Шлюпка. Устройство и управление
Шрифт:
– «Флаг» – если на шлюпке находится командир соединения или его прямой начальник;
– «Штаб» – если на шлюпке находится начальник штаба своего или вышестоящего соединения;
– «Адмирал» – если на шлюпке находится адмирал, не являющийся прямым начальником командира корабля;
– «Бойкий» (название своего корабля) – если на шлюпке находится командир корабля;
– «Офицер» – если на шлюпке находится офицер;
– «Старшина» или «Матрос» – если на шлюпке находятся старшины или матросы;
– «Нет» – если на шлюпке,
– «Мимо» – если шлюпка не имеет намерения подходить к кораблю.
При обходе корабля, стоящего на якоре, по часовой стрелке шлюпка должна двигаться вблизи корабля. В направлении против часовой стрелки шлюпка должна двигаться на таком расстоянии от корабля, чтобы встречные шлюпки (катера) могли свободно пройти между ней и кораблем, т. е. разойтись с ними левыми бортами.
Во время пребывания у пирса (берега) старшина и гребцы могут отлучаться со шлюпки только с разрешения лица, в распоряжение которого она предоставлена. При этом на шлюпке оставляется вахтенный, который должен знать, где находятся гребцы и старшина шлюпки.
После возвращения на корабль (в часть) старшина докладывает вахтенному офицеру (дежурному по плавсредствам) о прибытии шлюпки, выполнении задания и замечаниях за время рейса, а если шлюпка получила повреждение, докладывает об этом офицеру, в заведовании которого находится шлюпка.
Шлюпки не должны стоять у трапа корабля без необходимости. Они протягиваются под выстрел, сдаются на бакштов(При постановке на бакштов на шлюпке должны находиться три человека (не менее) -два гребца и рулевой) или держатся на траверзе корабля.
На ночь, а также при наступлении свежей погоды шлюпки должны быть подняты на корабль. В закрытых бухтах и гаванях разрешается в темное время оставлять на воде необходимое число шлюпок под наблюдением вахтенного офицера.
5.3. Правила рейдовой службы
Правила рейдовой службы (ПРС) являются обязательными для выполнения всеми кораблями, судами и плавучими средствами. Ниже приводятся правила, касающиеся шлюпок.
Старшины шлюпок должны знать :
– сигналы, регулирующие движение в гаванях и на рейдах;
– сигналы о сильных ветрах и штормах;
– места расположения постов рейдовой службы и постов НиС (наблюдения и связи);
– навигационную обстановку в районе плавания и знаки ограждения опасностей на воде.
Плавание шлюпок разрешается только при наличии у старшины Удостоверения на право самостоятельного управления шлюпкой и наличии на шлюпке полного числа гребцов. Шлюпки должны иметь флюгарки в установленных местах, а на транцевой доске – флажные позывные и данные о мореходности и пассажировместимости.
При плавании по гаваням и бухтам шлюпкам запрещается пересекать их в неположенных местах (районы
Для занятий на шлюпках на веслах и под парусами в каждой базе отводятся специальные районы. При плавании по гаваням, бухтам и рейдам все шлюпки, в том числе и парусные, обязаны уступать дорогу кораблям и судам независимо от их взаимного расположения.
Выходить на внешний рейд можно только с разрешения дежурной службы базы, запрашиваемого через дежурного по караблю (части). При проходе боновых ворот шлюпки не должны мешать входу (выходу) кораблей и судов.
При подъеме на посту сигнала, запрещающего движение по гавани, старшина, сообразуясь с обстановкой, обязан или остановить движение, или подойти к пирсу, или стать на якорь.
При объявлении штормовой готовности № 3 и выше движение шлюпок по гаваням и рейдам запрещается.
Шлюпки поднимаются на борт корабля или переводятся в укрытые места стоянки. Шлюпки береговых частей поднимаются на берег.
5.4. Международные правила предупреждения столкновений судов в море (МППСС-72)
Международные правила предупреждения столкновений судов в море распространяются на все суда, катера и шлюпки, в том числе и на военные корабли в мирное время.
Правила изложены в специальном издании Главного управления навигации и океанографии Министерства обороны СССР – в учебном пособии «Катер» (Воениздат, 1974) и других учебных пособиях. Ниже излагаются правила, непосредственно касающиеся шлюпок. При плавании от захода до восхода солнца в носовой части шлюпки должен быть выставлен двухцветный фонарь.
Зеленый огонь фонаря не должен быть виден с левого борта, а красный – с правого. При приближении догоняющего судна шлюпка должна показывать с кормы белый огонь электрическим (аккумуляторным) фонарем.
Буксируемые шлюпки тоже должны нести двухцветный фонарь, а концевая шлюпка, кроме того, иметь в готовности электрический фонарь и показывать белый огонь с кормы при приближении догоняющего судна.
Для вынужденной постановки на якорь в темное время суток старшина должен выбрать место, где движение судов маловероятно, и выставить вахтенного, который обязан наблюдать за обстановкой и при приближении судов показывать в их сторону белый огонь электрическим фонарем.
При расхождении шлюпки с другими судами действуют следующие правила.