Танк Т-26. Устройство, работа, регулировка и уход

Иевлев П.

Из указанной таблицы видно, что двигатель имеет довольно большие фазы распределения, и в течение 46° поворота коленчатого вала оба клапана открыты. Указанное перекрытие клапанов делается для того, чтобы увеличить наполнение цилиндров свежей смесью, а также сделать некоторую продувку цилиндров свежей смесью. От попадания отработанных газов во всасывающую трубу в момент открытия всасывающего клапана, при двигающемся еще вверх поршне, предохраняет та инерция выпускных газов, которую они приобрели в течение выпуска; момент же времени, когда открыты оба клапана, настолько мал, что изменить направления

своего движения газы не успеют до того времени, как в цилиндре начнет создаваться разряжение, и поршень пойдет уже вниз.

Разная величина углов всасывания и выпуска, при одинаковом профиле кулачков распределительного вала и одинаковых зазорах у клапанов, объясняется смещением оси цилиндров относительно оси коленчатого вала.

Для правильной работы двигателя необходимо, чтобы при сборке двигателя получились вышеуказанные фазы, что требует надлежащего взаимного соединения коленчатого и распределительного валов. Поэтому необходимо распределительные шестерни обоих валов соединять по меткам, как указано при описании коленчатого вала.

7. Неисправности распределительного механизма

Качество работы двигатели в очень большой мере зависит от хорошего состояния механизма распределения, почему за ним должен быть надлежащий уход. В распределительном механизме наиболее часто встречаются следующие дефекты:

а) загорание клапанов или их коробление;

б) износ тарели клапана и клапанных седел;

в) увеличение зазоров между клапаном и коромыслом;

г) износ направляющих клапанов и толкателей;

д) поломка пружин клапанов.

Загорание клапанов особенно часто имеет место в случае применения неудовлетворительного топлива. В этом случае на поверхности клапана образуется нагар, что уменьшает плотность прилегания клапана к седлу, вызывает утечку газа и значительный перегрев клапана.

Недостаточная плотность клапанов определяется при помощи повертывания двигателя от руки. Отсутствие достаточного сопротивления сжатия смеси в цилиндрах служит доказательством того, что пропускают или клапаны или поршневые кольца. Если пропускает клапан, то при провертывании двигателя от руки обычно слышен легкий шум во всасывающем или выпускном трубопроводе. Для исправления загоревшего клапана необходимо его вынуть и очистить. После притирки клапанов необходимо отрегулировать зазор между колпачком клапана и ударником коромысла.

Износ, направляющей втулки клапана вреден по двум причинам: во-первых, при этом происходит плохая посадка клапана на гнездо и возможен ускоренный износ этого гнезда; во-вторых, в виду наличия зазора между стержнем клапана и направляющей втулкой, в цилиндр может всасываться извне воздух, что обедняет смесь, затрудняет пуск двигателя, вызывает появление выстрелов в карбюратор.

Изношенную втулку клапана необходимо заменить.

В отдельных случаях может иметь место поломка клапана или клапанных пружин. Сломавшиеся детали подлежат замене новыми.

Кроме указанных неисправностей двигателя необходимо отметить, что зимой, при морозе, штанги укорачиваются на большую величину, чем цилиндры, благодаря чему увеличивается зазор у клапанов, почему двигатель труднее заводится, а мощность его падает.

8.

Заводная рукоятка

Заводная рукоятка служит для пуска двигатели в ход от руки.

Заводная рукоятка состоит из валика (рис. 14), укрепленного в броневом корпусе танка, и из съемной рукоятки, перевозимой внутри машины.

На переднем конце валика (9), на шпонке, насажен храповик, закрепленный с торца гайкой. Храповик служит для зацепления с храповиком коленчатого вала. На другом конце вала, выходящем из корпуса танка, укреплен штифт (10), с которым может сцепляться муфта рукоятки. Подшипниками валика служат с одного конца чугунный фланец (8), приболченный к заднему листу броневого корпуса, а с другого конца втулка крышки шестерен (4) распределительного механизма двигателя. Эта втулка имеет кольцевой выступ, в который упирается храповик валика, что предохраняет валик от выскакивания из корпуса танка. С другой стороны, в кольцевой выступ втулки упирается спиральная пружинка (5), одетая на вал. На валу укреплено упорное кольцо (6), упираясь в которое, пружина стремится валик заводной рукояткой отодвинуть от храповика коленчатого вала двигателя.

Рис. 14. Заводная рукоятка.

1 — фланец крышки картера, 2 — перегородка, 3 — храповик, 4 — упорная втулка, 5 — пружина. 6 — упорное кольцо, 7 — броня, 8 — направляющая втулка, 9 — вал рукоятки, 10 — штифт, 11 — муфта рукоятки, 12 — рычаг рукоятки, 13 — стержень, 14 — трубка.

Чтобы предохранить валик и пружины от пыли и грязи на валик одет чехол, который укреплен с одной стороны во втулке (4), а с другой — в корпусе танка. Съемная рукоятка состоит из муфты (11), рычага (12), стержня ручки (13) и трубки (14).

Муфта имеет продольный вырез, которым она входит на штифт вала. Муфта с переднего конца рассверлена для одевания на конец вала; имеющимися на ней двумя вырезами муфта сцепляется со штифтом (10) вала. На заднем конце муфты при помощи шпонки и стяжного болта закреплен рычаг (12), в другом конце которого укреплен конец стержня ручки. Для более удобного действия заводной рукояткой, на стержень ее свободно насажена трубка, удерживающаяся на стержне его головкой.

Для пуска двигателя необходимо: одеть съемную рукоятку на выступающий конец вала и, нажимая вдоль вала, сжав пружину сцепить храповик рукоятки с храповиком коленчатого вала. После заводки двигателя съемная рукоятка снимается и убирается.

9. Разборка двигателя

Для разборки двигателя следует:

1. Снять броню над моторным отделением.

2. Снять глушитель.

3. Разъединить маслопроводы от масляного бака, радиатора и фильтра.

4. Снять масляный радиатор.

5. Снять каркас с брони моторного отделения.

6. Снять воздушную трубу и бензопровод.

7. Отвернуть болты крепления заводной рукоятки и снять рукоятку.

8. Отъединить провода динамо, стартера и магнето.