Танк Т-26. Устройство, работа, регулировка и уход

Иевлев П.

8. Уход за динамомашиной и неисправности ее

Уход за динамомащиной сводится к осмотру щеток и коллектора и смазке подшипников.

Щетки должны быть хорошо прошлифованы и прижиматься с достаточной силой всей своей поверхностью к коллектору во избежание искрения под ними, что ведет к порче коллектора. Если между коллекторными пластинами появится угольная пыль, необходимо ее удалить тряпочкой, смоченной спиртом или бензином. Устранение царапин на коллекторе и прошлифовка его и щеток производятся мелкой стеклянной бумагой № 00.

Поверхность коллектора должна быть чистой и блестящей. Слюда между отдельными пластинами должна быть углублена.

Подшипники динамо смазываются густой смазкой — сталином.

Добавлять смазку один раз в месяц.

При остановке

двигателя убеждаться в исправности реле, для чего нужно вставить ключ и рычаг освещения поставить в положение «I» и, если при этом контрольная лампочка торит контакты реле разомкнуты.

Неисправности динамо

Повреждения	Причины	Устранения
1. Динамо не возбуждается. (Она вовсе не дает напряжения или напряжение ее недостаточно).	1. Коллектор загрязнен или обгорел. Это может произойти в том случае, если щетки плохо прилегают к коллектору, например:	Очистить коллектор смоченной в бензине или спирте тряпочкой. При сильном нагаре на коллекторе очистить его мелкой стеклянной бумагой № 00.
а) щетки плохо притерты,
б) на коллектор и щетки попало масло из подшипника,
в) слюда выступает между коллекторными пластинами,	Выцарапать слюду.
г) плохо пригнанные и застревающие в щеткодержателях щетки,	Очистить и пригнать щетки в щеткодержателях.
д) изношенные щетки,
е) слишком слабый нажим щеток.	Проверить давление пружин, оно должно быть от 0,5 до 0,7 кг.
2. Обрыв или коротко замкнутые витки обмотки возбуждения или в обмотке якоря.	Осмотреть и проверить обмотки и контакты реле-регулятора.
3. Неисправен реле-регулятор.
2. Динамо не заряжает батареи.	1. Возможен обрыв цепи реле-регулятора батареи.	Проверить проводку.
3. Зарядный ток слишком мал или слишком велик.	Плохие контакты, большое сопротивление обмотки возбуждения, неисправен реле-регулятор.	Осмотреть контакты и реле-регулятор.
4. Коллектор искрит и динамо греется.	1. Слишком слабый нажим щеток. Плохо прилегающие щетки. Заедание щеток в щеткодержателях из-за осевшей угольной пыли; пружины нажимают не на середине щеток.	Пришлифовать щетки.
Отрегулировать давление пружин.
2. Выступает слюда.	Выцарапать слюду вглубь на 0',5 мм.
3. Нагрев подшипников. Вытекание смазки из подшипников.	Заполнить подшипник густой смазкой.
Возможна замена подшипников.

9. Назначение и устройство стартера

Стартер завода АТЭ, типа ОМА (рис. 37).

Мощность стартера 2,5 л/с. Напряжение 12 вольт.

Включение стартера электромагнитное.

Главными частями стартера являются: корпус стартера с полюсами и обмотками, якорь, передняя и задняя крышка и механизм включения.

Корпус стартера (17) стальной, цилиндрической формы. К корпусу прикреплены 4 пластинчатых сердечника индукторов (16) с обмотками. Обмоток 4, из них 2 главные и 2 вспомогательные. Главные обмотки включены параллельно между собою (рис. 38). Каждая обмотка состоит из 9 витков медного пластинчатого провода, сечением 1,56x6,9 мм. Провода изолированы друг

от друга хлопчатобумажной тканью.

Начальные концы обеих главных обмоток присоединены к минусовым щеткам стартера, а другие концы соединены между собою и прикреплены к зажиму электромагнита.

Вспомогательные обмотки включены последовательно; каждая обмотка состоит из 41 витка круглого провода, изолированных хлопчатобумажной тканью.

Начальный конец (красный) вспомогательных обмоток присоединен к одной из минусовых щеток, а другой конец (черный) подводится к подвижному якорю электромагнита.

Якорь стартера состоит из валика, сердечника с обмоткой, коллектора и дискового сцепления.

Валик якоря (14) изготовлен из высокосортной стали. Поверхность валика под сердечником и коллекторам рифленая для более прочного крепления на нем сердечника и коллектора. С одного конца валик высверлен, и в это сверление вставлен длинный стержень (18), на котором укреплена спиральная пружина (13). Во внутрь валика ввернуто кольцо (12), служащее для сжатия пружины (13).

Рис. 37. Общий вид стартера СМА 2,5 л/с.

1 — задняя крышка, 2 — бронзовая втулка, 3 — гайка, 4 — стопор, 5 — пластинка, 6 — якорек, 7 — сердечник электромагнита, 8 — пружинка, 9 — качающийся рычаг, 10 — коллектор, 11 — втулка коллектора, 12 — упорное кольцо, 13 — пружина, 14 — вал якоря, 15 — сердечник, 16 — полюсный башмак, 17 — корпус, 18 — стержень, 19 — ведущий барабан, 20 — диски, 21 — ведомый барабан, 22 — пружина, 23 — масленка, 24 — передняя крышка, 25 — ведущая шестерня, 26 — контрогайка, 27 — гайка, 28 — бабитовая заливка, 29 — фетровый фитиль.

На другой конец валика насажена свободно бронзовая втулка, один конец которой представляет шестерню стартера (25). Шестерня имеет 9 зубцов. На наружной поверхности втулки у другого конца ее имеются 3 винтовых выступа. На втулку насаживается стальной барабан (21), при чем выступы втулки входят в пазы барабана. Между дном барабана и втулкой помещается спиральная пружина (22), отжимающая барабан от втулки. Втулка закреплена на валу (14) гайкой (27) с контргайкой (26). На барабане укреплено фибровое кольцо для смягчения удара, получающегося при включении стартера.

Сердечник якоря (15) изготовляется из отдельных железных пластин, изолированных друг от друга. Крайние пластины сердечника изготовлены из фибры.

Сердечник напрессовывается на валик якоря. Для предохранения сердечника от продольного перемещения на валу имеется поясок, в который упирается один конец сердечника, Сердечник имеет 29 пазов, в которых помещается обмотка якоря, состоящая из пластинчатого провода. Отдельные провода изолируются лентами хлопчатобумажной ткани. Концы обмоток припаяны к коллектору.

Коллектор (10) собран из отдельных медных пластин, изолированных друг от друга слюдой; с внутренней стороны пластины коллектора снабжены удлинениями в виде ласточкина хвоста, которые служат для затягивания в одно целое собранного из отдельных пластин коллектора. Коллектор собирается на железной втулке (11), которая напрессовывается на валик якоря. Изоляция коллекторных пластин от железной втулки производится миканитом.

Дисковое сцепление служит для плавного, безударного соединения валика якоря (14) с шестерней (25) и для получения свободного хода валика, если шестерня не выйдет из зацепления с зубчатым венцом маховика, а двигатель начнет работать.

Сцепление состоит из ведущего барабана, ведущих дисков, ведомых дисков, ведомого барабана и спиральной пружины.

Ведущий барабан (19) стальной, укрепляется на шпонке на валу якоря. Барабан имеет 4 продольных паза, куда заходят выступы ведущих дисков.

Ведущих дисков 5, диски бронзовые.

Ведомых дисков тоже 5, диски стальные. Ведомые диски имеют выступы, которыми они входят в пазы, имеющиеся на наружной поверхности ведомого барабана (21).

Ведомый барабан, как выше указано, насажен свободно на втулку (25).