С. П. Королев в авиации. Идеи. Проекты. Конструкции
Шрифт:
рассчитывать на поддержку нового варианта: планер СК-3 служил прекрасной рекомендацией. Вряд ли
Коро-
Как известно из гл. 8, этот индекс С. П. Королев использовал для планерлета, разрабатывавшегося в 1933—1935
гг., и он закрепился за ним,
117
лев стал откладывать такую возможность на неопределенное время и скорее всего действовал по
горячим следам. Так что разработку двухместного фигурного планера можно отнести к 1931 г. При
дальнейшем изучении материалов нового фонда
Хотя новый планер был непосредственным и прямым продолжением предыдущей разработки —
планера СК-3, в его конструкции Королев применил двухбалочную схему, которая встречалась до этого
только в проекте 30-метрового планера. Приступая к разработке нового планера, Королев, видимо,
ставил перед собой задачу создания специализированного планера, предназначенного только для
фигурных полетов. Такая позиция в тот период была вполне оправданной и нашла обоснование в
теоретических исследованиях Антонова [55, 144, 150]. Принятая Королевым специализация для
планера нашла отражение в конструкции машины. Она была очень компактной, что позволяло
улучшить весовые характеристики. Королеву удалось многое в этом отношении: вес двухместного
планера в полете меньше веса одноместного планера СК-3 — 230 кг против 260. Королев уменьшил
размах крыльев нового планера до 10 м против 12,2 у СК-3 и уменьшил длину до 5,45 м против 6,79 у
СК-3. Он также увеличил несущую поверхность до 17 м2 против 12,2 м2 у СК-3. В результате
существенно уменьшилась нагрузка па крыло — до 13,5 кг/см2 против 21 у СК-3, что позволяло
снизить требования к прочности крыла. Кроме того, улучшались летные характеристики нового
планера. Ведь для испытания СК-3 из-за большой нагрузки на крыле пришлось дожидаться подходящей
погоды с достаточно сильным ветром. Снижение этой нагрузки делало планер менее зависимым от
погодных условий и поэтому более подходящим для учебных целей.
Стремясь уменьшить нагрузку на крыло, Королев вынужден был пойти на уменьшение удлинения (6
против 12 у СК-3), т. е. на увеличение хорды крыла, к тому же при относительно меньшем размахе. Это
неизбежно привело к снижению аэродинамического качества до 15 против 20 у СК-3. Но в сочетании с
остальными характеристиками скорость снижения нового планера была такой же, как у СК-3,— 0,9 м/с.
Чтобы выяснить дальнейший ход событий, связанных с разработкой этого проекта, нужно обратиться к
чертежу общего вида экспериментального самолета СК8-9, под-
118
писанному С. Королевым и Н. Юрьевым " и датированному 24 апреля 1931 г.
Самолет СК8-9 разработан по двухбалочной схеме, с толкающим винтом, размахом 14 м, шасси на
высоких стойках, снабженных обтекателями. Для дальнейших изысканий не так уж важны другие
характеристики
Привлекает внимание двойной индекс самолета — это единственный случай в разработках Королева.
Может быть имелось в виду двойное назначение самолета? Одно — полеты с поршневым двигателем,
второе — с расчетом на применение реактивного. Такая версия, как отмечалось выше, не противоречит
событиям того времени, связанным с развитием авиации.
Проект СК8-9 получил дальнейшее развитие в новой конструкции. 4 апреля 1932 г. Королев завершил
подготовку общего вида самолета, который имел очень много общего с двумя предыдущими
разработками — двухместным фигурным планером и самолетом СК8-9. Новая конструкция, названная
Королевым «Электрон-1» и СК-7 (этот индекс прямо указывает на общность с двухместным фигурным
планером), имела, как и обе предыдущие разработки, двухбалочную схему, двигатель с толкающим
винтом, как у СК8-9, и размах крыльев, как у двухместного планера,— 10 м. Заметным отличием от
СК8-9 была конструкция шасси: у «Электрона-1» оно имело низкие стойки. Очевидно, это было
сделано с целью уменьшить сопротивление стоек. Во всяком случае, при испытаниях в 1931 г.
одноместного истребителя И-12 (АНТ-23), также имевшего двухбалочную схему, одной из причин
низких летных качеств были высокие стойки- шасси [82. С. 425]. «Электрон-1» имел примерно такую
же площадь крыльев (15 м2), как и фигурный планер (17 м2). При одинаковом размахе крыльев у
«Электрона-1» их форма в плане была не прямоугольной, как у планера, а трапециевидной. Вес в
полете «Электрона-1» (300 кг), несмотря на оснащенность двигателем в 38 л. с. и наличие шасси, мало
отличался от соответствующего веса планера (230 кг). По-видимому, это объяснялось использованием в
конструкции «Электрона-1» нового авиационного материала — сплава электрон.
а7 Инженер авиационного завода, который ранее помогал Королеву в постройке планера «Красная звезда»,
119
Название, которое принял для своей новой конструкции Королев — «Электрон-1», позволяет указать на
прямое отношение этой разработки к всесоюзному конкурсу, объявленному научно-исследовательским
сектором ЦС Осоавиахима СССР в ноябре 1931 г. [154]. Первая премия этого конкурса в 25 тыс. рублей
предназначалась автору лучшей разработки полного проекта стандартного электронного
легкомоторного самолета. Даже такая неординарная для того времени конструкция, как стальной
самолет, считалась менее актуальной: за лучшую разработку такого проекта была положена меньшая
премия — 20 тыс. рублей. Допускалось выполнение комбинированных проектов из отечественных