Танк Т-26. Устройство, работа, регулировка и уход

Иевлев П.

Рис. 12. Детали распределительного механизма.

1 — коромысло, 2 — направляющая толкателя, 3 — толкатель, 4 — вилка крепления направляющих, 5 — клапан, 6 — замок, 7 — тарелки, 8 — внутренняя пружина, 9 — наружная пружина, 10 — шток, 11 — распределительная шестерня, 12 — распределительный валик, 13 — шестерня привода вентилятора, 14 — шестерня привода масляного насоса.

Пружины клапанов. Для закрытия клапана и плотного прижатия его к седлу служат пружины, изготовляемые из кремнистой стали. Каждый клапан имеет две пружины: внутреннюю и наружную; наружная пружина имеет 7

витков, диаметр проволочки 4,25 мм, средний диаметр пружины 45 мм, длина пружины в ненапряженном состоянии 64 мм, при сжатии на 25 мм сила пружины равна 28 килограммам. Внутренняя пружина имеет 9 витков, диаметр проволочки 4 мм, средний диаметр пружины 34 мм, длина пружины в ненапряженном состоянии 60 мм, при сжатии на 25 мм сила пружины равна 23 килограммам.

Пружины клапанов в качестве упора имеют стальные тарелки — нижнюю, прилегающую к площадке цилиндра, и верхнюю, упирающуюся в замок.

Передача движения клапанам происходит следующим образом (рис. 6): при вращении распределительного вала 15 кулачек набегает на толкатель 13 и передвигает его. Толкатель передает усилие на шток 12, который, перемещаясь, повертывает коромысло 11, коромысло открывает клапан 9, преодолевая сопротивление пружины 10 и сжимая ее.

Коромысло. Двигатель Т-26 имеет для впускных и выпускных клапанов коромысла разной длины, а именно: коромысло впускного клапана имеет длину 136 мм, а выпускного — 143 мм. Коромысла изготовлены из стали. Каждое коромысло с одной стороны оканчивается ударником, нажимающим на стержень клапана, другой конец коромысла высверлен, нарезан и разрезан; обе половины его стягиваются винтом. В этот конец коромысла ввертывается регулирующая пробка, в которую входит плоский наконечник штока, на который накладывается цементированная шайбочка.

Устанавливается коромысло на кронштейне, укрепленном на площадке головки цилиндра, и вращается на стальной оси на двух шариковых подшипниках. С обеих сторон шарикоподшипники закрыты бронзовыми шайбами, предохраняющими их от загрязнения и удерживающими смазку подшипников. Внутри коромысла, между шарикоподшипниками помещается упорное кольцо.

Шток. Шток стальной, трубчатый с двумя припаянными наконечниками — нижним круглым и верхним плоским. Плоским концом шток нажимает на чашечку коромысла, а круглым устанавливается в чашечку толкателя.

Толкатель. Толкатель стальной, цементированный, трубчатый, внизу оканчивается массивным наконечником; снаружи на толкателе имеется ряд параллельных поперечных канавок, служащих для удержания смазки и уплотнения толкателя в его направляющей втулке. Движется толкатель в чугунных направляющих, укрепленных на верхней части картера нажимной вилкой. На направляющие запрессованы стальные втулки, предохраняющие от поломок их нижнюю прорезанную часть.

Распределительный валик. Распределительным или кулачковым валом называется вал, на котором укреплены кулачки, при помощи которых производится управление открытием и закрытием клапанов. Распределительный вал стальной, кованный, с цементированными кулачками. Профиль впускного и выпускного кулачков одинаковый. Вращается распределительный валик на одном бронзовом и трех шариковых подшипниках. На переднем конце валика укреплена с помощью шпонки большая распределительная шестерня, выступающая втулка которой имеет вид эксцентрика. Этот эксцентрик служит для приведения в действие бензинового насоса во время работы двигателя. В середине вала с помощью шпонки укреплена коническая шестерня (имеющая 23 зуба), передающая вращение на передаточный вал вентилятора. От продольного перемещения эта шестерня удерживается обоймой шарикового подшипника. Обойма шарикоподшипника туго насаживается на валик и закрепляется на нем гайкой. С другой стороны шестерня упирается в буртик вала. На заднем конце вала насажена на шпонке коническая шестерня (имеющая 21 зуб), приводящая во вращение вал масляного насоса.

От продольного перемещения эта шестерня удерживается гайкой, навинченной на конец вала.

Распределительные шестерни. Их всего пять: шестерня коленчатого вала, распределительного, промежуточная, магнето и динамо. Все шестерни с прямым зубом, изготовлены из хромониккелевой стали.

Распределительная шестерня кулачкового вала имеет 68 зубьев; эта шестерня находится в зацеплении с распределительной шестерней на конце коленчатого

вала, имеющей 34 зуба, благодаря чему кулачковый вал вращается в два раза медленнее коленчатого вала

Промежуточная шестерня соединяет шестерню коленчатого вала с шестернями магнето и динамо.

5. Установка и регулировка зазоров клапанов.

Между стержнем клапана и концом коромысла должен быть некоторый зазор. Этот зазор необходим для того, чтобы клапан своей тарелью мог при закрытии всегда плотно прижиматься к седлу цилиндра. Если бы этого зазора не было, то при нагреве клапана и удлинении вследствие этого его стержня при закрытии клапан не сел бы плотно на свое седло, и газы из камеры сжатия прорывались бы в выхлопную или во всасывающую трубу. Прорыв газов вызовет падение мощности двигателя, перебои, стрельбу в карбюратор или глушитель. Обратно, если зазор будет слишком велик, то клапан будет открываться позже того момента, чем это требуется по рабочему процессу двигателя — период впуска или выпуск уменьшится, благодаря чему также упадет мощность двигателя и кроме того, между клапаном и коромыслом появится значительный стук. В виду указанного величина этого зазора должна быть вполне определенная.

В двигателе Т-26 зазор клапанов устанавливается одинаковой для обоих клапанов. При холодном моторе он должен быть равным 0,2 мм. Зазор поверяется специальным калиброванным щупом путем вставления его между ударником коромысла и стержнем клапана.

Регулировка зазора клапанов производится следующим образом: специальным ключем нужно отвернуть стяжной винт коромысла клапана настолько, чтобы можно было пластинчатым ключем повернуть его регулирующую пробку, которая ввертывается или вывертывается до тех пор, пока калиброванная пластинка толщиною 0,2 мм будет проходить с легким трением в зазор между колпачком клапана и ударником коромысла. После установления требуемого зазора нужно завернуть стяжной винт коромысла.

Пои регулировке зазоров поршень цилиндра, у которого регулируются зазоры, нужно поставить на сжатие, чтобы кулачек распределительного вала не нажимал на толкатель клапана этого цилиндра.

Поверять регулировку зазоров у клапанов нужно не реже, чем через 15–20 часов работы двигателя.

6. Установка фаз распределения.

Для получения от двигателя наибольшей мощности необходимо, чтобы за время такта всасывания поступило в цилиндр как можно больше свежей горючей смеси, и за время такта выхлопа цилиндр лучше очистился от сгоревшей смеси. Для этой цели как всасывающий, так и выхлопной клапаны открываются не в мертвых точках — верхней и нижней — а с некоторым отклонением от них. Те углы, на которые коленчатый вал должен повернуться, отходя от соответствующих мертвых точек, в момент открытия и закрытия клапанов, называются фазами распределения.

Для каждого двигателя, соответственно его конструкции, устанавливаются заводом определенные фазы распределения, при которых получается наилучшая работа двигателя.

Фазы распределения указываются в форме таблиц или диаграмм с указанием углов поворота коленчатого вала.

Фазы распределения двигателя Т-26

Впуск

Начало 17°30? до ВМТ

Конец 75° после НМТ

Выпуск

Начало 67° до НМТ

Конец 28°30? после ВМТ

Таким образом полный угол всасывания — 272°30?, полный угол выпуска — 275°30?

Рис. 13. Диаграмма распределения.

ОТКРЫТИЕ

Всасывающий клапан	17° до верхней мертвой точки	68 м/м по маховику
Выпускной клапан	67° до верхней мертвой точки	268 м/м по маховику

ЗАКРЫТИЕ

Всасывающий клапан	75° после нижней мертвой точки	300 м/м по маховику
Выпускной клапан	28° после верхней мертвой точки	112 м/м по маховику