Русские подводные лодки. Часть II От "Каймана" до “Акулы”
Шрифт:
Прочный каркас (18-90 шп.), рассчитанный на предельную глубину погружения 45 м, набирался из концентрических шпангоутов углового сечения 90x60x8 мм со шпациями 330 мм, образующих геометрически правильное тело с главным уменьшением диаметра сечения от середины к оконечностям. Толщина обшивки прочного корпуса составляла 8 мм по всей его длине. Сверху в средней части корпуса к нему приклепывается прочная овальная рубка с толщиной стенок также 8 мм, выполненная из маломагнитной стали для возможности размещения магнитного компаса. От концевых балластных цистерн (носовой и кормовой) средняя часть корпуса отделялась сферическими прочными переборками толщиной 8 мм. Обшивка легких оконечностей (0-18 шп. и 90-108 шп.) имела толщину, вдвое меньшую, чем прочный корпус. Вся прочная часть корпуса изготавливалась из никелевой стали с сопротивлением на разрыв 52 кг/мм2 при удлинении 15% (при длине пробного бруска 200 мм).
Для улучшения мореходных качеств при плавании в надводном положении на всем протяжении верхней части корпуса была укреплена
Наружный вид трехцилиндрового двигателя мощностью 120 л.с., изготовленного в Санкт-Петербурге на заводе Нобеля для подводной лодки «Минога»
Система погружения и всплытия «Миноги» включала в себя: главные и вспомогательные балластные цистерны, центробежные помпы, водяные трубопроводы, клапаны и кингстоны, а также соответствующие приводы к ним. Всего на ней имелось восемь балластных цистерн различного назначения, расположенных симметрично относительно середины корпуса. Две концевые цистерны главного балласта размещались, как уже упоминалось, в легких оконечностях корпуса – носовая емкостью 9,5 т и кормовая – 8 т. Они заполнялись водой через клапан диаметром 120 мм посредством двух центробежных реверсивных помп системы «Мажино» производительностью 45-200 м3 /ч (в зависимости от глубины погружения). Внутри концевых систем главного балласта размещались проходные носовая и кормовая дифферентные цистерны емкостью по 0,75 т. Для заполнения использовались клапаны диаметром 76 мм.
Дифферентные цистерны выполнялись в виде прочных цилиндров со сферическими днищами. Если говорить о сферических поверхностях, уже дважды упоминавшихся нами, то это было изобретением И.Г. Бубнова, который считал, что они обеспечивали требуемую прочность при меньшей массе по сравнению с плоскими (переборками, днищами), так как в этом случае металл работал на растяжение. Водяной дифферентовочный трубопровод был выведен в рубку, а трубы вентиляции от каждой дифферентной цистерны выводились в оконечность лодки на внутреннюю сторону переборки прочного корпуса.
Дифферентные цистерны были рассчитаны на максимальную глубину погружения. В погруженном положении они заполнялись по мере надобности, в частности, для создания у лодки небольшого дифферента (1-2°) на нос для лучшей управляемости при надводном ходе.
В нижней части прочного корпуса (48-59 шп.) под боевой рубкой располагались две средние балластные цистерны (носовая и кормовая) вместимостью по 2 т каждая, Они заполнялись через отливные кингстоны диаметром 152 мм, приводы которых были выведены в рубку. Носовая цистерна заполнялась при погружении полностью, а кормовая – частично с целью регулирования остаточной плавучести. В соответствии с современной терминологией, носовая цистерна – это «средняя цистерна, а кормовая – «уравнительная» цистерна. Продувание двух средних цистерн сжатым воздухом высокого давления позволяло лодке быстро всплывать в случае аварийной ситуации.
В нос и в корму от боевой рубки (33-49 шп. и 57-74 шп.) в надстройке размещались две палубные цистерны вместимостью по 4,0 т каждая, которые при погружении вместе с концевыми цистернами главного балласта полностью заполнялись водой. Они были рассчитаны на давление 0,5 кг/см2 и заполнялись самотеком через шпигаты.
Остаточная плавучесть регулировалась посредством находившихся в кормовой части боевой рубки двух небольших цистерн суммарной вместимостью около 1,5 т, которые по мере надобности заполнялись ручной помпой.
При погружении «Минога» принимала в сумме около 29,0 т водяного балласта, при этом в уравнительную цистерну принималось такое количество балласта, чтобы у лодки оставалась положительная плавучесть в объеме корпуса рубки и выступающих частей мостика, после этого лодка переходила к движению под электродвигателем и уходила на нужную глубину посредством горизонтальных рулей.
Ко всем балластным цистернам на «Миноге» был подведен воздух высокого давления, поэтому водяной балласт мог быть продут из цистерн на любой глубине погружения. Во избежание случайного попадания воздуха высокого давления при закрытом кингстоне, что привело бы к разрыву цистерны, на всех приводах кингстонов имелись специальные краны, перекрывающие доступ воздуха в цистерну при закрытом кингстоне. В целом балластная система «Миноги», как видно, отмечалась простотой и надежностью, что являлось несомненной заслугой И.Г. Бубнова.
| Наименование типа подводной лодки, (количество единиц) | Наименование фирмы, место и период постройки | Водоизмещение надв. подв. т | Запас плавучести % | Главные размерения, м | Число и мощность двигателей, л. с. | |
| надв. хода | подв. хода | |||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| «Касатка» (6) | Балтийский
| 140/177 | 26,6 | 33,50x3,35x3,40 | 1x120 | 2x100 |
| «Минога» (1) | Балтийский завод С.-Пб 1905-1909 | 123/152 | 24,0 | 32,60x2,75x2,75 | 2x120 | 1x70 |
| «Сом» («Фултон») | Невский завод С.-Пб фирма Холланда 1904-1905 | 105/122 | 15,0 | 20,0x3,5x2,9 | 1x160 | 1x70 |
| «Осетр» («Протектор») (6) | Мастерские Лэка Либава 1904-1905 | 153/187 | 22,0 | 22,0x3,6x3,7 | 2x120 | 2x65 |
| «Карп» (3) | Верфь «Германия» в Киле Ф. Крупп 1904-1907 | 205/235 | 14,5 | 39,90x3,14x2,61 | 2x200 | 2x200 |
| Наименование типа подводной лодки, (количество единиц) | Наименование фирмы, место и период постройки | Скорость надв./подв., уз. | Дальность плавания надв./подв., мили | Вооружение | Скорость погружения, мин | Рабочая глубина погружения, м | |
| Торпедное | Артиллерийское | ||||||
| 1 | 2 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |
| «Касатка» (6) | Балтийский завод С.-Пб 1904-1905 | 8.5/5,5 | 700/30 | 4 ТА Джевецкого | 1 пулемет | 4,0 | 50 |
| «Минога» (1) | Балтийский завод СПб 1905-1909 | 11,0/5,0 | 900/25 | 2 ТА трубчатых (нос) | 1 пулемет 1 37-мм | 3,5 | 30 |
| «Сом» (Фултон») | Невский завод С.-Пб фирма Холланда 1904-1905 | 8,5/6,0 | 500/30 | 1 ТА трубчатый (нос) | 3,0 | 30 | |
| «Осетр» («Протектор») (6) | Мастерские Лэка Либава 1904-1905 | 8,0/4,0 | 250/17 | 3 ТА трубчатые (2 нос- 1 корм.) | 5,0 | 30 | |
| «Карп» (3) | Верфь «Германия» в Киле Ф. Крупп 1904-1907 | 10,5/8,5 | 825/27 | 1 ТА трубчатый (нос) | 5,0 | 30 |
Примечание: в таблицу не включены подводные лодки «Дельфин», «Форель» и «Кета», как не имевшие практически боевого значения.
Важным новшеством стало включение в балластную систему лодки носовой и кормовой палубных цистерн. При заполнении систем главного балласта (концевых) и закрытых вентиляционных клапанах палубных цистерн лодка переходила из надводного (крейсерского) положения в позиционное, когда на поверхности воды оставалась только рубка, которую было трудно обнаружить на фоне взволнованного моря.
Энергетическая установка «Миноги» была одновальной. В качестве двигателей надводного хода использовались два трехцилиндровых четырехтактных дизельмотора мощностью по 12 л.с. (2x120 л.с.) при 400 об/мин., изготовленных заводом «Людвиг Нобель» в Петербурге. В подводном положении лодка приводилась в движение гребным электродвигателем мощностью 70 л.с., изготовленным заводом «Вольта» в Ревеле, который питался от аккумуляторной батареи.
Дизельмоторы и электродвигатель, установленные в диаметральной плоскости лодки соосно, работали на один гребной вал и соединялись между собой разобщительными фрикционными муфтами системы Лебпана. Вал же ротора электродвигателя соединялся с гребным валом посредством кулачковой муфты.