.
Однако, в дальнейшем, уже с серийным освоением Т-500 на Чебоксарском заводе промышленных тракторов, тема прицепного скрепера к этому трактору получила второе рождение и в недрах Минского НПО «Дормаш» в разработку был запущен проект скрепера марки ДЗ-137 грузоподъемностью 50 тонн с электрогидравлическим управлением. Производителем скрепера был определен Балаковский завод самоходных землеройных машин. Данный скрепер имел максимальную эффективность при разработке грунтов до IV категории (с предварительным рыхлением), транспортировке его на расстояния до 1500 метров и дальнейшей отсыпке. Конструктивно новый скрепер был практически аналогичен своему предшественнику ДЗ-80. Передняя рама сварной конструкции коробчатого сечения состоит из узла сцепки, дышла и передней балки. В центре передней рамы расположен шкворень, обеспечивающий ей поворот в вертикальной плоскости на угол 15? в любой из плоскостей. Кроме того, на шкворне установлен прибор указателя глубины заглубления ковша. На переднюю раму через шкворень опирается тяговая рама, шарнирно соединяющая переднюю раму с ковшом. Часть тяговой рамы выполнена разборно-разъемной по причине ограничений транспортного габарита при перевозке скрепера железной дорогой. Опорой ковша на задние колеса служит рама сварной конструкции, на которой размещены направляющие задней стенки ковша и задний буфер. Для осуществления агрегатирования тягача Т-500 со скрепером его гидросистема значительно доработана: от распределителя управления подъемом бульдозерного отвала отсоединяются выходящие вперед трубопроводы и на их место монтируются два трубопровода с гибкими рукавами в средней части. Вся гидросистема трактора соединяется с гидросистемой скрепера шестью гибкими рукавами высокого давления. Система рассчитана на рабочее давление в 16 Мпа. Конструкция скрепера опирается на унифицированные колеса с фланцевым креплением. Шины 27.00-33, такие же, как и у ДЗ-80, давление внутри шин – 0,35 Мпа. Емкость ковша скрепера ДЗ-137 теоретически доходила до 25 кубометров и почти до 30 кубометров с шапкой. Ширина резания грунта – 3550 мм, а наибольшее заглубление – 250 мм, что значительно меньше, чем у раннее разработанного ДЗ-80. Размеры скрепера, мм: 12240 х 4300 х 4200. Масса – 29000 кг. Колесная база – 8410 мм, колея передних колес – 2350 мм, колея задних – 2800 мм.
К сожалению, остался так и невыясненным факт о количестве выпущенных скреперов марки ДЗ-137. Возможно, дальше опытного образца дело не пошло, и проект был закрыт. Специалисты, владеющие информацией на эту тему, могли бы внести свою лепту в развитие истории отечественной техники и написать автору о фактах ему неизвестных.
Часть 10
Среди всего многообразия тракторной техники существует особый вид гусеничных и колесных тракторов созданных специально для ведения работ на лесоразработках и его восстановлении и относящихся к так называемому классу лесопромышленных тракторов. Ввиду весьма специфических условий эксплуатации данный вид техники отличается от широко распространенной тракторной техники и, по компоновке, основные марки лесопромышленных тракторов напоминают скорее автомобильные седельные тягачи. Что бы понять, как сформировалась такая конструкция, необходимо вернуться в прошлое примерно лет на 60 назад и познакомиться с историей возникновения лесопромышленных тракторов.
Добычей древесины для своих нужд человечество занималось испокон веков, но, тем не менее, как отрасль, лесная добывающая и перерабатывающая промышленность стала оформляться в годы бурной народнохозяйственной деятельности, в частности в годы первых пятилеток и индустриализации СССР. Долгое время применявшиеся на лесоразработках различные механизмы и конная тяга в конце 1940-х годов срочно потребовали замены на более эффективные способы и, поэтому, было решено внедрить в лесную промышленность специальную машину, максимально удовлетворяющую требованиям лесорубов. Имевшее место применение на волоке леса тракторов общего назначения и, тем более автомобилей, резких положительных результатов не давало, что, естественно, было связано с определенными условиями эксплуатации техники в условиях лесоразработок. Например, условия разработки древесины в Карелии характеризуются массовым захламлением территории валежом и сухостоем, большими заболоченными участками, частыми осадками в виде дождей в летний и осенний периоды и обильных снегопадов зимой, когда снежный покров достигает глубины до 120 сантиметров – все это резко усложняет ведение лесозаготовительных работ,
Первые попытки создания специального трактора для работы в лесу были предприняты в СССР еще в 1938 году, но ничего конкретного в тот период добиться не удалось. Поэтому в период 1945-46 гг. рядом конструкторских организаций на основании приказа Министра транспортного машиностроения были разработаны и испытаны образцы нескольких гусеничных тракторов специального назначения – трелевочные тракторы. Специальное технологическое оборудование этих тракторов имеет специфическую конструкцию, именно это и заставило конструкторов отойти от традиционной компоновки тракторов сельскохозяйственного и общего назначения, у которых всю переднюю часть рамы занимает двигатель с капотом, а кабина смещена далеко назад. У трелевочного трактора было решено разместить кабину рядом с двигателем, что обеспечило наилучший обзор пути для тракториста, а рабочее оборудование удачно размещалось в задней части рамы, сразу за кабиной. Значительный дорожный просвет был обусловлен спецификой передвижения тракторов такого типа по снежной целине, пням, болотистой местности и валежнику. Для предохранения узлов и агрегатов от повреждений при наезде на препятствие днище трактора было решено делать сплошным. А для обеспечения необходимой поперечной устойчивости было решено применить в ходовой части относительно широкую колею. Применение мелкозвенчатой гусеничной ленты, набранной из большого количества траков, повышало проходимость и маневренность. Однако, как недостаток, следовало рассматривать тот факт, что при выполнении данных условий металлоемкость трелевочных тракторов сильно завышалась по сравнению с другими типами тракторов того же класса.
В результате этой работы появился первый в СССР серийный трелевочный трактор марки КТ-12. В его появлении на свет принимали активное участие сотрудники Ленинградской лесотехнической академии и Гипролесмаша, а так же работники Ленинградского Кировского завода, где и был налажен в 1948 году серийный выпуск КТ-12. Отсюда и аббревиатура КТ – Кировский Трактор. Он имел оригинальную компоновку, которую в основном сохранили и современные трелевочные тракторы: спереди, на раме трактора, располагались двигатель и двухместная деревометаллическая кабина, а за ними реверсивная лебедка с усилием на крюке 3500 кгс, неподвижный коник с вращающимися роликами и откидной погрузочный щит. Трактор имел размеры, мм: 4505 х 1850 х 2415 и массу 6000 кг. Оригинальная рычажно-балансирная ходовая часть трактора на четырех катках с каждой стороны обеспечила ему уникальную для подобных машин проходимость, а сплошное днище рамы защищало двигатель и силовые агрегаты трансмиссии от повреждений. В силовую трансмиссию трактора входило сцепление, пятиступенчатая КПП без синхронизаторов, карданный вал, главная передача и бортовые передачи с тормозными механизмами. Еще одной особенностью нового трактора стал двигатель скромной по современным меркам мощностью в 35 л.с. – газогенераторный, шестицилиндровый, четырехтактный ЗИС-21А, работающий на древесных чурках, угле или торфе, что было вполне оправдано в условиях эксплуатации на лесосечных работах. Газогенераторную установку марки ХТЗ-Т2Г разместили на тракторе справа за кабиной. Данная установка была лишена главного недостатка большинства газогенераторных установок влияющего на состояние и работоспособность двигателя – отбор газа шел из нижней части установки, соответственно в разы уменьшалось загрязнение внутренних систем двигателя смолистыми веществами и другими продуктами горения твердого топлива. Кроме того, для более быстрого запуска двигателя, имелась альтернативная топливная система, работающая на бензине марки А-66 и карбюратор. Сам запуск двигателя осуществлялся электростартером либо пусковой рукояткой вручную. На тракторах КТ-12 поздних выпусков внедрили газогенератор другой марки – ЗИС-352Т. 12-тивольтовое электрооборудование трактора включало в себя генератор, две передние фары, две фары расположенные на тыловой части кабины для освещения фронта работ погрузочного щита и плафон освещения внутри кабины. Имеющиеся на тракторе две аккумуляторные батареи 3-СТ-98 6-тивольтовые, с последовательным соединением.
Трактор КТ-12
Трактор ТДТ-40
Операция трелевки трактором осуществлялась так: с помощью скользящих чокеров – коротких отрезков троса с заделанными на его концах крюком и кольцом, – собирались в пакет и обвязывались поваленные деревья, после чего все это цеплялось к основному тросу тракторной лебедки длиной около 40 метров и выволакивалось с делянок на склады. Максимальную скорость, которую мог развить порожний трактор – 12,3 км/час. В итоге, на лесоразработках при применении трактора КТ-12 стала резко повышаться производительность труда. Не секрет, что трактор КТ-12 приглянулся и военным – его они рассматривали как универсальный тягач, способный выполнять работы по доставке грузов, транспортировке вышедшей из строя техники и других вспомогательных работ. Правительство по достоинству оценило труды создателей принципиально новой машины и, в 1948 году, многие из них были награждены Сталинской премией.
С вводом в строй в 1950 году Минского тракторного завода массовое производство КТ-12 было передано туда. На МТЗ производство КТ-12 продолжалось относительно недолго – с августа 1951 по 1956 год. В этот период конструкторы непрерывно работали над совершенствованием конструкции трактора, повышая его эффективность, производительность, надежность. В итоге, в 1955 году появился усовершенствованный вариант под маркой КТ-12А с увеличенным гарантийным сроком службы до 1500 моточасов вместо 1000 у КТ-12 , а затем и новая модель ТДТ-40 класса тяги 2 тс, основой для которой оставался все тот же КТ-12. Разрабатывался ТДТ-40 коллективом конструкторов МТЗ под руководством главного конструктора, лауреата Сталинской премии тов. И. И. Дронга. Данный трактор, по решению правительства, был передан в 1956 году для освоения на Онежский тракторный завод. Главной особенностью ТДТ-40 стало наличие нового, работавшего на дизельном топливе, двигателя Д-40Т, унифицированного с дизелями марки Д-40К и Д-36, в результате чего трактор избавился от громоздкой установки преобразования твердого топлива в горючий газ. Мощность трактора от установки нового мотора повысилась до 42 л. с. Это существенный показатель, потому что малосильный газогенераторный мотор практически никогда не выдавал даже своей скромной номинальной мощности по различным причинам: сырое топливо, неисправности гозогенератора, нестабильный тепловой режим. В результате конструкторских изысканий у ТДТ-40 значительно улучшилось распределение веса по опорным ходовым каткам, от чего уменьшилась его склонность к вздыбливанию при формировании пакета срубленных деревьев. Погрузочный щит тоже претерпел изменения – теперь он откидывался при помощи торсионов, стал шире и прочнее. Его грузоподъемность – 2500 кг. Тяговое усилие лебедки повысилось до 4470 кг, а это почти на тонну больше чем у КТ-12. Продольная устойчивость трактора тоже улучшилась. Модернизация узлов трансмиссии позволила повысить тяговые усилия до 3270 кГ на первой передаче. Скорость движения у ТДТ-40 изменялась в диапазонах от 2,16 на первой передаче до 11,65 км/час на пятой. Скорость заднего хода – 2,9 км/час. Всего у трактора пять передач переднего хода и одна заднего. Габаритные параметры ТДТ-40, мм: 4500 х 1830 х 2430. Колея – 1480 мм, ширина траков гусениц – 340 мм, дорожный просвет – 540 мм. При массе трактора в 6450 кг удельное давление на грунт составляло 0,46 кг/см?. Экземпляр трактора ТДТ-40 № 1 проходил испытания в одном из леспромхозов Минской области, тракторы № 2 и № 3 прошли межведомственные испытания в реальных производственных условиях с полной нагрузкой в Крестецком леспромхозе ЦНИИМЭ.