Русские подводные лодки. Часть II От "Каймана" до “Акулы”
Шрифт:
В контракте обращалось особое внимание на то, что «разработку и выделку мин и аппаратов, так же как и подводной лодки ОНЗиВ должно вести с сохранением возможной тайны и не оглашать полученных результатов». Контракт также содержал статью, в которой были оговорены исключительные права и преимущества ОНЗиВ на постройку подводных минных заградителей, но по приказанию морского министра адмирала И.К. Григоровича в последующей редакции контракта при заключении нового договора на постройку она была исключена.
Строителем заградителя назначили автора проекта М.П. Налетова, но в конце 1910 г. его сменил инженер Г.И. Умястовский. 5 марта 1910 г. назначили и командира подводной лодки. Им стал старший лейтенант А.А. Андреев,
Но постройка заградителя сильно задерживалась из- за загрузки предприятия другими заказами. Общее положение дел наглядно видно из доклада командира Николаевского военного порта контр-адмирала А.И. Мязговского от 14 мая 1909 г.: «Работы по самой постройке еще не производились, кроме разбивки на плазе и подготовки лекал шпангоутов». Как видно, за 7,5 месяцев постройки с момента заключения контракта почти ничего не было сделано, но вскоре ОНЗиВ представило окончательные рабочие чертежи и доработанную спецификацию с просьбой подтвердить некоторые изменения, которые были внесены на основании модельных испытаний в Опытовом бассейне.
Морской технический комитет счел замечания целесообразными, поскольку они «не идут в ущерб первоначальным данным заградителя, а скорее, увеличивают его качества». Изменения в основном касались оптимизации обводов корпуса и увеличения мощности электродвигателей с целью некоторого увеличения подводной скорости хода. Так, длина лодки увеличивалась до 52,8 м, а ширина и осадка уменьшалась соответственно до 4,3 м и 3,9 м; мощность каждого электродвигателя повышалась до 200 л.с. Число элементов аккумуляторной батареи возрастало до 240.
Контрактные сроки готовности по отдельным этапам постройки, за которые Морское министерство перечисляло платежи, были безнадежно сорваны. На запрос МТК о дальнейшей судьбе заградителя Морской генеральный штаб однозначно ответил; «Хотя завод не выполнил взятые на себя обязательства, все же весьма желательно продолжить постройку этого опытного судна даже и в том случае, если не удастся вполне выполнить все указанные в контракт условия».
Все спорные вопросы финансирования постройки заградителя удалось урегулировать в Совете министров, и 11 августа 1909 г. был заключен новый контракт, в соответствии с которым срок готовности заградителя устанавливался 1 июля 1913 г. 9 августа 1909 г. приказом по Флоту и Морскому ведомству подводный минный заградитель был зачислен в списки флота под названием «Краб». Спуск «Краба» на воду состоялся 12 августа 1909 г.
К началу лета 1913 г. закончилась его достройка на плаву, и он был представлен к испытаниям. В течение июня 1913 г. провели заводские швартовые испытания: пробное погружение и проба механизмов в надводном положении. Официально «Краб» был предъявлен к сдаче 22 июня 1913 г. При испытании на полный надводный ход заградитель показал среднюю скорость 10,9 уз – не такую уж низкую по сравнению с другими лодками. Например, новые подводные лодки типа «Морж» И.Г. Бубнова имели надводную скорость всего лишь 12 уз. Однако метацентрическая высота, которая тоже была определена на этих испытаниях, оказалась равной 19,05 см вместо 22,5-см положенной по спецификации. Приемной комиссии 27 ноября пришлось принять такое решение: «Испытания ввиду неисполнения статьи контракта, трактующей остойчивость, прекратить и передать «Краб» заводоуправлению для производства заводских испытаний.»
При опытах мина выполняла все задания. Представленные якоря следует признать окончательно выработанными и требующими только незначительных улучшений. Система постановки должна считаться достаточно выясненной и пригодной для минного заграждения». На основании проведенных испытаний в конце лета 1912 г. заводу «Г.А. Лесснер» в Петербурге заказали 68 мин для минного заградителя «Краб».
На
Напомним читателю, что за время постройки минного заградителя Морское министерство было реформировано (1911 г.), Морской технический комитет расформирован и на его базе создано Главное управление кораблестроения (ГУК), начальником которого морской министр адмирал И.К. Григорович назначил вице-адмирала П.П. Муравьева, слабо разбирающегося в технике и вообще ничем не примечательную личность.
Не решаясь предпринять что-либо самостоятельно, он снова обратился в Морской генеральный штаб, чтобы узнать его мнение о целесообразности переделки и достройки «Краба». Начальник ГМ «светлейший князь» вице-адмирал А.А. Ливен фактически подтвердил свое прежнее мнение: «От дальнейших испытаний и соответствующих изменений в его проекте МГШ считает возможным отказаться только в том случае, если бы выяснилась полная невозможность по современному состоянию техники постановки с него мин заграждения в подводном положении».
Письмо начальника ГМШ и возможность переделки и продолжения испытаний «Краба» рассматривались на заседании Технического совета ГУК 22 и 31 января 1914 г., которое решило для улучшения остойчивости установить свинцовый киль (в дополнение к уже имеемому 16-тонному) и продолжить испытания.
За время постройки «Краба», длившегося уже шесть лет, успели смениться два командира лодки: капитан 2 ранга А.А. Андреев (умерший в конце 1913 г.), капитан 2 ранга Б.А. Быков (опытный подводник, служивший на Балтике и Тихом океане). Третьим командиром «Краба» стал старший лейтенант Л.К. Феншоу, назначенный на должность в сентябре 1914 г. Несколько раз изменялись численность и состав экипажа, в начале 1914 г. он состоял из четырех офицеров (командир, старший офицер, штурман, инженер-механик), четырех кондукторов унтер-офицеров и 45 нижних чинов (матросов).
Наконец 24 мая 1915 г., в разгар начавшейся первой мировой войны, ОНЗиВ предъявил «Краб» к повторным приемным испытаниям. Метацентрическая высота была доведена до 30,75 см. Из-за начавшихся боевых действий приемные испытания проводились в спешке и не были доведены до конца. Пробные минные постановки, которые проводились 24 и 31 мая 1915 г., прошли успешно, что было отмечено комиссией в акте приемных испытаний: «мины выбрасывались вполне правильно с должными промежутками. Действие аппарата для выбрасывания мин заграждения совершается согласно поставленному заданию.» Ходовые испытания показали неплохие результаты.
Служба
Приказ по флоту и Морскому ведомству о вступлении в строй подводного минного заградителя «Краб», подписанный морским министром И.К. Григоровичем, гласил: «Предписываю подводную лодку «Краб» с 25 июня сего года зачислить в действующий флот». Акт же приемных испытаний комиссия составила и подписала только в июле 1915 г. со следующей формулировкой: «Ввиду того, что испытания дали удовлетворительные результаты и согласные с программой, комиссия полагает возможным признать подводный минный заградитель «Краб» годным к приему в казну». Столь поспешный приказ адмирала И.К. Григоровича, подписанный ранее решения приемной комиссией, был вызван проведением широкомасштабных мероприятий по обеспечению безопасности перехода только что построенного линейного корабля «Императрица Мария» из Николаева в Севастополь, в которых принимал участие и «Краб».