Реактивные самолеты Люфтваффе
Шрифт:
Наиболее характерной особенностью этого самолета является расположение двигателя над фюзеляжем, низкое трехколесное шасси, прямоугольный контур двойного вертикального оперения и V-образное горизонтальное оперение.
Крыло деревянное с фанерной обшивкой толщиной 4–5 мм. Для улучшения курсовой устойчивости концы крыла отогнуты вниз. Между элеронами и фюзеляжем расположены металлические закрылки.
Фюзеляж — дуралюминовый монокок с усилениями в местах вырезов. Носовой обтекатель фюзеляжа перед кабиной летчика деревянный.
Горизонтальное оперение металлическое, а вертикальное деревянное. Все оперение вместе с хвостовой частью фюзеляж может поворачиваться относительно поперечной горизонтальной оси на угол +3° до -2° для обеспечения продольной балансировки
Вооружение, расположенное в носовой части фюзеляжа по бокам сиденья летчика, состоит из двух пушек калибра 30 мм с запасом по 50 патронов или из двух пушек калибра 20 мм с запасом по 120 патронов.
Компоновочная схема и проекции истребителя Не-162А-2 “Саламандра”
При этом 30-мм пушками МК-108 были вооружены самолеты первой серийной модификации Не- 162А-1, выпущенные в относительно небольшом количестве. Это объясняется тем, что сила отдачи пушек при стрельбе была слишком велика и требовала усиления носовой части самолета. Вторая серийная модификация Не-162А-2 вооружалась 20-мм пушками MG-151, а в конце войны появилась модификация Не-162А-3, с усиленной носовой частью, на которой вновь были установлены 30-мм пушки МК-108.
Проводившиеся в декабре 1944 г. и январе 1945 г. летные испытания показали, что самолет обладает хорошей управляемостью и способен развить скорость у земли до 885–890 км/час, а на высоте 6000 м — до 905 км/час.
Учитывая то, что при скорости больше 600 км/час возможность покинуть кабину самолета в случае аварии для летчика практически полностью исключена, кабина оборудована катапультируемым сиденьем, приводящимся в действие пороховыми газами от пиропатрона.
Производство самолета Не-162, которому было присвоено официальное название “Фольксегер” — “Народный истребитель” — получило приоритет по отношению ко всем остальным программам выпуска вооружений, его предполагалось изготавливать в количестве 1000–5000 единиц в месяц. Для этой цели заводы Хейнкель были кооперированы более чем с 700 предприятиями, которые должны были поставлять им и взаимно друг другу детали, узлы и отдельные основные агрегаты, такие как крылья, оперение и т. п.
Каждое из предприятий, получив жесткие задания по объему производства, стремилось упростить конструкцию изготавливаемых изделий и адаптировать их к технологии, принятой на данном предприятии. Так, на заводе фирмы “Гота Ваггон Фабрик”, которому было поручено изготавливать крыло самолета, было установлено, что существовавшая конструкция крыла самолета Не-162 (деревянное, однолонжеронное крыло обычной схемы) оказалось трудоемкой, а производственный цикл изготовления настолько длительным, что это препятствовало осуществлению указанной выше программы выпуска в кратчайшие сроки.
Поэтому на этом заводе было спроектировано и изготовлено новое крыло моноблочной конструкции. При налаженном производстве бригада из 12 рабочих могла выпускать комплект панелей для этого крыла через каждые 8 минут.
Для обеспечения выпуска истребителей Не-162 и в условиях непрекращающихся налетов авиации противника большинство предприятий располагалось под землей. На пример, в заброшенных гипсовых шахтах в Мёдлинге, в районе Вены союзниками был обнаружен сборочный завод, в цехах которого в разной стадии готовности находилось более 1000 истребителей Не-162.
Серийное производство истребителей Не-162 было начато в январе 1945 года, когда были изготовлены первые 6 серийных самолетов. Всего до конца войны частям люфтваффе было передано примерно 120 машин и еще более 200 изготовленных самолетов проходили заводские летные испытания.
Более
Основное оружие истребителя Не-162 и многих других реактивных боевых самолетов люфтваффе — автоматическая авиационная пушка МК-108. Ее калибр 30 мм, вес снаряда 0,33 кг, начальная скорость снаряда 500 м/с, скорострельность 600 выстрелов в минуту. Вес пушки без боекомплекта составляет 61 кг.
| Год принятия на вооружение | 1944 |
| Экипаж | 1 человек |
| Максимальная взлетная масса | 2800 кг |
| Размеры: длина | 9,05 м |
| размах крыла | 7,20 м |
| Силовая установка: | 1 х 920 кг |
| количество двигателей х тяга | |
| Максимальная скорость полета: | |
| на уровне моря | 890 км/час |
| на высоте 6000 м | 905 км/час |
| Скороподъемность (начальная) | 19,2 м/сек |
| Практический потолок | 12300 м |
| Радиус действия на высоте 6000 м | 615 км |
| Вооружение | 2 х 20-мм пушки MG-151 |
Бомбардировщик Не-343
Одним из многочисленных проектов “чудо-оружия”, разрабатывавшегося в годы второй мировой войны всеми самолетостроительными фирмами был бомбардировщик фирмы “Хейнкель” Не-343.
Начав работы над бомбардировщиком весной 1944 года, фирма “Хейнкель” поставила перед собой задачу создать реактивный боевой самолет с экипажем из двух человек, который был бы в состоянии доставить бомбовый груз до 2000 т в заданную точку, удаленную на 1000–1500 км. Скорость полета должна была составлять примерно 800 км/ час. Для того времени эта задача была достаточно трудной, так как топливная экономичность имевшихся в распоряжении немецких самолетостроителей турбореактивных двигателей оставляла желать много лучшего, а их мощность была невысокой.