Шлюпка. Устройство и управление

Иванов Л. Б.

Для определения долготы нужно измерить кратчайшее расстояние до точки от ближайшего меридиана и перенести это расстояние на верхнюю или нижнюю часть рамки и отсчитать долготу.

Чтобы снять широту с помощью параллельной линейки, нужно приложить линейку к ближайшей от точки параллели, переместить ее параллельно до точки, сделать карандашом засечку на ближайшей боковой части рамки и отсчитать широту; для определения долготы нужно приложить линейку к ближайшему меридиану, переместить ее до точки, сделать засечку на верхней или нижней части рамки и отсчитать долготу.

Для нанесения точки по заданным координатам нужно на боковой рамке найти заданную широту и сделать

засечку, затем приложить линейку к ближайшей параллели, переместить ее до засечки и провести через засечку прямую линию (линию широты). После этого на верхней или нижней части рамки найти заданную долготу, сделать засечку, приложить линейку к ближайшему меридиану, переместить ее до засечки и на линии широты сделать вторую засечку. Место пересечения линии широты и линии долготы и будет местом нахождения заданной точки. В случае если на шлюпке нет транспортира, ИК и ИП можно снимать или прокладывать на карте с помощью параллельной линейки и картушки, нанесенной на карту.

Для этого нужно от проложенного на карте курса (пеленга) переместить линейку параллельно курсу (пеленгу) до центра картушки; курс (пеленг) в градусах снять с окружности картушки. При прокладке курса на карте нужно сначала найти на окружности заданный курс, сделать засечку, приложить линейку к центру картушки и засечке и переместить ее параллельно до точки, от которой прокладывается курс, после чего провести линию заданного курса. При работе с картой разрешается пользоваться только простым карандашом.

Работая с картой, старшина шлюпки должен уметь читать нанесенные на ней условные обозначения: глубины, навигационные опасности, знаки ограждения опасностей и т. д. Описание условных обозначений дано в книге «Условные знаки для морских карт и планов».

Глава 6. Обслуживание шлюпок

6.1. Корабельные устройства для крепления, спуска и подъема шлюпок

Шлюпки располагают на верхней палубе или надстройках (рострах) с учетом удобства спуска их на воду. На штатных местах шлюпки устанавливают на кильблок и и крепят по-походному найтовами, соединенными между собой захватами (рис. 66).

Рис. 66. Походное крепление шлюпки:

1 – найтовы; 2 – захват; 3 – коуш; 4 – такелажная скоба; 5 – винтовой талреп; 6 – глаголь-гак; 7 – палубный обушок; 8 – кильблоки

Найтовы, изготовленные из такелажных цепей или отрезков стальных тросов, обтягиваются талрепами , которые крепятся к палубным обуха м (для быстрой отдачи) с помощью глаголь-гаков.

Для спуска и подъема шлюпок на корабле применяются поворотные (вращающиеся), заваливающиеся (наклоняющиеся) и горизонтальные (склоняющиеся) шлюпбалки.

Рис. 67. Поворотная шлюпбалка:

1 – грунтовы; 2 – шкентель с мусингами; 3 – цепной стопор; 4 – обойма с двумя шкивами; 5 – шлюпбакштаг; 6 – ходовой лопарь; 7 – металлическая балка; 8 – отводной шкив; 9 – корзина; 10 – канифас-блок; 11 – нижний

подшипник; 12 – верхний подшипник; 13 – сетка для посадки гребцов; 14 – кольцевой кранец

Поворотная шлюпбалка (рис. 67) – стальная пустотелая балка, которая может поворачиваться на 360° в двух подшипниках: верхнем – опорном стакане и нижнем – подпятнике. Если шлюпбалка устанавливается на верхней палубе, то подшипники располагаются в металлическом стакане – стандерсе.

Балка для подъема шестивесельного яла рассчитана на рабочую нагрузку 860 ктс. Расстояние между вертикальными осями двух шлюпбалок меньше длины шлюпки. Голова шлюпбалки заканчивается ноком, имеющим гак для подвески шлюпочных талей, или обоймой с двумя шкивами. Каждый ходовой лопарь четырехшкивных шлю- почных талей проходит через отводной шкив на шлюпбалке и конифас-блок на палубе. К нокам шлюпбалок прикреплены стальные тросы – шлюпбакштаги, с помощью которых разворачивают шлюпбалки при вываливании и заваливании шлюпки и окончательно их кренят. Кроме того, один бакштаг – топрик соединяет ноки обеих шлюпбалок.

Рис. 68. Заваливающаяся шлюпбалка:

1 – затяжная втулка; 2 – стрела; 3 – передаточный механизм; 4 – цепной стопор; 5 – шлюпочные тали; 6 – грунтовы; 7 – кранец; 8 – кильблок; 9 – станина

Висящая на цепных стопорах шлюпка с помощью двух брезентовых полотнищ – прунтово в прижимается к брусу с кольцевыми кранцами дроси.

К топрику или нокам шлюпбалок прикреплены шкентели с мусингам и и сетка для посадки гребцов в шлюпку. Для хранения лопарей предусмотрены корзины. Поворотные шлюпбалки имеют ограниченный вылет, не обеспечивающий спуск шлюпки при крене на противоположный борт более 10-15°. Процесс вываливания и заваливания сложен и требует много времени. Спуск и подъем шлюпки талями вручную требует большого количества людей (20-25 человек).

Заваливающаяся шлюпбалка (рис. 68) состоит из двойной стальной стрелы, затяжки, соединенной шарнирно со стрелой, и станины. Затяжка представляет собой втулку с внутренней резьбой, в которую ввернуты верхний и нижний винты. В основание затяжки введен передаточный меха низм, приводимый в движение рукояткой. Когда шлюпка завалена и стрела наклонена в сторону палубы, затяжка испытывает усилие на сжатие, вследствие чего при вращении рукоятки для вываливания шлюпки из втулки вывинчивается только нижний винт, при этом наклон стрелы будет уменьшаться.

Рис. 69. Горизонтальная шлюпбалка:

1 – блок-подвеска; 2 – стрела; 3 – трос; 4 – кильблок; 5 – походный стопор; 6 – станина; 7 – ось; 8 – найтов; 9 – стопор подвески

После прохода стрелой вертикального положения затяжка испытывает усилие на растяжение, вследствие чего нижний винт перестает вывинчиваться и, вращаясь вместе с втулкой, заставляет вывинчиваться верхний винт. Длина затяжки увеличивается, и стрела получает наклон в сторону воды. Шлюпбалка применяется на малых кораблях и вспомогательных судах, среди однотипных балок является наиболее совершенной.