Сверхзвуковые самолеты

Цихош Эдмунд

Рис. 1.92. Ракета класса воздух – воздух «Матра-Мажик» R.550.

К управляемым ракетам средней дальности класса воздух-воздух относится также французская ракета R. 530 «Сюпер-Матра», которой оснащаются самолеты «Мираж» F. 1 и «Мираж» 2000. На ракете использована полуактивная радиолокационная головка самонаведения, для работы которой цель облучается бортовыми самолетными радиолокаторами «Сирано-4» или RD1. Эти РЛС позволяют обнаруживать и сопровождать малогабаритные цели на расстоянии до 110 км, в том числе и на фоне земли (RD1). Дальность полета ракеты составляет 35 км, скорость превышает 3 М. Ракета обладает высокой маневренностью и допускает перегрузки до 20; она может успешно атаковать цели, находящиеся на больших расстояниях от самолета-носителя и летящие значительно выше или ниже истребителя, на встречных или встречно- пересекающихся курсах.

Ракеты

класса воздух-поверхность

В состав вооружения современных истребителей-бомбардировщиков входят ракеты класса воздух – поверхность, предназначаемые для нанесения ударов по наземным или морским объектам (табл. 13). УР этого класса обычно подразделяют на типы: воздух – земля, воздух-корабль, противо- радиолокационные и противотанковые.

Ракеты типа воздух – земля. К ракетам воздух-земля относятся УР «Булпап» AGM-12, «Мейверик» AGM-65 (США); «Мартель» AJ-168 (Великобритания); AS-12, AS-20, AS-30 (Франция); Rb-04, Rb-05 (Швеция). Ракеты «Булпап» и Rb-04 выполнены по схеме «утка»; «Мейверик», AS-30 и Rb-05-по нормальной аэродинамической схеме; AS-12 и AS-20-по схеме «поворотное крыло». Дальность ракет этого типа составляет от 10 до 60 км. УР типа воздух-земля оборудуются фугасными, осколочно-фугасными, бронебойными, кумулятивными или кассетными боевыми частями массой от 30 до 450 кг. Такое разнообразие боевых частей позволяет использовать ракеты для нанесения ударов по различным наземным целям: мостам, аэродромам, фортификационным сооружениям, технике и живой силе противника. Инициирование заряда боевой части обычно осуществляется электромеханическим или механическим контактным взрывателем (исключение составляет ракета AGM-65E, оборудованная дистанционным радиовзрывателем). Все упомянутые выше ракеты снабжены твердотопливными двигателями, за исключением «Булпап», которая имеет заранее снаряженный топливом ЖРД тягой 55,8 кН (5700 кГ). На этих ракетах применяются различные системы наведения, в том числе командные и самонаведения. Так, например, французская УР AS-12 оборудована системой телеуправления по проводам. Команды управления посылаются оператором (или пилотом) на основе визуального наблюдения за полетом ракеты. Недостатками такой схемы управления являются малая дальность полета (всего 10 км) и необходимость пребывания самолета в зоне расположения цели, которая обычно охраняется средствами ПВО. Поэтому в ракетах AGM-12, As-20, Rb-05 использована система радиотелеуправления. После пуска таких УР, как и в случае AS-12, летчик должен продолжать вести наблюдение за их полетом, подавая команды, корректирующие траекторию для точного попадания в цель. Для улучшения наблюдения за полетом ракета AGM-12 оборудована специальными трассерами. После пуска ракеты, который обычно осуществляется с пологого пикирования, летчик при помощи кнопок на ручке управления подает команды «вверх-вниз» и «вправо – влево», ориентируясь по следу трассеров. Ракетами AGM-12 «Булпап» вооружаются самолеты F-105, F-4, А-6, А-7, А-10, а ракетами AS-20, AS-30-самолеты «Мираж» III, «Мираж» 5, «Ягуар».

Радиотелекомандный способ наведения ракет на цель позволил несколько увеличить дальность полета (до 17 км у AGM-12C), однако не исключил необходимости нахождения самолета-носителя в зоне действия ПВО противника. Кроме того, точность наведения ракеты при этом остается невысокой и уменьшается по мере увеличения расстояния от самолета-носителя до цели, так что прицельная дальность полета ракеты, обеспечивающая высокую вероятность поражения цели, составляет всего 3,5-7 км.

Для устранения указанных недостатков были разработаны новые, более совершенные ракеты и системы их наведения. Примером такой УР может служить английская ракета AJ-168 «Мартель», обладающая дальностью полета до 60 км и оборудованная телевизионно-командной системой наведения. При использовании такой системы УР оборудуется приемной телевизионной установкой, аппаратурой передачи на самолет телевизионного изображения местности, приемным устройством команд радиотелеуправления ракетой, а самолет-носитель оснащается приемным устройством телевизионных сигналов с экранным индикатором на основе электронно-лучевой трубки и передающей аппаратурой радиотелеуправления. При подлете к цели оператор включает аппаратуру ракеты и на телевизионном экране в кабине самолета отображается местность, фиксируемая телевизионной аппаратурой ракеты. После пуска ракеты оператор, ориентируясь по изображению на экране индикатора в кабине самолета, осуществляет радиотелеуправление путем подачи команд, аналогичных используемым при управлении УР «Булпап». При этом точность наведения значительно повышается, а сам атакующий самолет может изменить направление полета сразу же после пуска ракеты, не входя в зону действия средств ПВО, охраняющих объект. Пуск ракеты может присходить и на значительном расстоянии от цели, вне зоны ее захвата телевизионной системой. В этом случае ракета наводится по ориентирам, заранее известным экипажу. Недостатком телевизионно-командного наведения является слабая помехозащищенность и возможность нарушения двусторонней связи между ракетой и самолетом-носителем средствами активного радиопротиводействия противника.

Этого недостатка, по мнению специалистов США, лишена УР AGM-65 (А или В) «Мейверик», оборудованная телевизионной системой самонаведения. Характерной особенностью комплекса является отсутствие обмена информацией между ракетой и самолетом и в связи с этим неуязвимость со стороны средств радиопротиводействия. Ракетная атака выполняется в виде определенной последовательности операций. При подлете к цели оператор (пилот) включает телевизионную систему УР, которая передает изображения местности на экран индикатора в кабине самолета. Обнаружив цель, оператор совмещает ее изображение с перекрестием на экране и подает команду на захват цели телевизионной

головкой самонаведения. После этого запускается двигатель и ракета осуществляет автономный полет.

Недостатком ракет с телевизионной системой наведения является невозможность их использования в ночное время суток и в условиях плохой видимости (при низкой облачности, обильных осадках, тумане, задымленности). Этот недостаток отсутствует в УР AGM-65D с тепловизионной системой наведения, которая может функционировать в любое время суток и в любых погодных условиях, однако обладает несколько худшей разрешающей способностью в отношении целей.

Помимо авиационных ракет с телевизионными и тепловизионными системами наведения, в последнее время получили распространение УР, использующие лазерные полуактивные головки самонаведения (AGM-65C, AGM-65E, AS-30L).

Достоинствами лазерных систем наведения, разработка которых была начата на Западе в 60-х годах, являются высокая точность, нечувствительность к погодным условиям, времени суток и сопутствующим помехам (запыленности., задымленности), сложность организации эффективного противодействия. Реализация этого способа наведения оказалась возможной благодаря разработке малогабаритных, достаточно мощных лазеров, оптико-электронных приемников излучения и микроэлектронной аппаратуры управления.

По мнению западных специалистов, существующие лазерные системы наведения наиболее эффективны на высотах 400-8000 м и расстояниях до цели менее 20 км.

В случае использования лазерных систем наведения в состав бортового оборудования самолета входят средства обнаружения и сопровождения цели, лазерный облучатель, цифровая ЭВМ и блоки питания. На ракете устанавливаются приемник отраженного лазерного излучения, вычислитель и блок управления. Обычно самолетное оборудование размещают в специальном подвесном контейнере или устанавливают стационарно внутри планера самолета (встроенная аппаратура наведения). Первый способ более предпочтителен, поскольку он позволяет устанавливать эту аппаратуру на различных самолетах. Примером такой системы может служить «Пейв-Тэк» AVQ-26 (длина контейнера 4,10 м, диаметр 0,5 м, масса 595 кг), разработанная в США. Контейнер состоит из неподвижного корпуса и подвижной сферической носовой части, в которой располагаются инфракрасный целеуказатель и лазерный облучатель. В средней и хвостовой секциях контейнера находятся блоки питания, ЭВМ и устройство привода носовой части. Электронно-вычислительная машина осуществляет расчет параметров для навигационной системы самолета при выводе его на цель, управляет лазерным лучом, обеспечивая его отклонение до 190° по углу места и 270° по азимуту, и вырабатывает информацию, отображаемую на индикаторе в кабине экипажа. Однако эта система сложна в управлении и требует наличия на самолете второго члена экипажа. Другим примером разработанной в США лазерной системы наведения контейнерного типа может служить «Пейв- Спайк» (длина контейнера 3,66 м, диаметр 0,25 м, масса 193 кг). Этой системой оснащаются самолеты F-4D (к настоящему времени более 150 самолетов), а также англо-французский «Ягуар» и израильский «Кфир». Система «Пейв-Спайк» в отличие от «Пейв-Тэк» состоит из телевизионной аппаратуры обзора, лазерного дальномера и облучателя. После соответствующей доработки системой «Пейв-Спайк» предполагается оснастить истребители F-16.

Более совершенными системами лазерного наведения, разработанными в последние годы совместными усилиями специалистов США и Франции, являются «Атлис» 2 (французский вариант) и «Пэйв-Пэнни» (американский вариант), предназначенные для использования на самолетах «Мираж» 2000, «Сюпер-Мираж» 4000, F-16 и F-18. Системы снабжены соответственно телевизионным и инфракрасным целеуказа- телями, имеют гиростабилизированную платформу, на которой располагаются устройства целеуказания и лазерного облучения, обеспечивающие необходимую информацию для навигационной системы и системы управления оружием, а также автоматическую лазерную подсветку цели.

Таблица 13. Основные характеристики управляемых ракет класса «воздух-поверхность»

Независимо от конкретной лазерной системы, использованной на самолете-носи- теле, принцип наведения средства поражения цели остается практически неизменным; он схож с принципом полуактивного радиолокационного наведения. При подлете к цели оператор включает аппаратуру системы наведения и с помощью телевизионного или инфракрасного устройства осуществляет ее поиск. Обнаружив цель, оператор включает лазерный облучатель. Направление луча, постоянно подсвечивающего цель, поддерживается автоматически (на одноместном самолете) либо по командам оператора (в случае двухместного самолета). При этом самолет может изменять курс, высоту и совершать маневры, не входя в зону действия ПВО объекта. При приближении самолета к цели на достаточное расстояние происходит пуск ракеты. Головка самонаведения начинает воспринимать отраженное от цели лазерное излучение, направляя на нее ракету. Недостатком этого способа наведения является необходимость постоянной подсветки цели лазерным облучателем и в связи с этим нахождения самолета-носителя в районе цели.

Процесс совершенствования ракетного вооружения самолетов США и других западных стран осуществляется с учетом новейших достижений науки и техники, а также изменяющихся военных концепций и результатов применения вооружения в боевой обстановке в период американо- вьетнамской и арабо-израильской войн. В соответствии с этим перспективные УР типа воздух – земля, разрабатываемые в США (программа YMRASM) и Франции (ASMP), снабжаются комбинированными системами наведения (инерциальной и радиолокационной или лазерной) и силовой установкой и должны иметь увеличенные дальность и скорость полета.