Танк Т-26. Устройство, работа, регулировка и уход

Иевлев П.

В отверстие верхней головки шатуна впрессована бронзовая втулка, служащая для уменьшения трения, а также для предохранения головки от срабатывания силой трения. Нижняя головка шатуна состоит из двух половин, которые скрепляются четырьмя болтами. Для уменьшения трения и предупреждения быстрого износа коленчатого вала в нижнюю головку шатуна заливается баббит. Баббитовая поверхность имеет канавки для более равномерного распределения смазки по шейке коленчатого вала.

Рис. 8. Цилиндр двигателя.

1 — патрубок всасывающей трубы, 2 — кронштейн

коромысла всасывающего клапана, 3 — выпускной клапан, 4 — фланец для крепления цилиндра.

Тело шатуна у двигателей Т-26 встречается двух сечений: круглого и двутаврового. Наиболее распространено двутавровое сечение, которое дает шатуну большую крепость при относительно малом весе. Шатуны круглого сечения — для уменьшения веса просверлены.

Коленчатый вал. Назначение коленчатого вала состоит в том, чтобы воспринимать давление шатуна и передавать вращательное движение на трансмиссию; в то же время коленчатый зал через шатун перемещает поршень при подготовительных — к рабочему — ходах.

Части коленчатого вала: коренные шейки, крепящиеся в подшипниках картера; шатунные шейки, с которыми соединяются нижние головки шатунов; щеки, соединяющие эти шейки. Одна шатунная шейка и две смежных щеки вала образуют кривошип или колено вала; вал двигателя Т-26 имеет четыре кривошипа, угол между кривошипами 180°. Коленчатый вал изготовлен штамповкой из специальной стали. На переднем конце вала крепится распределительная ведущая шестерня, имеющая 34 зуба, и храповая муфта, служащая для заводки двигателя от руки. Для правильности установки распределения при сборке двигателя зубья распределительной шестерни имеют метки: один зуб имеет метку «22», а другой «23». Впадина между зубьями «22» — «23» должна входить в зацепление с зубом, имеющим метку «16», на шестерне распределительного вала.

Рис. 9. Детали кривошипно-шатунного механизма.

1 — коленчатый вал, 2 — шатун, 3 — поршень, 4 — поршневое кольцо, 5 — поршневый палец.

Рис. 10. Картер, левая половина, вид на вкладыши коренных подшипников.

1 — поперечные перегородки картера, 2 — вкладыши подшипников коленчатого вала.

Храповая муфта снаружи имеет квадратную нарезку, которая выполняет роль маслоотражателя.

На заднем конце вала имеется фланец, к которому посредством шести болтов и трех установочных шашек крепится маховик. На валу, перед фланцем, имеется маслоотражатель такого же типа, как и на переднем конце вала.

Коленчатый вал крепится в пяти гладких, залитых баббитом, подшипниках к левой половине картера.

Для подвода смазки к шатунным шейкам щеки коленчатого вала просверлены, — при чем смазка подводится от первой коренной шейки вала к первой шатунной шейке; от третьей коренной шейки ко второй и третьей шатунным шейкам и, от пятой шейки смазывается четвертая шатунная шейка.

Маховик. Главное назначение маховика состоит в том, чтобы придать равномерность и плавность работе двигателя. Маховик получает запас энергии во время взрыва и отдает ее во время трех остальных тактов. Кроме вышеуказанного основного своего назначения, маховик выполняет следующие функции: служит ведущей частью механизма сцепления; по окружности маховик имеет метки «ВМТ» и «НМТ», которые необходимы, чтобы правильно установить фазы распределения. Значение меток: «ВМТ» — верхняя мертвая точка; «НМТ» — нижняя мертвая точка. Кроме этих меток, имеются также метки, обозначающие начало и конец тактов всасывания и выпуска. Все

метки относятся к положению поршня первого цилиндра (первый цилиндр от храповой муфты). На ободе маховика укреплен зубчатый венец, служащий для проворачивания коленчатого вала шестерней стартера (при пуске мотора стартером). По окружности диска маховика высверлены четыре сквозных отверстия, через которые выбрасывается масло, попавшее случайно в фрикцион.

Маховик изготовлен отливкой из стали.

Картер (рис. 10 и 11). Картером двигателя называется массивное основание для установки цилиндров двигателя, коленчатого и распределительного валов и вспомогательных механизмов, расположенных на двигателе. Картеру придается, с целью предохранения движущих частей от загрязнения, коробчатая закрытая форма. Картер воспринимает все сотрясения от движущего механизма при работе двигателя.

Вследствие горизонтального расположения цилиндров картер имеет вертикальную плоскость разъема. Он состоит из двух половин — левой и правой и крышки распределительного механизма. Материалом для отливки картера служат алюминий. Алюминий применяется вследствие его малого удельного веса с целью облегчения двигателя, большей теплопроводности, позволяющей быстро отводить теплоту от нагревающихся подшипников и легкости отливки и обработки.

Рис. 11. Картер левая половина, наружный вид.

1 — гнезда для установки цилиндров, 2 — кольцевой захват, 3 — отверстие для направляющих толкателей клапанов, 4 — отверстие для привода вентилятора, 5 — фланец для крепления масляного насоса, 6 — отверстие для указателя маховика.

Левая половина картера, снаружи вверху, образует площадку с четырьмя гнездами для цилиндров. У каждого гнезда имеется по четыре шпильки, которыми цилиндры крепятся к картеру. Кроме того, на площадке левой половины картера имеются еще четыре пары мелких отверстий для прохода направляющих втулок толкателей. У каждой пары отверстий находятся две шпильки для крепления нажимных вилок направляющих втулок толкателей, спереди левая половина картера имеет прилив с фланцем, образующим часть распределительной коробки. В задней части левой половины имеется большой прилив, образующий картер маховика. К картеру маховика, слева, прикрепляется лапа для укрепления мотора. Картер маховика имеет отверстие, закрывающееся крышкой с указателем, который служит для установки по нему меток маховика при установке распределения и зажигания двигателя.

С правой стороны левая половина картера имеет пять гнезд с отверстиями и шпильками для крепления масляных трубок подводящих масло к коренным подшипникам. С той же стороны картера, в середине, находится ниппель для крепления сапуна (сапун служит для соединения внутренней полости картера с атмосферой, благодаря чему в картере поддерживается атмосферное давление).

Спереди и сзади, с правой стороны картера, ввинчены два кольцевых захвата — рымы, служащие для выемки мотора из танка, На верхней площадке левой половины картера имеется еще одно отверстие с рядом шпилек, служащее для крепления привода вентилятора.

С левой стороны левая половина картера, — у картера маховика, — имеет отверстие со шпильками, служащее для крепления корпуса масляного насоса. С внутренней стороны левая половина картера имеет три поперечных перегородки, в которых выбраны гнезда для бронзовых вкладышей подшипников коленчатого вала. Вкладыши устанавливаются на шпильках, ввинченных в перегородки картера. Со стороны площадки цилиндров через перегородки пропущены болты, на которых бугелями крепится коленчатый вал.

Правая половина картера сверху так же, как и левая половина, имеет два кольцевых захвата, служащие для выемки мотора; в задней части она имеет площадку для установки стартера спереди площадку для магнето и динамо.