С. П. Королев в авиации. Идеи. Проекты. Конструкции
Шрифт:
упомянутой выше публикации не указан девиз проекта Королева. Однако не может быть сомнений в
том, что речь в ней шла именно о самолете «Высокий путь». Убедиться в этом помогают документы
нового архивного фонда музея Н. Е. Жуковского. Это объяснительная записка к проекту, на которой
есть резолюция о его передаче на рассмотрение конкурсной комиссии [163], и статья, озаглавленная
«Самолет „Высокий, путь" конструкции инж. С. П. Королева», подготовленная С. П. Королевым
с завершением работы конкурсной комиссии [164]. Первый машинописный экземпляр статьи в фонде
отсутствует. Возможно, Королев передал его в одну из редакций, но по какой-то причине статья не была
опубликована.
Ш
Статья начинается с сообщения о том, что ее автор удостоен премии за свой проект. Это позволяет
определить примерное время подготовки статьи: октябрь — ноябрь 1932 г. Далее в статье
приводятся чрезвычайно важные сведения о планере СК-6: «Для проверки на опыте был выстроен
планер СК-6 с деревянным крылом и прочими частями из электрона. Планер находился в
эксплуатации. Опыт этой работы был положен автором в основу проекта самолета „Высокий
путь"».
Обратим внимание на то, что здесь Королев со всей определенностью пишет о прямой
причастности СК-6 к проекту самолета «Высокий путь», в то время как в объяснительной записке
к проекту, как уже отмечалось, об этом ничего не сказано.
Статья, подготовленная Королевым, позволяет убедиться в том, насколько серьезно и основательно
он подошел к осуществлению проекта электронного самолета. Он пишет: «...перед разработкой
этого проекта автор участвовал в экспериментальных работах по электрону, производившихся на
заводе № 39 и в ЦАГИ». Королев обращает внимание на то, что «с точки зрения технического
производства (клепка, загибка, отжиг и т. п.) в то время не было никаких достаточно достоверных
сведений об электроне как о материале для авиационных конструкций. В итоге большой
исследовательской и производственной работы были установлены основные положения и приемы,
которые являются обязательными при работе с электроном».
Планер СК-6 (предположительно), 1932 г, 128
Для второго варианта электронного самолета (первым вариантом с достаточным основанием можно
считать самолет «Электрон-1») Королев принял схему низкоплана, совсем не похожую на
двухбалочную, с целым рядом конструктивных особенностей, присущих только этому варианту. И все
же, если присмотреться, можно подметить принципиальное сходство первого и второго вариантов
электронного самолета, несмотря на различие внешних форм.
Достаточно вспомнить, что в тот период особенно острой
скорости. Жесткую взаимосвязь между посадочной и крейсерской скоростью пытались нарушить,
придавая самолету высокое аэродинамическое качество. Идеальной в этом смысле считалась схема
«летающее крыло»: в ней отсутствовал фюзеляж как балластный элемент, дающий минимум
подъемной силы при солидной доле силы сопротивления. К бесфюзеляжной, т. е. рациональной в
аэродинамическом отношении, принадлежала и двухбалочная схема, принятая, как уже отмечалось, для
первого варианта электронного самолета Королева. Во втором варианте он попытался также
осуществить бесфюзеляжную схему, но, так сказать, в «однобалочном» исполнении. В пояснительной
записке к проекту второго варианта отмечается: «Схема низкоплана, принятая в нашем проекте, более
выгодна и аэродинамически, так как толщина крыла использована под кабину пилотов и таким образом
фюзеляж как таковой отсутствует (выделено мной.—Г. В.). Хвостовая часть в виде балки выгодна в
отношении веса, уменьшения силы сопротивления, удобства эксплуатации, незатененного оперения, а
также простоты изготовления, доступного любому кооперированному заводу» [163].
Так что отсутствие преемственности в конструкциях первого и второго вариантов только кажущееся: в
трудном положении со сроками подготовки второго варианта проекта Королев не отказался от главной
идеи задуманной конструкции — бесфюзеляжной схемы, дающей высокое аэродинамическое качество.
Королев постарался не упустить в проекте и другие возможности для совершенствования
аэродинамической схемы самолета: 1) задняя кромка крыла сделана отгибающейся при взлете и
посадке, 2) в полете положение стабилизатора регулируется, 3) нагрузка на крыло возможно меньшая,
4) наименьший вредный мидель [163]. Для первого экземпляра самолета Королев этим ограни-
5 Г. С. Ветров – – ®
чился, но предусматривает дальнейшее усовершенствование аэродинамической схемы: «От разрезной
передней кромки крыла отказались по причине ее конструктивной сложности для первого экземпляра
машины. Но в дальнейшем возможно ее применить, что, может быть, повысит надежность полета и
взлета на критических скоростях» [163].
Ограниченные сроки подготовки проекта не остановили Королева перед использованием для своей
конструкции другого новшества — складывающихся крыльев. Несмотря на заманчивость такого