Собрание сочинений. Том 50
Шрифт:
«Стекло», например, «стоившее раньше 11 ф. ст. за crate (упаковочная коробка определенной вместимости), теперь вследствие прогресса про¬мышленности и отмены налога на стекло стоит всего 2 ф, ст., но расходы на транспорт так же высоки, как и прежде, причем при перевозке по ка¬налам они стали еще выше. Раньше отправка стекла и стеклянных това¬ров для глазирования в пределах 50 миль от Бирмингема стоила 10 шил¬лингов за тонну. Теперь цена транспорта под предлогом риска, связан¬ного с хрупкостью товара, увеличена втрое. Но железнодорожное управ¬ление не оплачивает как раз того, что действительно ломается» 37).
36) ««Торговля дает нам возможность получать товар в том месте, где он дол¬
жен находиться,
дает нам право (!) увеличить стоимость товара на всю разницу между его ценой в пер¬
вом и его ценой во втором месте» (J. В. Say [«Traite d’economie politique». Quatrieme
edition, Paris, 1819], том II, стр. 458). Верно, однако каким образом получена това¬
ром эта добавочная стоимость? Прибавлением к издержкам производства, во-первых,
издержек по доставке, во-вторых, прибыли на капитал, авансированный купцом. Сле¬
довательно, данный товар будет стоить больше по той же самой причине, по которой
больше стоить будет и любой другой товар, если больше труда на его производство
и доставку будет затрачено еще до того, как он будет куплен потребителем. Но эта не
следует считать одним из преимуществ торговли» (Ricardo. «Principles of Pol. Econ.»
3~d ed. London, 1821, p. 309—310, note).
* — не вполне буквально. Ред.
37) Royal Commission оп Railways, p. 31, N 630, Процессы против железнодорож¬
ных магнатов, по сравнению с которыми другие процессы являются, возможно, лишь
ВТОРАЯ КНИГА. ПРОЦЕСС ОБРАЩЕНИЯ КАПИТАЛА
77
[28] Далее, то обстоятельство, что относительная часть стоимости, которую прибавляют к товару транспортные издержки, обратно пропорциональна его стоимости, дает железнодорожным магнатам особое основание для того, чтобы установить тариф на перевозку товаров, прямо пропорциональный их стоимости 38).
Относительное повышение цены товаров различной стоимости в зависимости от транспортных издержек отражают, например, следующие данные о длине пути в километрах, который должен проделать товар для удвоения его стоимости 39).
По шоссе По железной дороге
км км
золото
серебро …
шерсть 960 000
642 750
5145
577
386
32 33 750 000
2 250 009
18 000
2025
1350
112
пшеница
железо
уголь
Перевозка чая по суше из Китая в Россию
«Ввоз чая морем из Европы был разрешен в 1724—1816 гг., а затем в 1819—1822 гг. В 1822 г. он был строжайше запрещен, исключением был свободный порт Одесса».
С 1 апреля 1862 г. ввоз кантонского чая морем при условии уплаты определенной пошлины был вновь разрешен.
Рассмотрим перевозку по суше. Начало русской торговли чаем с Китаем может быть датировано 1792 годом 40).
процессами, перекачивающими деньги акционеров в карманы состоящих с ними в кров¬ном родстве адвокатов, связаны, конечно, с гораздо бoльшим риском, нежели сми¬ренная сдача в плен в ответ на безапелляционное требование рыцарей-разбойников.
38) Жалобы промышленников и торговцев по поводу этого обстоятельства пов¬торяются почти на каждой странице «Evidence».
39) Royal Commimon оп Railways. Minutes of Evidence. London, 1867, p. 853. Из¬держки по доставке серебряных слитков в 1 000 долларов (приблизительно 200 ф. ст.) с рудников Мексики в Англию составляют 23 1/3 % их стоимости, однако здесь наряду с транспортными
40) В 1792 г. импорт составил 6 851 пуд, в 1863 г. — 247 101 пуд (Reports by Her Ma}esty’s Secretaries of Embassy etc. London, 1867, Nr. 6, p. 794, 797. — Report by Mr. Lumley, оп the Tea Trade of Russia).
78
К. МАРКС
Раньше русские распространяли в Европе предрассудок о том, что чай, доставленный караванами, лучше, чем импортированный в Европу морем из Кантона, и что перевозка мо¬рем портит букет чая. И то и другое — уловки. И чай, достав¬ляемый караванами, и чай, вывозимый из Кантона морем, получается с одних и тех же кустов и с одних и тех же планта¬ций: черный чай главным образом из провинции Фуцзянь, цветочный и зеленый чай главным образом из провинции Ань-хуэй. Влияние же перевозки морем зависит целиком от того, приняты ли при упаковке необходимые меры предосторож¬ности.
«Значительная часть чая, поступающего для продажи по суше в Кяхту, направляется судами прямо из Ханькоу вниз по Янцзыцзян в Шанхай, небольшая часть поступает в Шанхай также из Фучжоу и Кантона; однако бoльшая часть чая собирается в провинции Фуцзянь на северо-востоке от Кантона, откуда он по суше или по воде направляется в Чжучан. Оттуда через горы в Цзиньчжан его переносят кули описанным у Фор-чуна способом. Здесь чай перегружается на небольшие лодки, каждая из которых принимает на борт около 200 ящиков . Затем эти лодки 40 верст плывут вниз по реке, впадающей в Цяньтанцзян, где чай снова перегру¬жают на лодки, вмещающие по 500 ящиков. Миновав город Ханькоу, груженные чаем лодки попадают в Восточно-Китайское море, затем они вдоль побережья достигают реки Kising *, а по ней прибывают в Шан¬хай. Здесь чай снова перегружается на более крупные суда, которые наряду с другими грузами берут по 1 500 ящиков чая. Выйдя из Шан-хая, эти суда идут вдоль берега до Тяньцзиня, до которого при благоприятной погоде добираются приблизительно через 15 дней. [29] В Тянь-цзине чай опять перегружается на более мелкие лодки, которые могут взять на борт около 200 ящиков. Следуя по руслу реки Байхэ, они через 10 дней достигают Тунсяня, расположенного приблизительно в 22 вер¬стах от Пекина. Отсюда чай везут дальше по суше на верблюдах и в запряженных волами повозках до пограничной крепости Чжанцзекоу (или Калган), у Великой Китайской стены — расстояние приблизительно в 252 версты — и оттуда по степи, или пустыне, Гоби, за 1 282 версты, в Кяхту. Перевозка чая из провинции Фуцзянь в Кяхту длится, в зави¬симости от обстоятельств, 2—3 месяца. Как известно, города Кяхта и Маймачэн, расположенные соответственно на границе России и Китая, представляют собой центры караванной торговли чаем».
«От Кяхты через Селенгинск и Верхнеудинск и по льду озера Бай¬кал пролегает зимник в Иркутск, семи-или восьмидневное путешествие. Наиболее пригодна эта дорога с середины января до середины апреля. Озеро Байкал имеет в длину 350 (английских) миль и в ширину 40 миль. Часто оно бывает труднопреодолимо, так как редко замерзает полностью до окончания снегопада. Поэтому полозья саней, на которых по нему ездят, снабжены железными подрезами; лошади подкованы шипами. В некоторых случаях, при попутном ветре, ставят только паруса и та¬ким образом обходятся без лошадей… В Иркутске, главном городе Во¬сточной Сибири, часть чая оставляют для продажи в этой провинции и с наступлением января часть его отправляют на ярмарку в Ирбит. На