Советы сельскому мотоциклисту(Справочное пособие)
Шрифт:
2. Участки рыхлого грунта (пашня, болотистая местность и т. п.) следует преодолевать на I передаче и на возможно больших оборотах коленчатого вала двигателя. Изменять при этом обороты коленчатого вала нежелательно Не следует также резко поворачивать руль (в этом случае значительно возрастают силы сопротивления движению мотоцикла и двигатель может заглохнуть). При движении по рыхлому грунту желательно сместиться в седле назад, чтобы разгрузить переднее колесо, ноги держать на подножках, сжимая коленями бак. Если колеса мотоцикла погружаются в грязь или болотистую почву на 15–20 см, мотоциклу «следует помочь», двигаясь рядом с ним пешком.
3. Участок
4. Преодоление крутых подъемов и спусков. Крутой подъем следует преодолевать на возможно низшей передаче и высоких оборотах коленчатого вала двигателя. В этом случае водитель должен привстать на подножках, корпус переместить вперед, наклонившись немного к рулю, сообразуясь с крутизной подъема Во время подъема не рекомендуется переключать передачи. Если произошла остановка, то, удерживая мотоцикл передним тормозом, запустите двигатель, включите I передачу и, плавно отпуская рычаг сцепления при высоких оборотах коленчатого вала двигателя, одновременно «помогая» двигателю ногами, попытайтесь продолжить движение и завершить подъем. Если это не удается, притормаживая обоими тормозами, спуститесь вниз, включите I передачу и, набрав достаточный разгон, преодолейте подъем.
На крутом спуске приподнимитесь на подножках, сместите корпус назад. Руки должны быть почти вытянуты и удерживать руль крепче обычного. Тормозить следует двигателем, при необходимости — сначала задним, а потом — передним тормозом, так как в противном случае может возникнуть юз переднего колеса и мотоцикл потеряет устойчивость. На затяжных спусках, чтобы не перегреть тормоза, чередуйте притормаживание передним и задним тормозом. При длительном торможении двигателем рекомендуется периодически приоткрывать дроссельную заслонку, чтобы дать доступ порции топлива в кривошипную камеру и тем самым обеспечить смазку поршневой группы и подшипников коленчатого вала.
5. Преодоление водных препятствий. Сначала следует убедиться в проходимости брода в характере дна, определить глубину водного препятствия, выбрать место с наиболее пологими берегами. Брод глубиной до 40 см можно преодолевать с работающим двигателем на небольшой скорости (до 10 км/ч). Двигаться следует на I передаче с повышенными оборотами коленчатого вала двигателя, прямолинейно, стараясь не создавать значительных волн и брызг, которые могут залить приборы зажигания или карбюратор и вызвать остановку двигателя. При сильном течении воды в водной преграде не следует двигаться под прямым углом к направлению течения.
123. Какие
Долговечность деталей зависит от условий эксплуатации мотоцикла, а следовательно, комплект запчастей не всегда одинаков. Вместе с тем рекомендуем всегда иметь с собой в дороге следующие запчасти: соединительное звено цепи главной передачи, сухарь с резьбовым отверстием для ремонта тросов переднего тормоза и сцепления, трос газа, прерыватель (для мотоциклов М-106 и MMB3-3.111), свечу зажигания, лампы фары и стоп-сигнала, подшипник № 202, аптечку для ремонта шин, камеру с золотником, детали крепежа, изоляционную ленту (0,5–1 м) и моток мягкой проволоки (ф0,5–1,0 мм), кусок многожильного провода, перочинный нож и комплект ЗИП, который прикладывается к каждому мотоциклу.
124. Нужна ли медицинская аптечка на мотоцикле без коляски?
Правила дорожного движения не предусматривают наличия на мотоцикле без коляски медицинской аптечки. Но опыт, особенно дальних поездок, говорит о необходимости иметь ее. Аптечку можно разместить в одном из инструментальных ящиков. Примерный перечень вложений, входящих в аптечку медикаментов, приведен в табл. 20.
Таблица 20. Перечень вложений, входящих в дорожную аптечку.
125. Можно ли увеличить зазор между передним колесом и крылом?
Можно, но переднее крыло для этого лучше всего выполнить подрессоренным, т. е. прикрепить к подрессоренным частям передней вилки. Отсоедините от крыла четыре растяжки и две стойки. По оси симметрии крыла с внутренней стороной установите усилитель, изготовленный из стального листа толщиной 0,8–1 мм, длиной 280 мм и шириной 60 мм, изогнутый по профилю крыла. Усилитель и крыло соедините при помощи контактной точечной электросварки или заклепочным соединением. Затем изготовьте 2 кронштейна (рис. 111) из стали 10, стали 20 и прикрепите их к крылу винтами М6.
Рис. 111. Подрессоренное переднее крыло. 1 — передний кронштейн; 2 — задний кронштейн; 3 — винт; 4 — шайба; 5 — гайка; 6 — усилитель; 7 — переднее крыло.
К стержню нижнего мостика приварите стальную втулку с резьбовым отверстием М8х1.25 (втулка вставляется в отверстие стержня мостика снизу и приваривается так, чтобы торец выступал из стержня на 7 мм). Кронштейны крыла присоединяются к нижнему мостику, задний к резьбовой втулке стержня болтом М8Х1.25, а передний устанавливается под стяжные болты нижнего мостика.
126. Как лучше разместить на мотоцикле груз, если его габариты и вес не позволяют использовать имеющийся задний багажник?
Имеется определенная взаимосвязь между размещением перевозимого груза и безопасностью передвижения на мотоцикле. Если груз расположен асимметрично, поднят высоко над мотоциклом или значительно смещен назад, размещен на нежестком багажнике или плохо закреплен, то при движении возникают такие нежелательные и опасные явления, как боковая раскачка, увеличение боковой парусности мотоцикла, отрыв переднего колеса от полотна дороги, снижение устойчивости.