Разгром Виктора Суворова
Шрифт:
Там же с ними работали и «вольные» конструкторы, среди которых был и С.В. Ильюшин. И находилось то ЦКБ в ведении технического отдела ГПУ. « Организация была многолюдная и бестолковая, расходы большие, а отдача слабая. Только Поликарпов работал блестяще и дал за 1930–1934 годы истребители И-5, И-15, И-15 бис и И-16, а Ильюшин в 1936 году построил ЦКБ-4 (ИЛ-4)» (стр. 82).
А я-то раньше удивлялся – что за странные названия некоторых предвоенных самолетов – «ЦКБ»? Кто ж был их «Главным конструктором»? А как оказывается – товарищ Ягода! Вот где был создан знаменитый «устаревший» к лету 1941 г. «ишак» «И-16»! Конечно, для страны гораздо дешевле платить главному конструктору тюремной баландой, чем выписывать из-за границы разных инженеров за полтора миллиона рублей золотом (каждому). И еще вопрос, что же там насочиняют те буржуазные специалисты? А если навредят, то как их посадить? Никак не посадишь. Только и останется списать расходы на «эксперименты, принесшие вполне полезный опыт» своим конструкторам,
Но мы отвлеклись. Про немецкого конструктора Гроте и его вредительский танк прорыва ТГ-1 с заклинившей нижней рубкой выше уже упоминалось. Вернемся на завод имени Менжинского. На нем в 1931–1933 годах молодой конструктор А.С. Яковлев в свободное от работы время возглавил группу энтузиастов, в результате работы которой «в течение двух-трех лет по разным углам [большого режимного завода!] незаметно [!!] вырастали одна за другой машины АИР-5, АИР-6 и АИР-7» . АИР-7 с мотором М-22 мощностью 480 л.с. был собран и вывезен из цеха в конце лета 1932 г. и произвел сенсацию. Директор завода только руками разводил: «Как оказалось возможным столь быстро и незаметно для начальства выстроить такую машину?» АИР-7 смог разогнаться до 330 км/час, что оказалось быстрее, чем летал серийно выпускавшийся И-5 (280 км/час). Этот факт руководству завода и ЦКБ ОГПУ очень не понравился, и, воспользовавшись аварией в очередном полете, 5 октября 1933 г. директор приказал группе Яковлева очистить «угол». И при этом у всех отбирались пропуски на территорию завода. Яковлев решил жаловаться! Но куда? Сначала он обратился к секретарю партийной организации завода. Тот посоветовал написать в ЦКК ВКП(б). Так Александр Сергеевич и сделал. И вызвали его к члену Политбюро, председателю ЦКК Яну Эрнестовичу Рудзутаку. В беседе с ним Яковлев рассказал, что «в нашей стране не так-то много самолетостроительных конструкторских бюро. Практически только два: Поликарпова и Туполева. Так разве можно было так жестоко и бессмысленно расправляться с нашей маленькой группой молодых энтузиастов?» Заметим: и одно из них – Поликарпова – некоторое время «творило» «на нарах» (их освободили после успеха И-5). А Туполеву в подобные условия еще предстояло попасть.
Вот после жалобы и демонстрации очередного своего «полулегального» самолета Ворошилову, Микояну и Рудзутаку группе Яковлева выделили помещение в кроватной мастерской на Ленинском шоссе. И предупредили, чтобы поменьше бегал с жалобами.
Но самолеты – самолетами, танки – танками, было бы кому и для кого вести ту разведку и с кем беседовать по рации. Без людей ничего этого не сделать. Причем для реальной войны людей в армии требуется много с учетом запаса. Очень много. В каком же состоянии оказался процесс численности армии и армейской учебы к концу 20-х годов?
Через две зимы (три/четыре/пять)
…Че-рез две,
Через две зимы-ы!
Че-рез две,
Через две весны-ы!
От-слу-жу,
О-о-отслужу, как надо, и вернусь!..
1
Так пели в известной песне в «период застоя» в 70-е. Но то была не совсем правда – на два года «забирали» в сухопутные войска, в морфлот – на три. А если после института без военной кафедры – то на один с последующими курсами присвоения «лейтенанта». И это по закону от 12 октября 1967 г., а до него сроки были на год больше. Однажды, будучи начальником патруля, я побеседовал с «гражданским», который (отслужив 3 года) увольнялся вместе с теми, кто отслужил 2 (по новому закону), – ему было обидно. И похоже, что обида осталась у него на всю жизнь. А «старый» закон действовал с 1949 г. И это коснулось судьбы моего отца и его брата (моего дяди 1928 г. рождения). Мой отец (1927 г. рождения) осенью 1944 г. попал в последний военный призыв, когда ему было 17. И прослужил «срочную» 6 лет. И, видимо, у него тоже обида осталась на всю жизнь. Среди моих воспоминаний детства осталось картинка: я сижу за столом в возрасте начальных классов, проходит отец и говорит: «А вот я служил срочную ШЕСТЬ лет!» В связи с чем он это сказал, я уже не помню, но та его фраза почему-то запомнилась. Причем он не дождался приказа увольнения в запас и пошел на курсы лейтенантов летом 1950-го. А кто дождался, увольнялись с весны до осени 1951-го, отслужив таким образом «срочную» СЕМЬ лет.
«Нормально» парни 1927 г. рождения по формально действовавшему тогда закону от 1 сентября 1939 г. (если бы не было войны) должны были призываться, скорее всего, в 1945–1946 гг. На сроки от 2 до 5. На 2 года – в рядовые сухопутных частей и погранвойск. На 5 лет – в морфлот. В остальных вариантах – от 3 до 4. Почему такой разброс? Могу предложить свою версию.
Сухопутных войск всегда больше, чем кораблей морфлота. Любой сухопутный солдат не приписывается жестко к конкретной части, которых много. Сегодня он простой стрелок
А вот чтобы построить новый боевой корабль, нужны годы. Поэтому во время войны не солдаты шли на флот, а, наоборот, моряки спускались на берег и превращались в «черную пехоту». То есть чем дороже и сложнее боевая техника, чем меньше требуется запас (тех же сержантов), тем длиннее срок службы. И вот эти нюансы очень подробно и были расписаны в 7-й статье нового (очередного) закона от 1 сентября 1939 г. Причем в 1940 г. и в него внесли изменения. В связи с тем что выпускникам летных школ отказались присваивать офицерские звания. Слишком много готовилось летчиков, на которых отдельных квартир не могли столько заготовить. Вот и «откорректировали» в сторону увеличения срок «срочной» службы в авиации (и проживание в казарме). Что в очередной раз показывает очень тщательную военную подготовку в то время к какому-то важному применению армии. Оттого и такие подробности.
Вот и «повезло» моему отцу и его одногодкам пробыть в армии сначала до начала положенного срока («спасибо» войне), потом отслужить «положенный» срок и еще дождаться, чтобы «нормально» призванные в 1949-м парни 1928–1931 гг. рождения (как брат отца) «набрались» армейского опыта. (Причем тогда опять призвали сразу 4 призывных возраста, так как он был определен в 18 лет.) И еще требовалось дождаться парочку новых призывов, чтобы не оголять подразделения, заполненные вновь прибывшими.
Но Закон «О всеобщей воинской обязанности» от 1 сентября 1939 г. не был первым советским. До него действовал «Закон об обязательной военной службе» 13 августа 1930 г. (с изменениями в 1931, 1933 и 1936 гг.). А еще раньше была принята его версия 8 августа 1928 г., который заменил вариант от 1925 г. (с длинным списком изменений и уточнений). А еще раньше действовали два «декрета» 1923 и 1922 годов.
Можно задаться вопросом: для чего столько изменений и дополнений? Установить срок службы – и пусть парни отдают свой долг Родине! «Отдал» – и будь свободен перед державой. Откуда столько разных проблем?
2
Проблемы, похоже, имелись. И не только в связи с переменами ситуации внутри страны. Видимо, учитывались и изменения в мировой политике. А также в связи с «планами на будущее». Вот и приходилось сочинять длинные «трактаты». Когда в библиотеке мне выдали «Закон» 1928 г., я его чуть из рук не выронил. Я ж ожидал получить тоненькую брошюру, а получил книгу на 120 страниц. Моя первая мысль была – что самого «Закона» там несколько начальных страниц, а остальное – разные разъяснения и пропаганда. Но оказалось, что все 120 страниц и есть один «Закон». А на нескольких начальных страницах был размещен длинный список отмененных более ранних указов и законов ВЦИК и СНК СССР по службе в армии. И заметим – принят новый Закон о военной службе 8 августа 1928 г. Во-первых, опять «1928-й решающий», а во-вторых, он принят во время оглашения «Программы» товарища Сталина на 6-м Конгрессе Коминтерна, в которой все коммунисты во всем мире призывались к серьезной подготовке к «скорым решающим битвам». Для которых и становится важным тщательно создавать серьезный «запас» солдат и командиров.
Но в то время в СССР конкретная военная подготовка была проблематична. Еще не было в нужных количествах боевой техники под условия мотомеханизированной войны. Танки практически отсутствовали вообще (кроме сотни устаревших). Какие-то самолеты, правда, были, но уровня бипланов-«этажерок». Пушек было побольше, но опять же с заканчивающимся ресурсом. Корабли в своей массе были затоплены в прошедшую войну. Поэтому технику предстояло не только еще придумать и произвести, но не было даже и тех конвейеров, на которых ее предстояло производить. Их еще надо было спроектировать и построить (по заграничным проектам). А это деньги, причем для начала в основном в инвалюте. Поэтому и тратиться на содержание серьезной армии средств совершенно не хватало.
Кроме того, по новой господствующей идеологии страны не было возможности призывать всех подряд. Нельзя было допустить, чтобы и командир полка был из «бывших», и командиры батальонов из «бывших», и большинство солдат – сынки кулаков и разных мелких «собственников». Если для наступления на врага они еще могли как-то пригодиться, но был вопрос, как они поведут себя в отступлении. И как отнесутся к задаче борьбы «с бандитами». Особенно в селах. Что такая тема вполне могла возникнуть, говорит пример срочной передислокации в 1932 г. 4-й кавдивизии имени Ворошилова (которой с 1933 г. командовал будущий маршал Жуков Г.К.) из ленинградских специально подготовленных казарм и конюшен в совершенно неподготовленные условия окрестностей города Слуцка Белорусского военного округа. Жуков в своих мемуарах озвучил свое как бы сомнение в необходимости такого перемещении. Он написал (в гл. 5):