Шаги по облакам
Шрифт:
Через несколько минут Доната Васильевича вызвали в штаб. Командующий объяснил сложившуюся обстановку и просил перегнать оба самолета на полевой аэродром, даже не на аэродром, а на ровную площадку в нескольких километрах от города, где находилась школа. Он сказал, что уже разговаривал по телефону с нашим командованием и получил согласие. Окончательное решение этого вопроса все же оставалось за нами.
Для осмотра посадочной площадки нам выделили самолет Ли-2. На следующий день рано утром мы были уже на месте. То, что открылось нашему взору, не вызвало восторга. Площадку покрывал 30-40-сантиметровый
Задача была не из легких и небезопасных. Но, взвесив все, мы решили перегнать самолеты.
Срочно садимся в Ли-2 и перелетаем на «нашу» базу. Наш самолет уже готов к последнему рейсу. Погода хорошая. Легкий морозец. Дымка. Безоблачное, голубое небо. Долететь до площадки на реактивном бомбардировщике было делом 20-25 минут. Делаем круг, видим барак, колеи от пробега и разбега Ли-2. Со второго захода производим посадку. Плотный снег, доходивший до осей колес шасси, уменьшил длину пробега чуть ли не вдвое.
Рулить пришлось на больших оборотах двигателей Поставили самолет на указанное место. Подошел начальник школы, инженер. Они очень довольны. Ведь теперь будут учить своих питомцев на реальном объекте. Мы понимали важность совершенного дела, но радоваться было рано. Впереди еще один самолет. Больше того, самолет, летать на котором… Да. Мы уже осматривали его. Проверили работу всех систем под током. Особых отклонений от нормы, если учитывать срок службы машины, мы не нашли. Так или иначе, надо лететь за ним. Вновь Ли-2, вновь перелет. Осматриваем еще раз наш «подкидыш». Все вроде в норме. Вроде… Инженер порта, выпускавший нас в эти последние для самолетов полеты, подписывая контрольные листы, вдруг объявил:
– Товарищ майор, топлива заправлено только для полета до площадки (там, оказывается, некому будет сдать оставшееся), больше того, шасси убирать ни в коем случае нельзя, потому что они потом ни за какие деньги не выпустятся.
Ну и обстановочка. Час от часу не легче.
– Ничего, Витя, еще одно усилие - и мы победим. Как думаешь, Коля?
– обратился к нам командир.
– Что здесь думать? Взялся за гуж, не говори, что не дюж. Только надо поторапливаться, а то погода будет портиться. И в случае чего возвращаться не на чем. Слыхал, какая заправка топливом?
– Слыхал, слыхал! Садитесь по местам да поехали.
14.20. Взлетаем и берем нужный курс. «Дорожка» уже знакомая. Катим по ней четвертый раз. Дымка сгустилась. Плотные перистые облака затянули солнце. Белое покрывало земли сливается в дымке с облаками. Горизонт различается плохо. Земные ориентиры просматривались более-менее нормально. Идем на высоте 200 метров. По времени полета ожидаем слева большой город.
– Донат, через три минуты должен быть наш город.
– Вижу небольшой населенный пункт… А дальше… ничего не видно.
Подлетаем вплотную к населенному пункту. Сомнений никаких нет, это он. Только из-за начавшегося сильного снегопада большую часть города уже не было видно. Площадка южнее, километрах в шести. Резко меняем курс. До площадки 40-45
– Донат, площадка слева.
– Где?
– Под девяносто градусов слева.
– Видишь барак, а рядом с ним, правее, самолет?
– Вижу.
И в то же мгновение Донат Васильевич почти на месте буквально переворачивает самолет через левое крыло, а на выводе с разворота ведет самолет на посадку. Легкий толчок… бежим. Привычное торможение. Сильно прибавив обороты двигателя, заруливаем самолет к нашему «родному». Встречающих больше, чем в первый раз. Узнав о резком ухудшении погоды, командование забеспокоилось, хотя помочь нам оно уже ничем не могло. Топливо было на исходе, пошел снег. Встречающие, восторженно перебивая друг друга, рассказывают о только что виденной ими картине.
– Когда, казалось, вы вошли в снеговую лавину, самолет так резко начал делать левый разворот, что мы даже отвернулись, ожидая падения. И как бы в подтверждение этого от опушки леса, где должен упасть самолет, вдруг взметнулся огромный фонтан снега. Промелькнула мысль: «Все!…» Но что это? Снежный фонтан с уменьшающейся скоростью приближается к нам. Да это же самолет бежит! Вздох облегчения прокатился среди нас. Ну, кажется, все обошлось.
Действительно, все обошлось хорошо. Мы были довольны: обеспечили доставку молодому пополнению авиационных техников «живого» экспоната, а попутно определили еще одно хорошее качество реактивного фронтового бомбардировщика, позволяющее ему садиться при значительном снежном покрове.
Дозаправка в воздухе
Я уже говорил о том, что дозаправка самолетов топливом в полете дело довольно трудное, требующее от летчиков большого мастерства. Когда такие полеты только начинались, мне было поручено запечатлеть на киноленте весь процесс заправки. С этой целью наш экипаж, возглавляемый летчиком Иваном Алексеевичем Азбиевичем, на самолете Ил-28 должен был лететь над самолетом-танкером и заправляемым самолетом и сверху зафиксировать весь сложный процесс дозаправки.
Мы в воздухе. Набрали высоту 8000 метров. Через боковое остекление кабины я наблюдаю за заправщиком и заправляемым самолетом.
– Пошел на сближение.
– Отчетливо слышу голос командира заправляемого самолета Александра Васильевича Сарыгина. По этой команде мы подходим к нему и занимаем место над ним с превышением в 250-300 метров.
Я ложусь на пол кабины и через прицельное стекло начинаю киносъемку. Запечатлеваю весь процесс сближения. Все идет нормально. Заправляемый самолет подходит к танкеру, который летит с выпущенным заправочным шлангом, накладывает на него левое крыло и специальным механизмом захватывает шланг. Этот процесс называется контактированием. В дальнейшем через заправочный шланг танкер перекачивает заправляемому самолету предназначенное для него топливо.