Русские подводные лодки. Часть II От "Каймана" до “Акулы”
Шрифт:
К обеспечению перехода командование Черноморского флота привлекло основные силы и средства, действия которых вылились по существу в операцию по защите своих коммуникаций. Операция началась 25 июня (8 июля) 1915 г. развертыванием подводных лодок:«Нерпа», «Тюлень», «Морж» и подводного минного заградителя «Краб» у входа в Босфор с целью блокировать пролив, чтобы не допустить выхода в Черное море немецких подводных лодок и крейсеров «Гебен» и «Бреслау».
Подводные лодки совершили переход к проливу совместно, причем «Моржу» пришлось конвоировать «Краб», у которого имел место неоднократный выход из строя механизмов. На «Краб» возлагалась задача скрытно выставить минное заграждение непосредственно в горле пролива Босфор. На подходе к проливу лодки разделились
В августе 1915 г. капитана 2 ранга JI.K. Феншоу перевели с повышением на должность исполняющего дела начальника 1-го дивизиона Бригады подводных лодок Черноморского флота, которой командовал контр-адмирал В.Е. Клочковский. В состав этого дивизиона входили «Морж», «Тюлень», «Нерпа» и «Краб», во 2-м дивизионе находились старые лодки «Лосось», «Судак», «Карп» и «Карась», которые вскоре были сданы на слом. В октябре 1915 г. командиром «Краба» был назначен старший лейтенант М.В. Паруцкий, занимавший до этого должность флагманского штурмана бригады.
18 (31) июля 1916 г. «Краб» под командованием М.В. Паруцкого выставил второе минное заграждение из 60 мин в устье Босфора, на котором подорвалось еще одно турецкое судно. За успешное выполнение боевого задания командир «Краба» был награжден орденом Св. Георгия 4-й степени. Третий боевой поход «Краб» совершил 2 (15) сентября 1916 г. к берегам Болгарии. Минная банка была выставлена в южном фарватере Варны. «Краб» вышел из Севастополя 1 (14) сентября с неисправными двигателями надводного хода на буксире эскадренного миноносца «Гневный». При подходе к месту постановки заградитель погрузился, перешел на движение под электромоторами и начал постановку мин. Но при сбрасывании мин произошло повреждение правого элеватора, поэтому было выставлено только 30 мин из левой минной трубы. Задание было выполнено, несмотря на свежий ветер и значительное волнение моря.
19 сентября (2 октября) 1916 г. возвратившийся в Севастополь «Краб» поставили на капитальный ремонт. Главными недостатками подводного минного заградителя «Краб» являлись слишком большое время погружения, доходившее до 12-20 мин., и ненадежные керосиновые моторы надводного хода.
В самом начале 1917 г. начальник Бригады подводных лодок обратился с просьбой в ГУК о замене керосиновых моторов Кертинга дизельными мощностью по 240 л.с., которые предназначались для строившихся в Николаеве подводных лодок типа «АГ», и получил на это разрешение. Но революционные события февраля-декабря 1917 г. не позволили довести ремонт «Краба» до конца.
Сменившие немецких оккупантов в Крыму англофранцузские интервенты перед эвакуацией с полуострова вывели первый в мире подводный минный заградитель на буксире парохода «Елизавета» на внешний рейд Севастополя. Сделав пробоину на левом борту рядом с рубкой, они затопили его на глубине 65 м. В 1934 г. водолазы ЭПРОНа обнаружили «Краб» и 4-7 октября 1935 г. осуществили его подъем с помощью понтонов. Михаил Петрович Налетов, работавший с 1920 г. инженером на Кировском заводе в Ленинграде, с большим энтузиазмом воспринял это сообщение и в короткое время разработал проект восстановления и модернизации «Краба». Но на советских судостроительных заводах в этот период уже строились новые подводные минные заградители типа «Ленинец» по проекту инженера Б.М. Малинина, и восстанавливать «Краб» не имело смысла.
М.П. Налетов в 1938 г. на семидесятом году жизни умер в Ленинграде.
Подводные
Проектирование
В книге Трусова «Русские подводные лодки» о подводных лодках типа «Карп» сказано очень мало, может быть, потому, что он считал их в общем-то не русскими, а немецкими, поскольку построены они были на верфи Ф. Круппа «Германия» в Киле (Трусов Г.М. Русские подводные лодки. «БКМ», «Истфлот», 2006. С. 27-28).
Между тем, создавались они немецкими судостроителями по техническим условиям, разработанным русским Морским министерством, а их постройка и вступление в строй были осуществлены в период между «Кайманами» и «Акулой», поэтому они занимают определенное место в цепи русских малых подводных лодок, построенных между двумя войнами, и о них следует рассказать более подробно.
Инициатором заказа трех малых подводных лодок типа «Карп» в Германии выступило представительство концерна «Фридрих Крупп» в России – фирма «Вахтер и Кº». Она соблазнила русское Морское министерство тем, что обещала все три лодки построить очень быстро, и русское Морское министерство надеялось использовать их в русско-японской войне. Но, к сожалению, это был всего лишь обычный трюк торговцев оружием, и фактическая сдача лодок состоялась только в 1907 г.
Технические условия на проектирование и постройку подводных лодок типа «Карп» были разработаны М.Н. Беклемишевым и И.Г. Бубновым. 4 апреля 1904 г. их утвердил председатель Морского технического комитета вице-адмирал Ф.В. Дубасов. Технические условия обсуждались также с главой фирмы К.Л. Вахтером, который во всем соглашался с заказчиком и не скупился на обещания.
По первоначальному замыслу окончательная сборка на стапеле должна была осуществиться в России. Кроме того, одним из требований технических условий была возможность разборки лодок для транспортировки по железной дороге. Однако это требование формулировалось весьма расплывчато, так как было неизвестно, на каком транспорте будет осуществляться перевозка и какова должна быть разборка – полной или частичной.
24 мая 1904 г. начальник Главного управления кораблестроения и сооружений (ГУКиС) контр-адмирал Родионов и К. Л. Вахтер подписали контракт на постройку трех подводных лодок со стоимостью каждой из них 1,2 млн руб. Предъявление к испытаниям в соответствии с контрактом намечалось последовательно: в январе, феврале и марте 1905 г. Но вскоре контрактные сроки сдачи лодок были пересмотрены в пользу фирмы «Вахтер и Кº» – Морское министерство вообще отказывалось от каких-либо претензий и санкций в отношении сроков готовности лодок, что отодвигало их сдачу флоту на неопределенный срок. Это решение высших чинов Морского министерства в период ведения войны с Японией, когда ощущалась острая потребность в подводных лодках для обороны побережья в районе залива Петра Великого на Дальнем востоке, выглядело, мягко выражаясь, более чем странным.
Подводные лодки типа «Карп». 1907 г.
(Продольный разрез, план трюма и вид сверху с указанием внутреннего расположения и устройств)
1-вертикальный руль; 2-гребной винт; 3-пробковый заполнитель; 4-баллер вертикального руля; 5-газовыхлопная труба; 6-главная электростанция; 7-керосиновый мотор; 8-вентиляционные трубы; 9-входной люк: 10-шлюпки; 11-боевая рубка; 12-перископ; 13-рубочный иллюминатор; 14-штурвал вертикального руля; 15-барабан штуртроса вертикального руля; 16-помещение экипажа; 17-пеналы для запасных торпед; 18-крышка торпедного аппарата; 19-торпедный аппарат; 20-аккумуляторные батареи; 21-внутренние балластные цистерны; 22-цистерны в легком корпусе; 23-отрывные кили; 24-пост погружения и всплытия; 25-электромотор.