Реактивный прорыв Сталина
Шрифт:
Производство самолетов МиГ-21 было также налажено на заводе № 30 для поставок на экспорт. В 1962 году завод выпустил 10 машин МиГ-21Ф-13, в 1963-м планировалось 200, а на следующий год – 300 самолетов [927] . С 1964 года по 1968-й на заводе № 30 («Знамя труда») производились МиГ-21ПФ и его модификации, в том числе и на экспорт.
Комплектация экспортных самолетов осуществлялась в зависимости от страны-импортера. Так, из состава вооружения самолетов МиГ-21ПФ и ПФМ, поставляемых в страны народной демократии (вариант «А»), были исключены неуправляемые снаряды С-24 и зажигательные баки, а из оборудования СРЗО-2 исключена приставка «Заря».
927
Якубович Н.В. МиГ-21. Истребитель. С. 123.
Модификация
Истребители, предназначавшиеся для капиталистических стран (вариант «Б»), обозначались МиГ-21ФЛ (тип 77) и понесли более существенные «потери» как в составе вооружения, так и в составе оборудования. В отличие от варианта «А» на них не предусматривались ракеты РС-2-УС, устанавливались связные радиостанции РСИУ-5Г, СРО-1, радиокомпас АРК-10 без счетчика дальности, КСИ-2, радиовысотомер РВ-2УМ и экспортные варианты РЛС РП-21 – Р-1Л ИЛИРП-21М – Р-2Л [928] .
928
М-ХОББИ. 2000. № 4. С. 39.
В 1962 году самолеты МиГ-21Ф-13 осваивали пилоты Индии. Затем к ним присоединились пилоты из Китая и Финляндии. К концу 1964 года за рубежом эксплуатировался 471 самолет, а к концу 1960-х годов – 640 самолетов этого типа. МиГ-21Ф-13 можно было также встретить на аэродромах ГДР, Египта, Ирака, Чехословакии, причем в последней стране истребители строились по лицензии и также поставлялись на экспорт.
Приобретение Индией истребителей МиГ-21 открыло новую эпоху для ее ВВС. Это был первый боевой самолет незападного происхождения в ее арсенале. Его выбор означал открытие нового источника приобретения авиационной техники. Первую партию из шести фронтовых истребителей МиГ-21Ф-13 отправили морем из Одессы 15 января 1963 г Она через две недели прибыла в Бомбей. Эскадрилья № 28 индийских ВВС стала первым подразделением, получившим эту машину. Восемь пилотов с октября 1962 г. в течение трех месяцев обучались в Киргизии.
В середине 1964 года в Индию прибыла вторая партия из шести машин. Среди них было два перехватчика МиГ-21ПФ. Индийские пилоты по достоинству оценили новую модель, так как МиГ-21Ф-13 не удовлетворял их дальностью полета и упрощенным прицелом. Планировалось приобретение еще 18 самолетов в 1965 году, однако, когда напряженность на субконтиненте переросла в открытые боевые действия, в испытательной эскадрилье оказалось только восемь исправных машин. Две погибли во время столкновения в воздухе при тренировочном полете 21 декабря 1963 г.
Оставшиеся исправные самолеты могли выполнять очень ограниченные задачи во время трехдневного конфликта. Их действия заключались в воздушном патрулировании над двумя пограничными аэродромами в Пенджабе. Случая воспользоваться своими ракетами у них не оказалось.
МиГ-21ПФ все же подвергся критике индийских пилотов из-за отсутствия пушечного вооружения. Этот серьезный недостаток перехватчика отмечали и советские летчики. В случае отказа или неудачного пуска ракет самолет становился безоружным. Поэтому конструкторами был разработан подвесной контейнер с новой спаренной пушкой ГШ-23 калибра 23 мм и скорострельностью, превышающей 3 тысячи выстрелов в минуту. Причем вес залпа спаренной пушки ГШ-23 был равен весу залпа трех известных на Западе 30-миллиметровых пушек «Аден».
Сам подвесной контейнер ГП-9 был настолько компактен и «чист» с аэродинамической точки зрения, что практически не оказывал влияния на летные характеристики. Пушки вместе с ракетами и РЛС превратили МиГ-21 в грозный истребитель для завоевания превосходства в воздухе. Это с успехом доказали пилоты индийских военно-воздушных сил в военных конфликтах с Пакистаном [929] .
16 августа 1966 г. пилот иракских ВВС перегнал один из поставленных в эту страну самолетов МиГ-21Ф в Израиль [930] . Там его основательно изучили как в воздухе, так и на земле, раскрыв тайну одного из современнейших советских самолетов. Затем машину передали в США, где она испытывалась с 23 января по 8 апреля 1968 г. Сообщения об этом появились в зарубежной прессе лишь 30 лет спустя, но результаты исследований так и не опубликовали.
929
Гордон Е., Климов В. МиГ-21. В 2 ч. // Приложение к журналу «Крылья Родины». № 1.1994. Часть I. С. 33.
930
Подробнее
Экспортный вариант самолета МиГ-21Ф-13 к началу 60-х годов неплохо себя зарекомендовал, и после перехода серийных заводов на выпуск перехватчика МиГ-21ПФ была предложена его экспортная версия МиГ-21ФЛ. В 1964 году МиГ-21ФЛ начал заводские испытания, и 2 3 января следующего года его передали в ГК НИИ ВВС на государственные испытания. Самолет строился серийно на заводе «Знамя труда» [931] .
Летом 1963 года на заводе № 21 в соответствии с решением Президиума Совмина СССР по военно-промышленным вопросам от 24 сентября 1962 г. две машины (одна из них № 76210725 – летающая лаборатория с большим «стажем»), получившие в ОКБ обозначение Е-7С, переоборудовали под систему вооружения, состоявшую из РЛС «Сапфир-21» (РП-22) и УР К-1ЗР с полуактивной радиолокационной головкой самонаведения (ГСН) и внедренную впоследствии на самолете МиГ-21С.
931
Якубович Н.В. МиГ-21. Истребитель. С. 124 – 12 5.
Для расширения тактико-технических характеристик истребителя МиГ-2 ШФ на основании приказа МАП от 12 марта 1966 г. началась его доработка под две ракеты Х-66 класса «воздух – поверхность». Комплекс требовалось предъявить заказчику на испытания в июле 1966 г., но работа чуть-чуть затянулась, и полеты начались в сентябре. Ракета со стартовым весом 278 кг и боевой частью весом 103 кг имела дальность пуска в зависимости от режима полета носителя от 3 до 10 км и допускала пуск с высот от 500 до 5000 м. Пуски опытных ракет выполнили летчики-испытатели промышленности М.М. Комаров, П.М. Остапенко, А.Г. Фастовец и НИИ ВВС Г.А. Горовой, B.C. Котлов, В.Г Плюшкин и М.И. Бобровицкий. В 1968 году ракету Х-66 приняли на вооружение в составе самолета МиГ-21ПФМ [932] .
932
Якубович Н.В. МиГ-21. Истребитель. С. 88 – 90.
В 1962 году Горьковский авиационный завод, которому исполнилось тридцать лет, уверенно осваивал новые технологии и новую технику. Во исполнение согласованных решений Генерального конструктора, Государственного комитета по авиационной технике и ГСНХ ГАЗИСО с III квартала 1962 г. приступил к проработке технической документации, запуску и подготовке производства самолета «155» [933] .
Из новых технологических процессов, новых материалов и средств механизации (всего 20 позиций) можно отметить электродуговую сварку алюминиевых сплавов АЛ-1 и АМЦ, автоматическую установку для сварки в среде аргона кольцевых швов малого диаметра узлов из алюминиевых сплавов, изготовление обтекателей на изделие тип 77 из пенопласта ПУ-101 методом беспрессового вспенивания, изготовление сот из фольги и сотового закрылка. По механической обработке было внедрено 85 групповых технологических процессов. Было освоено 35 наименований универсальной, универсально-наладочной и блочной оснастки, заменяющих 973 наименования специальной оснастки для механической обработки. Было разработано и внедрено 56 типовых технических процессов на штампово-заготовительные работы [934] .
933
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 544. Л. 45.
934
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 542. Л. 39 – 41.
По плану внедрения новой техники и прогрессивной технологии в 1962 году на ГАЗИСО было выполнено 51 мероприятие с условным годовым экономическим эффектом на сумму 847 570 рублей. Среди них следует назвать внедрение окраски деталей на поточно-конвейерной линии с применением терморадиационной сушки, изготовление четырех наименований крупногабаритных штамповок повышенного класса точности, внедрение проекционного аппарата ЭРА-1 для размножения чертежей и технической документации, внедрение автомата подвесного типа для цинкования деталей [935] .
935
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 542. Л. 44 – 46.