С. П. Королев в авиации. Идеи. Проекты. Конструкции

Ветров Георгий Степанович

на строительство планера деньги из фондов Осоавиахима. Следовательно, в случае с планером СК-6

были какие-то обстоятельства, помешавшие довести разработку до конца.

39 Известный авиаконструктор И. А. Эрлих обратил внимание автора на то, что при аварии самолетов двухбалочной

схемы летчик, покидая самолет, мог попасть под винт толкающего двигателя, если не было специального спасательного

устройства. В период работы Королева над проектом «Электрон-1» в ЦЛГИ создавался

одноместный истребитель АНТ-

23 с толкающим винтом, нри испытании которого в начале 1932 г. обнаружились отмеченные И. А. Эрлихом особенности

[82. С. 425].

124

Есть один любопытный штрих, позволяющий почувствовать очень сдержанное отношение Королева к

планеру СК-6. В списке научных трудов, подготовленном в 1958 г., Королев привел для планеров

«Коктебель», «Красная звезда», СК-9 лестные характеристики и описания достигнутых успехов, по

довольно сдержанно и лаконично написал о планере СК-б. О «Коктебеле»: «Рекордный планер... На

этом планере летчиком К. К. Арцеуловым был установлен всесоюзный рекорд дальности парящего

полета40 в 1929 г.» О планере «Красная звезда»: «...па этой машине летчиком В. А. Степанченком был

впервые произведен в 1930 г. высший пилотаж. В дальнейшем высший пилотаж на планерах был

введен повсеместно при обучении летчиков». О планере СК-9: «...на этом планере был совершен

перелет в 1935 г. по маршруту: Москва — Феодосия—Москва и ряд других перелетов. В дальнейшем

на этой машине был установлен ЖРД»./ А о планере СК-6: «Экспериментальный двухместный планер

СК-6. Конструкция, разработанная и построенная в 1931 г. Впервые был широко применен в

авиаконструкции электрон» [58. С. 398].

Думается, что при откровенном пристрастии Королева к событиям своей молодости, для сдержанного

отношения к планеру СК-6 у него были достаточно серьезные причины. Эти же причины вынудили

Королева вообще не упоминать о планере СК-6 в объяснительной записке проекта самолета «Высокий

путь», направленного в конкурсную комиссию, хотя такая ссылка была бы вполне уместной. Но о

планере СК-6 в проекте, посланном на конкурс электронных самолетов,— ни слова.

В новом архивном фонде Научно-мемориального музея Н. Е. Жуковского есть пакет с фотографиями

без каких-либо надписей [160]. Обращает на себя внимание подбор фотографий в нем. Здесь

фотографии, на которых без труда узнаются макеты самолета «Высокий путь» (подготовка макетов

предусматривалась условиями конкурса), другие фотографии, относящиеся к этапу разработки проекта

электронного самолета (фотографии металлических деталей — полос с отверстиями, уголков

различной конфигурации и т. п., похожих

по описанию, приведенному в пояснительной записке к

проекту самолета «Высокий путь», на стандартные элементы электронного самолета).

40

Этот рекорд следует понимать как полет по маршруту, недоступному ранее для других планеров.

125

Макет самолета «высокий путь», 1931 г.

а — в рабочем состоянии, б — со сложенными крыльями

Таким образом, налицо тематический подбор фотографий. Среди этих материалов представляет особый

интерес фотография неизвестного планера. Снимки сделаны в натурных условиях с нескольких

позиций, вдали виднеется какое-то здание, едва заметные фигуры людей. Этот планер не похож ни на

один из планеров Королева, хорошо известных по литературным источникам. Не похож этот планер и

ни на один из планеров других конструкторов. Схема планера на обнаруженных фотографиях —

двухба-лочная, планер двухместный, форма крыла в плане прямоугольная, как и на чертеже фигурного

двухместного

126

планера [153]. Эти признаки дают определенное основание предполагать, что перед нами планер СК-6,

послуживший экспериментальной моделью при разработке проекта самолета «Электрон-1», имевшего

такую же схему, а также, как мы увидим из следующей главы, основой проекта самолета «Высокий

путь».

14. Под девизом «Высокий путь»

В журнале «Самолет» № 8—9 за 1932 г. [161] помещено сообщение о рассмотрении 10—17 июня того

же года итогов конкурса на проекты легких стандартных самолетов, объявленного ранее

Осоавиахимом. Эта заметка иллюстрирована фотографиями моделей самолетов, представленными на

конкурс, однако без каких-либо пояснений, поэтому невозможно установить, кто же автор

представленных конструкций.

Мнение жюри конкурса стало известно пз публикации в «Известиях» от 13 октября 1932 г.: «Подведены

итоги объявленного в прошлом году Центральным Советом Осо-авиахима конкурса на легкомоторные

стандартные самолеты. Ни один из представленных проектов не отвечал полностью техническим

требованиям. Тем не менее жюри нашло нужным выдать премию за ряд интересных и ценных

предложений... 6-ю тысячами рублей премирован инженер Королев С. П.— автор проекта легкого

электронного (клепаного) самолета» [162].

Вот, пожалуй, все, что до сих пор было известно о проекте самолета «Высокий путь», вернее, самолета

из электрона, представленного Королевым на конкурс под девизом «Высокий путь». Правда, в