Советы сельскому мотоциклисту(Справочное пособие)
Шрифт:
Причиной неисправности может быть также выработка и появление лунок на опорных поверхностях колодок от воздействия тормозного кулачка. В этом случае рекомендуется поменять колодки местами, при этом необходимо проверить прилегание колодок к барабану при торможении (как рекомендовалось выше).
101. Как можно улучшить работу тормозов и их приводов?
Определенный положительный эффект можно получить, отполировав рабочую поверхность кулачка и его стержень на участке, входящем в тормозной диск. Это приведет к уменьшению сил трения между опорными площадками колодок и кулачком, а также между стержнем кулачка и тормозным диском и кроме улучшения работы привода тормозов увеличит износостойкость узла.
Значительное повышение стабильности
В процессе длительной эксплуатации мотоцикла в отверстии тормозного диска (для стержня кулачка) может появиться большая выработка, что ухудшает работу тормоза. Тормозной механизм восстановит свои функции и станет более долговечным, если это отверстие в диске рассверлить, а затем развернуть до размера ф15+0.027 и запрессовать в него втулку, изготовленную из стали или бронзы согласно рис. 92, а.
Рис. 92. Усовершенствование тормозного диска: а — втулка, б — тормозной диск с установленной втулкой.
102. На какие параметры мотоцикла влияет состояние шин?
Шины — один из самых ответственных узлов мотоцикла. Их техническое состояние влияет на сцепление колес с дорогой, на величину тормозного пути, на устойчивость и управляемость мотоцикла, а следовательно, на безопасность движения. Качество шин влияет на динамические показатели (на ускорение мотоцикла, на максимальную скорость) и расход топлива. Установлено, что при движении мотоцикла на перекатывание шин затрачивается 1–3 л. с. Состояние шин сказывается на работе подвесок переднего и заднего колес мотоцикла, следовательно, и на комфорте езды, на уровне шума и других параметрах мотоцикла.
103. Что обозначают цифры и буквы, нанесенные на боковине шины?
На боковине шины мотоцикла MMB3-3.112 может быть такая надпись: 3.00–18, Модель Л-251. НС4.Р-0.25 (2,5) мПа (кГс/см2) ГОСТ 5652—78. Первые цифры обозначают ширину профиля и диаметр посадочного места шины в дюймах. «Л-251» — заводской номер модели шины, который обусловливает ее конструктивное исполнение (например, конфигурация профиля, рисунок протектора и т. д.). «НС4» обозначает норму слойности каркаса, т. е., что каркас шины состоит из четырех слоев корда. «Р-0,25 (2,5) мПа (кГс/см2)» определяет давление воздуха, соответствующее максимальной статической нагрузке на шину (первые цифры — в мегапаскалях, в скобках — в кГс/см2). Завершается надпись номером ГОСТа (стандарта), устанавливающего технические условия на шины.
На боковине шины в трех (или более) местах имеются метки (стрелки), обозначающие местонахождение индикаторов износа протектора. Возможно наличие дополнительных знаков и надписей (товарный знак предприятия-изготовителя шин, номер пресс-формы и т. д.). Штамп ОТК наносится на боковину шины краской. Шины, проверенные на дисбаланс, имеют на боковине метку в виде красной точки, обозначающей самое легкое место шины.
104. Что влияет на долговечность шин? Как правильно их эксплуатировать?
Условимся под «пробегом шины» понимать расстояние, пройденное шиной до предельно допустимого износа протектора. Для мотоциклетных шин допускается такой износ покрышки, когда по центру беговой дорожки протектор имеет глубину рисунка 1 мм. Завод-изготовитель гарантирует, что такой износ при условии правильной эксплуатации
Важным условием правильной эксплуатации шин является соблюдение норм внутреннего давления воздуха. При низком давлении прогиб шин составляет 10–12 % от высоты профиля, как это имеет место при нормальных условиях эксплуатации, а значительно увеличивается (рис. 94, а).
В результате значительно возрастают деформации и происходит разрыв нитей корда, разрушается боковина покрышки, протирается камера, повышается температура шины, что способствует быстрому истиранию протектора, снижается механическая прочность покрышки. Удары от неровностей дороги в этом случае передаются на обод колеса и может иметь место повреждение как камеры, так и покрышки. При низком давлении воздуха в шинах снижаются и ездовые качества мотоцикла: увеличивается сопротивление качению, ухудшается управляемость и устойчивость (его «уводит» на поворотах, а на прямых участках мотоцикл «виляет»).
Повышенное давление воздуха приводит к уменьшению площади контакта шины с полотном дороги, что вызывает ускоренный износ протектора, особенно в центре беговой дорожки. Снижается также и комфортабельность езды, увеличивается вероятность появления юза при торможении мотоцикла. Зависимость величины пробега шины от давления в ней воздуха приведена на рис. 93.
Рис. 93. Зависимость пробега шин от внутреннего давления воздуха.
На приведенном графике видно, что снижение давления воздуха в шине, например, на 50 % по отношению к рекомендуемой величине снижает пробег шины на 70 %.
Настоятельно рекомендуем строго соблюдать следующие нормы внутреннего давления воздуха в шинах мотоциклов MMBЗ.3.115 и MMBЗ.3.112: переднего колеса — 1,6±0,3 кГс/см2; заднего колеса (без пассажира) — 2.0+0,3 кГс/см2; заднего колеса (с пассажиром) — 2,5+0,3 кГс/см2.
Проверку давления в шинах следует производить перед каждым выездом. Если отсутствует манометр, можно поступить так: выберите ровный чистый от пыли и грязи участок грунтовой дороги (тропы) и при трогании на мотоцикле с места немного резче обычного отпустите рычаг управления сцеплением и немного выше обычных поддерживайте обороты двигателя, чтобы заднее колесо вращалось с незначительной пробуксовкой. Если след шины соответствует рис. 94, б, давление воздуха следует поднять, если соответствует рис. 94, б, давление необходимо снизить, если же след соответствует рис. 94, б, давление в шине близко к нормальному. Впоследствии при первой же возможности проверьте давление воздуха в шинах при помощи манометра.
Рис. 94. Контакт шины с полотном дороги: a1 — контакт шины при низком давлении воздуха; а2— контакт шины с дорогой при нормальном давлении воздуха; а3 — контакт шины с дорогой при высоком давлении воздуха; б1 — след шины с низким давлением; б2 — след шины с нормальным давлением; б3 — след шины с высоким давлением.
При эксплуатации мотоцикла шины подвергаются нагреву, иногда значительному. Испытания показали, что при частых интенсивных ускорениях мотоцикла шина заднего колеса нагревается до температуры + 75 °C. Летом температура шин дополнительно повышается от контакта с разогретым покрытием дороги и от воздействия прямых солнечных лучей. Помните, что от воздействия солнечной радиации предметы нагреваются на 10–15 °C выше температуры окружающего воздуха. Из-за нагрева шин давление воздуха в них ощутимо возрастает (рис. 95) и это надо учитывать.