Танк Т-26. Устройство, работа, регулировка и уход

Иевлев П.

Расход смазки в час 1,6 кг; на 1 км — 0,11 кг.

Сорт масла — авиационное

Охлаждение

Воздушное, принудительное.

Питание горючим

Система подачи горючего — насосом "АС".

Приборы — бак, насос АС, карбюратор.

Емкость бензобака 182 литра.

Расход горючего на 1 лош. силу в час 290 грамм

Расход горючего на 1 час — 15 кг; на 1 км пути —1 кг.

Сорт горючего — бензин первого сорта.

Система карбюратора — Клодель

Гобсон, горизонтальный тип.

Зажигание

Магнето — БС4 АТЭ и пусковое магнето.

Размер свечи — 18 мм

Электрооборудование

Динамо — ГА, АТЭ, 12 вольт; 250 ватт;

Аккумулятор — 6 СТА IX, завода лейтен. Шмидт, напряжение 12 вольт, емкость 144 ампер-часа, плотность электролита — 32° БОМЭ, число пластин — 10 отрицательных, 9 положительных, включение на массу.

Стартер — СМА, АТЭ, мощность 2,5 лош. силы, напряжение 12 вольт, включение — электромагнитное, передаточное число і = 17,89.

Освещение: наружная фара, сигнальный фонарь, по 2 лампы в боевом отделении и башне, 2 штепселя, переносная лампа, лампа щитка водителя.

Центральный переключатель — типа "ЗЕТ".

Измерительные и контрольные приборы на щитке водителя

Контрольная лампа 1

Манометр масляный 1

Аэро-термометр масляный 1

Тахометр 1

Спидометр 1

Трансмиссия

Система сцепления — однодисковое, сухое.

Коробка передач — 3-х ходовая, 5-ти скоростная.

Передаточные числа кор. передач.

Постоянное зацепление 2,89

Первая передача 4,34

Вторая передача 2,56

Третья передача 1,61

Четвертая передача 1 (прямая)

Замедленная передача 9,74

Задний ход 9,74

Тип управления направлением — бортовые фрикционы.

Передача на ведущие колеса — шестеренчатая.

Передаточное число конечной передачи — 5,47

Механизмы управления:

газом — педаль акселератора,

зажиганием — автоматическое,

сцеплением — педаль под левой ногой,

коробкой передач — рычаг под левой рукой.

Тормоза — ленточные.

Ходовая часть

Подвеска — мягкая.

Число рессор — по 4 с каждой стороны.

Тип рессор — четвертичная.

Число листов в рессоре — 15.

Тип движителя — гусеничный.

Ширина звена — 260 мм

Число траков в гусенице — 109

Число катков — верхних 4 (двойных)

Число катков — нижних 8 (двойных)

Колея 2 028 мм

Длина опорной поверхности на твердом грунте 2 376 мм

Вес каждой гусеницы 450 кг

Вес каждой каретки 249 кг

Контрольные вопросы.

1. К какому типу танков относится Т-26.

2. Размеры танка (высота, ширина, длина, клиренс).

3. Скорость движения танка на разных передачах.

4. Какие препятствия преодолеваются танком.

5. Запас

хода танка

6. Вооружение и запас огнеприпасов.

7. Из скольких человек состоит команда танка.

8. Средства связи и наблюдения из танка,

9. На какие основные части разделяется корпус танка.

10. Что помещается в каждом отделении танка (боевом, моторном и управления).

11. Какие механизмы входят в трансмиссию танка.

12. Характеристика двигателя танка.

ГЛАВА III

ДВИГАТЕЛЬ

1. Общее устройство двигателя.

На танке Т-26 установлен 4-х тактный, 4-х цилиндровый двигатель с воздушным охлаждением. На рис. 4 приведен общий вид двигателя, а на рис. 5 и рис. 6 приведены продольный и поперечный разрезы его.

Ось цилиндров у дв. Т-26 смещена в сторону вращения коленчатого вала на 13 мм., чем уменьшается давление поршня на боковую стенку цилиндра во время рабочего хода. Благодаря смещению цилиндров, при положении колена вала строго горизонтально, поршень не будет находиться в мертвой точке; он достигает этого положения несколько позже; кроме того, углы поворота коленчатого вала между обеими мертвыми точками поршня не равны между собою: при опускании поршня вниз — он больше, чем при его подъеме. На рис. 7 построены кривые мощности двигателя, крутящих моментов и расхода горючего.

Кривая Ne, соответствует новому мотору, еще не бывшему в эксплоатации, а кривая Ne, соответствует тому же мотору после тысячи — километрового пробега танка. Как видно из кривой Ne, максимальная мощность мотора равна 105 лош. сил при 2 ЗСМ об/мин.: при 2 100 об/мин. мотор развивает мощность 98,5 л/с.

После пробега же при 2 300 об/мин., мощность равна 97,5 л/с.

После пробега же при 2100, об/мин., мощность равна 96 л/с.

Таким образом после пробега мощность мотора несколько упала из-за некоторой выработки деталей двигателя.

Максимальная мощность, которую двигатель должен развить при 2 100 об/мин., должна быть не ниже 90 л. с. На рис. 7 нанесены также кривые Мкр₁, Мкр₂, Се₁, Се₂. Кривые Мкр₁ и Мкр₂ означают соответственно кривые крутящих моментов до пробега и после пробега. Из указанных кривых видно, что максимального значения крутящий момент достигает при 1600–1700 об/мин. Так как крутящий момент представляет произведение из силы на плечо, то при наибольшем крутящем моменте двигателя, а, следовательно, при наибольшем крутящем моменте ведущих колес движителей (при соответствующих передачах в коробке передач) наибольшая сила тяги на гусеницах будет при 1600–1700 об/мин. коленчатого вала; следовательно, при указанных оборотах танк преодолеет наивысший подъем.