Разгром Виктора Суворова
Шрифт:
Одновременно в структуре Красной Армии возникают учебные, управленческие и боевые бронетанковые структуры. В ноябре 1929 г. было создано Управление механизации и моторизации РККА (начальник – И.А. Халепский). В том же году создано специальное бронетанковое отделение в количестве 6 человек на артиллерийском факультете Военно-технической академии имени Дзержинского. Через год в ней возникает факультет механизации и моторизации армии. В 1932 г. на базе его и Московского автотракторного института имени Ломоносова была образована Военная академия механизации и моторизации РККА. В 1933 г. ей присвоили имя Сталина. В академии было четыре факультета: командный, эксплуатационный, конструкторский и промышленный. В частности, в ноябре 1936 г. во 2-м выпуске командиров-инженеров командного факультета академию окончил Михаил Иванович Потапов – будущий командующий 5-й армией в первые месяцы Великой Отечественной войны. И, как написано в его дипломе, выпустился он «инженером Мотомехвойск РККА».
Но и это не самое начало процесса. Чтобы начали издаваться журналы, книги, формироваться учебные заведения и боевые части, еще раньше должны были быть приняты решения по действиям в этом направлении. В первую очередь нужны танки для танковых частей. Какие? Где их взять?
Как известно, первая советская пятилетка началась в 1928 г. Но до 1931 г. хозяйственным годом в СССР считался период с 1 октября по 30 сентября следующего года. С 1931 г. он стал совпадать с календарным. То есть реально первая пятилетка включает последний квартал 1928 г. (3 месяца) и 4 года до января 1933-го. (Так решил товарищ Сталин – пятилетку в четыре года! Некогда ему было ждать!) С 1933 г. пошла вторая пятилетка.
Но это «гражданские» планы. Они обсуждались открыто. А параллельно с ними существовали и менее известные пятилетние планы «развития и реконструкции Вооруженных сил СССР». Первый из них был утвержден Совнаркомом в июле опять же 1928 г. Но чтобы в июле утвердить документ, для начала его надо разработать, распечатать и согласовать. А это не один день и не один месяц. То есть команда на его разработку должна была возникнуть гораздо раньше. Минимум в начале 1928 г. Или даже в конце 1927-го. Кстати, в декабре 1927 г. Совнарком принял директивы к составлению первого пятилетнего плана. В мемуарах маршала Жукова в главе 5-й приведена цитата из них:
«Учитывая возможность военного нападения со стороны капиталистических государств на пролетарское государство, необходимо при разработке пятилетнего плана уделить максимальное внимание быстрейшему развитию тех отраслей народного хозяйства вообще и промышленности в частности, на которые выпадает главная роль в деле обеспечения обороны и хозяйственной устойчивости страны в военное время».
В частности, по военному плану к концу пятилетки, помимо выпуска 1075 танков, планировалось сформировать дополнительно 3 новых танковых полка. Однако в июле 1929 г. план развития и реконструкции ВС СССР был пересмотрен в сторону увеличения. Тогда ЦК ВКП(б) принял постановление «О состоянии обороны страны». В нем излагалась задача коренной технической реконструкции армии, авиации и флота. По ней в ближайшее время надо было получить опытные образцы современных типов артиллерии, химических средств защиты, всех современных типов танков и бронемашин, осуществить серийный выпуск новых типов самолетов и моторов, а затем и массово их внедрить в армию. Другими словами, планировалось срочно создать новые технические рода войск, моторизацию и организационную перестройку старых родов, массовую подготовку технических кадров и овладение новой техникой всеми. В январе 1931 года Реввоенсовет уточнил план строительства РККА на 1931–1933 годы, чем и завершился процесс разработки первого пятилетнего плана военного строительства. (Жуков, «ВиР», гл. 5.) По нему к 1933 г. в Красной Армии должно было быть пять с половиной тысяч танков.
3
А каких? Сначала товарищ Сталин надеялся на работу советских конструкторов. Первая их группа вела работы в Ленинграде по созданию Т-18 («Малый Сопровождения пехоты»–1). Внешне он был похож на французские модели фирмы «Рено». А в октябре 1927-го начали конструировать танки и в Харькове, где на местном ХПЗ было создано танковое КБ. Там попытались создать еще одну модель «своего» «маневренного» танка – Т-12 с учетом американского опыта и создания Т-18 (МС-1).
В 1928 г. производство МС-1 началось в Ленинграде на заводе «Большевик». В 1929–1930 гг. промышленность должна была выпустить 325 машин. Однако изготовленные образцы имели разные недостатки. Харьковский вариант тоже не оправдал надежд. И вообще, как оказалось, технический уровень советских конструкторов ослаб после лихолетья «диктатуры пролетариата». Поэтому пришлось обращаться за помощью к зарубежным «варягам». Пригласить их на работу в СССР для начального «обучения» «своих», а пока научатся, на конвейер можно срочно поставить и уже готовые западные модели. По танкам в конце 1929 г. было решено отправить в начале 1930 г. за границу специальную комиссию, которую возглавил Халепский. Она закупила ряд лицензий на производство разной боевой техники. Танки в основном были моделей английской фирмы «Виккерс».
В марте того же 1930 г. по просьбе СНК (т. е. с одобрения Сталина) в СССР прибыли инженеры из Германии. Во главе одной из групп был Эдвард Гротте (Edward Grote), который сам ранее конструированием танков не занимался. Но он возглавил коллектив конструкторов, который в глубокой секретности занялся разработкой нового танка «прорыва» – ТГ (Танка Гротте) в КБ АВО-5 на заводе «Большевик» в Ленинграде. Кроме того, другие группы немецких инженеров занялись разработкой новых артсистем.
Итак, в 1928–1929 годах советское высшее руководство принимает серьезные решения по срочному насыщению армии боевой техникой нового типа. Кроме танковых заводов, в то время создаются автомобильные, тракторные, авиационные и много других. Проектировали их тоже заморские архитекторы, среди которых выделялась американская фирма Альберта Канна. И дело пошло! В 1931 г. вступили в строй важные заводы – Харьковский тракторный (ХТЗ) и Московский автомобильный имени Сталина (ЗИС). Естественно, решения об их строительстве были приняты раньше. В Москве уже существовал автосборочный завод (АМО), который был заложен в 1916 г. для изготовления по лицензии итальянских грузовиков ФИАТ-15. Но массовое производство на нем так и не состоялось. После Гражданской войны оно возрастало, но медленно. А в 1930 г. в США была куплена лицензия на американский грузовик «Autocar-5S» грузоподъемностью 2,5 т и метод его конвейерного производства. 25 октября 1931 г. на АМО запускается первый отечественный сборочный автомобильный конвейер, а через 5 дней ему присваивается
Конечно, любая техника важна не только для насыщения армии, но и для гражданского хозяйства. Однако уже в первом номере журнала «ММА» в январе 1931 г. в его первой статье «Наши задачи» на стр. 3–4 конкретно говорится о важности техники в будущей войне:
«… неоспоримо правильная оценка характера будущей войны и военной опасности дана пленумом ИККИ в 1927 г ., где говорится следующее:
«Будущая война – это война механизированная ; каждая страна будет превращена в огромную фабрику средств истребления. Мотору в деле механизированного убийства будет принадлежать решающее место. Но именно потому, что военная техника достигла высшей степени развития, капиталистическим государствам придется бросать огромнейшие массы в районы боевых действий… Вместе с тем благодаря широкому применению авиации, разрушительности новейших бомб, дальности артиллерийского огня будет стираться разница между фронтом и тылом».
Итак, после ввода в действие в 1931 г. первых серьезных машиностроительных производств в СССР расширяется перевооружение армии на основе новой теории ведения мотомеханизированной войны.
Но заводы строились не за один день. А перед их строительством требовалось выполнить еще и их проектирование. А еще раньше надо было вообще принять решение на эти стройки. Принимать его в СССР никакие буржуи-частники уже не могли. Только правительство. И внешняя торговля тоже стала монополией государства. И так получилось, что, кроме большевиков, заняться этим было некому. Вот товарищ Сталин в начале 1927/28 хозяйственного года и поставил задачу «догнать и перегнать».
Первый пятилетний план в СССР начался в 1928 г. Усиление внимания к танковым войскам возникло тоже в 1928 г. И считалось, что так придумали советские военные теоретики. Но откуда они могли взять эти идеи? Ведь в СССР в то время танков было «кот наплакал», да и то практически все – устаревшие трофеи времен Гражданской войны. И они не годились для маневренной войны со своей малой скоростью (сравнимой с пехотинцем – от 3 до 12 км/час) и малым запасом хода (от 20 до 100 км). Тактика их применения была примитивной – для кратковременного сопровождения пехоты во время одной атаки. В связи с этим англичане, например, после войны резко сократили свой танковый парк и принялись проектировать новые модели – более быстроходные, с большим радиусом действия и с большей оперативной подвижностью. К чему это привело, кратко изложил товарищ ТАУ на стр. 54–56 в своей книге «Моторизация и механизация армий и война» (1933):
«Быстроходные танки»
В 1922 г. в Англии появляется средний танк «Виккерс М-1». Первоначально этому событию не уделили за пределами Англии почти никакого внимания. Крепко сидели корни позиционной войны в головах военных специалистов. Все было «ясно»: танк как танк. И в мировой войне были танки…
На маневрах 1923 г. «Виккерс» впервые показал свои боевые качества. Он в полном смысле этого слова господствовал на поле боя. Организованной ПТО не было. Благодаря невиданной подвижности (25 км/час), броне и мощному вооружению (4 пулемета, 1—47-мм орудие) танк Виккерса легко справлялся со слабовооруженной пехотой и малоподвижной полевой артиллерией. В течение следующих двух лет работы по боевому использованию быстроходных средних танков продолжались. Стало совершенно очевидным, что появление мощного быстроходного танка ставит целый ряд оперативно-тактических и организационных вопросов совершенно по-новому…
В 1925 г. средним танкам придаются первые образцы малых танков в виде колесно-гусеничных Моррис – Мартеля (одноместные танкетки) и Карден – Лойда для разведывательных целей и службы охранения. Появляются образцы грузовых и штабных машин повышенной проходимости (машины с 4 ведущими колесами, полугусеничная машина «Кросслей» и наконец трехосная машина). Мощный транспортер «Дрэгон» на шасси «Виккерса» обеспечил возможность переброски по пересеченной местности со скоростью быстроходного танка бойцов (до 50 чел.) или полевых орудий. На больших маневрах 1925 г. англичане перед удивленными и застигнутыми врасплох военными представителями всех важнейших капиталистических держав впервые демонстрировали мощь механизированных частей против обычных соединений.
Параллельно идет сильная пропаганда механизации, возглавляемая бывш. начштаба танкового корпуса во время мировой войны Фуллером и военным литератором Лиддель-Гартом. В 1923 г. Фуллер выпускает книгу «Преобразование войны», в которой он возвещает конец позиционной войне и наступление эры высокоподвижной маневренной войны боевых машин. В 1925 г. он выпускает маленькую книжку «Проблемы транспорта», посвященную преимуществам и выгодам автомобиля повышенной проходимости как для гражданских, так и для военных целей.
Английское военное министерство, официально открещиваясь от крайних взглядов Фуллера, на деле продолжает разработку механизированной войны и в первую очередь в части конструирования более подходящей для этого материальной части. В прочих капиталистических странах начинается острая дискуссия вокруг проблем, выдвигаемых Фуллером. Целых два года идет эта дискуссия. К 1927–1928 гг. дискуссия по основным вопросам заканчивается. Маневренный характер войны и особая роль мотомеханизированных средств признается почти всеми …
К этому времени (1927–1928 гг.) англичане уже далеко ушли вперед от своих соперников. Летом 1927 г. в Англии создается механизированный (броневой) отряд из различных родов войск – прообраз механизированной дивизии будущего . В этом отряде мы уже встречаем весь арсенал современных быстроходных боевых и транспортных машин, обладающих большой подвижностью и проходимостью. В это же время начинается интенсивная опытная и исследовательская работа над мотомеханизированными средствами в прочих капиталистических государствах ».