С. П. Королев в авиации. Идеи. Проекты. Конструкции
Шрифт:
участие в зарубежных состязаниях в 1925 г. и добившиеся рекордных достижений, имели размах
крыльев соответственно 15; 12; 14,35 м. В этих же состязаниях принимал участие немецкий
планер «Консул» с размахом 18,1 м [145].
В 1930 г. на VII Всесоюзных состязаниях лучшим был признан планер О. К. Антонова «Город
Ленина» с размахом 19,8 м. На VIII слет в 1932 г. Антонов представил планер ДИП с еще большим
размахом — 20,1 м, который не летал из-за позднего прибытия на слет
112
ределки управления, рулей и фюзеляжа34 [74]. На IX состязаниях в 1933 г. Антонов был руководителем
сектора прочности и статистики при техкоме. В своем отчете о состязаниях он написал: «IX слет еще
раз скомпрометировал планеры большого размаха» [146. С. 12]. Видимо, для себя он сделал на будущее
определенные выводы. На следующих — X и XI состязаниях в 1934 и 1935 гг. его рекордные планеры
РФ-5 и РФ-6 имели размах всего 16 м [147, 89].
Однако не все конструкторы последовали этому примеру. На X состязаниях рекордные планеры
Колесникова ДК-2 и Верзилова В-1 имели размах соответственно 19,4 и 20,15 м [147]. На XI
состязаниях Колесников представил планер ДК-3, имевший такой же размах, как ДК-2 [89].
Конструктор Емельянов выступил на X состязаниях с планером КИМ-1, имевшим размах 14 м, а в
следующем году с планером КИМ-2, размах крыльев которого был 19.5 м [147, 89J. Так что
конструирование планеров с большим размахом было делом рискованным и трудным, но вместе с тем
многообещающим и поэтому находившим своих верных сторонников. В 1933 г. известный и опытный
конструктор И. П. Толстых спроектировал планер ИТ-8 с размахом фантастической величины — 40 м
[148].
На конструкторов не мог не влиять спортивный дух планерных состязаний, который подталкивал к
поискам нестандартных решений. О. К. Антонов даже теоретически обосновал именно такой подход к
проектированию планеров: «Только в предельной конструкции, только при приближении к последним
граням возможного (в данный момент) ясно проявляются те или иные интересные для нас свойства...
Оперируя с обычными (средними, нормальными) значениями величины, мы никогда не сделали бы и
шага вперед» [55. С. 15].
Хотя соображения Антонова были опубликованы после завершения проекта планера-парителя с
размахом 30 м конструкции Королева и др. (в июне 1931 г.), не исключено, что дискуссии по этому
поводу среди планеристов возникали и раньше. Во всяком случае, позиция Антонова о «предельных»
конструкциях как нельзя более соответствовала характеру Королева-конструктора,
34 Этот планер был изготовлен за 33 дня [74].
113
Планер «Австрия», 1931 г.
о чем можно судить по разработкам, описанным в предыдущих главах.
Были
планера, удивлявшего величиной размаха крыльев. Конструктор из Смоленска П. Ивенсен привез на
VII планерные состязания (1930 г.) свой планер, который имел чуть меньший размах крыльев, чем
предлагалось позже Королевым и его соавторами,— 28 м. Правда, участия в состязаниях этот планер не
принял из-за необходимости доработок, но это была уже реальная конструкция " [63].
Можно предположить, что на Королева произвели большое впечатление и сведения о планере
«Австрия» с размахом 30 м, разработанном австрийским конструктором Киннером в 1930 г. [150. С. 20;
63. С. 27]. В ходе XI Ренских состязаний в 1930 г. известный австрийский планерист Кронфельд
установил на этом планере новый мировой рекорд дальности полета — 161 км. Отзывы о планере были
восторженными: «Планер „Австрия" представляет собой буквально чудо конструкторского искусства:
его размах 30 м (!), удлинение — 30, крылья сво-боднонесущие, длина 7 м» [151. С. 64]. Стремясь
добиться высокого аэродинамического качества, Киннер, кроме
36 На XI состязаниях в 1935 г. новый планер Ивепсена ПИ-6 («Уншлихт») имел размах 18,7 м [149]. Самым
большим рекордным планером в СССР был двухместный планер ДР-5. Его крылья имели размах 22 м [168],
114
того, что выбрал необычно большой размах крыльев, применил для своего планера хвостовую балку
вместо фюзеляжа (еще ранее такое конструктивное решение использовал Антонов для своих планеров
«Упар» и «Город Ленина», которые были признаны лучшими советскими планерами) [63].
Королев, Люшин и Малиновский как будто решили превзойти характеристики планера Киннера и даже
специально приняли для своего планера такой же размах, как у «Австрии»— 30 м, чтобы проще было
сравнивать и делать выводы. Сведения об аэродинамических характеристиках «Австрии» не
сообщались, но Антонов провел расчеты, которые можно было сравнить с некоторыми
опубликованными характеристиками этого планера. Такое сравнение показало близость расчетных
данных с характеристиками реальной конструкции [150]. По данным Антонова, значение качества
австрийского планера было 28,4, а у нового планера-парителя коллектива конструкторов — 33,3.
Насколько это значение было выдающимся, можно судить из сравнения с аэродинамическим качеством
планера ИТ-8, имевшего размах 40 м,— у него оно было 31,2 [148].
При конструировании планера важно было добиться как можно меньшей скорости снижения аппарата.