Сделай что сможешь. Развивая успех
Шрифт:
Следующие пять суток пролетели как-то слишком быстро. Днём работа отнимала время, а ночи, естественно, были посвящены Кошелевой. Стараясь перед отъездом всё успеть, я метался по Петербургу и его окрестностям, как лев по клетке: проверял стройки, контролировал работу завода «Аркадия» и механического цеха путиловского, а параллельно наблюдал за сборами парохода с баржами в дорогу. Видимо, на контроле у меня уже какой-то психологический сдвиг авторитарного управителя образовался.
Один раз я имел неосторожность заскочить на мануфактурную выставку, так там полковник Новосильцев
И вот десятого апреля, взяв с собой двух помощников и команду строителей из трёх человек, а также Гришку Сурикова — на всякий случай, я на новеньком пароходе отправился в Питкяранту. Один из помощников будет управляющим рудниками, а второй возглавит геологоразведку. Судя по разговорам с купцом Ефриандом — бывшим владельцем рудников, не все рудные залежи найдены, я помнил о большем количестве шахт, чем он рассказал. Стало быть, надо там всю ближайшую округу хорошенько прошерстить. Ну а строители займутся наймом рабочих и руководством по возведению новых заводских корпусов — старые изрядно погорели.
Отчалили в восемь утра и, по прикидкам капитана парохода, к вечеру мы должны быть в Питкяранте. Капитан, кстати, у нас опытный, до этого работал семь лет старшим помощником на пассажирском маршруте «Санкт-Петербург — Кексгольм — Валаам», и он с радостью согласился перейти к нам. Во-первых, тут сказалась репутация Путилова: все капитаны, что работали на него последние годы, бед не знали, а во-вторых, новых судов и, соответственно, новых капитанских должностей на пароходах в районе Невы и Ладоги нет и в помине. Можно долго ожидать карьерного роста. Годами ждать и не дождаться.
Неву мы даже с двумя полупустыми баржами на прицепе прошли, по словам капитана, слишком быстро. Невские пороги преодолели чуть ли не шутя, опять же по словам капитана (да, в семидесятые годы девятнадцатого века пороги на Неве существовали, и только в советское время их расчистили). Капитан с каждым часом оживал всё больше, при отправке смотрелся сердитой букой и чуть ли не рычал на подчинённых, а на подходе к Шлиссельбургу уже выглядел довольным. Как я потом выяснил, мы, оказывается, неофициальный рекорд по времени прохождения Невы побили. Впрочем, то ли ещё будет, наш пароходик очень шустрый, и скоро об этом узнают все.
Сразу за Шлиссельбургом мы встретили первое ладожское судно, решившее начать навигацию пораньше. Галиот, как назвал его капитан. По виду двухмачтовый, тупоносый, плоскодонный ящик (ну, это на мой взгляд), выкрашен в чёрный цвет, лишь две полосы по бортам проходят — зелёная и белая, да ещё на мачтах красный флюгер вертится и русский трёхцветный флаг трепещет. По рассказам капитана я понял, что по Ладоге ходят несколько видов судов: галиоты, гуккары, бриги и доншкоты. И хоть по строению они и схожи, но как-то на морской лад различаются.
Особняком тут стоит ладожская сойма, собранная без единого гвоздя, доски которой сшиваются ниткой древесного корня. Местные называют эту нитку вичиной, причём эта корневая вичина настолько крепкая, что скорее сгниёт обшивка соймы, чем она.
Неожиданностью
— Любят галиотоводители бездельничать — стоять на якоре в какой-нибудь бухте и валяться на печи. К сожалению, невежество у нас не считает время капиталом, а грамотность на Ладожском озере ещё не плавает.49
49Слова из книги «Ладожское озеро» полковника А. П. Андреева, 1875 г. (прим. автора).
Поговорив с капитаном, я многое узнал о местной навигации. Например, ни одно страховое общество не берётся страховать суда, идущие по Ладожскому озеру. Слишком затратное это дело: поездки непредсказуемы и шкиперской науки на Ладоге нет. Тут капитан пояснил так:
— Шкипера, что финляндцы, что олончане, что ладожане, безграмотны, всё у них на глазок по каким-то своим приметам, да и то лишь днём. С финнами проще, финн сразу скажет: здесь бывал, а здесь — нет. Наши же всегда говорят: везде бывали, в надежде на то, что не везде и пойдут. А вся загвоздка в том, что ни на Ладоге, ни на Онеге нет училища торгового мореплавания. Да и во всей Мариинской системе нет. Ну что бы не учредить такое? Вон для Финского залива штурманов готовят, а чем же Ладога плоха?
Да-а, неплохо бы частное штурманское училище организовать. Стоп, Саша! Вот давай не будем ещё и с навигационными заморочками разбираться, всех проблем тебе всё равно не решить. Будешь хорошие пароходики делать — уже славно, об остальном и не думай. Ну, по крайней мере, пока. У тебя в намётках строительство и крейсеров, и скоростных катеров, и подводных лодок, так на них и остановись. Фу-у… сделал себе внушение, и легче стало. Не слишком ли много хрени я на себя наваливаю? Я мазохист или кто?
Перед обедом прошли Тайпаловские камни — это мель такая, почти на середине пути. Если раньше шли вдоль берега, то теперь отошли в Ладогу на глубину. Капитан был просто счастлив: пароход, на котором он ходил прежде, добирался до реки Тайпалы чуть ли не под вечер. Ха… быстрое судёнышко у нас получилось! И это мы экономичным ходом идём, а на всех парах можно было и быстрее пройти, есть чем гордиться. Надо потом точные замеры скорости сделать, а то на приёмочных испытаниях не смогли — незавершившийся ледоход помешал. Приходилось постоянно меж льдин лавировать.
Ближе к вечеру берег Ладоги ушёл на запад, к Кексгольму, а мы двинулись прямо на север. Между прочим, те города, что я знал в той жизни, нынче носят другие названия: та же Сортавала зовётся Сердоболью, а Приозёрск (в седой древности Корела) — Кексгольмом. Ха, по словам капитана, в простонародье его вообще Кемзоль называют. И я с удивлением узнал, что в казематах Кексгольма вплоть до смерти содержались жена и дочь Емельяна Пугачёва. Как говорится, век живи, век удивляйся.
В Питкяранту (в переводе на русский язык — «Долгий берег») мы прибыли в шесть вечера, и это скоростной рекорд. Да, из Питера в Питкяранту и обратно прямых пассажирских рейсов нет, но те суда, что ранее доставляли медь и олово в столицу, шли минимум на пять часов дольше, и это если не останавливались на ночь где-нибудь в пути. Можно сказать, мы доказали: пароход нашего производства на данный момент лучший.