Техника и вооружение 2011 02
Шрифт:
В конструкцию внедрили еще ряд новшеств, обкатанных на Су-100ПМ. Применили мелкозвенчатую гусеницу с РМШ и шагом трака 110 мм. Венцы ведущих колес под этот трак имели по 17 зубцов. Новые опорные катки были прежнего диаметра, с пятью ребрами жесткости. В связи с увеличением длины гусеницы использовали по четыре поддерживающих ролика на борт (средние ролики — сдвоенные). Корпус в районе отделения управления и блока системы охлаждения выше надгусеНичных полок был расширен. В образовавшихся объемах и новых отсеках на левой надгусеничной полке разместили эффективную систему противоатомной защиты. Изменили конструкцию ящиков ЗИП, а выхлопной патрубок турбины оснастили крышкой. Провели также некоторую перекомпоновку оборудования в башне, вследствие чего ее форма изменилась.
Внешний
Продольный разрез и боковая проекция доработанного 7-каткового варианта ЗСУ «Енисей» (схемы из архива автора).
Размеры ЭСУ-37-2, мм:
длина с пушками вперед 6715
длина корпуса… 6360
расстояние между осями крайних катков 4325
ширина по надгусеничным полкам 3100
по бортам корпуса. 2140
высота линии огня. 1915
высота по крыше башни… 2320
по антенной колонке РЛС
в походном положении 3325
по антенной колонке РЛС
в боевом положении 3525
клиренс………. 450
колея……….. 2660
Комплект доработанной конструкторской документации был сдан на хранение. История ЭСУ-37-2 «Енисей» на этом закончилась, опытные образцы не сохранились. Однако опыт, полученный при отработке семикаткового шасси, пригодился при создании машин зенитного комплекса «Круг». А планы по оснащению «Шилки» пушкой более эффективного калибра, сыгравшие в судьбе «Енисея» столь роковую роль, так и не были осуществлены.
Проекции и продольные разрезы «Объекта 130»
(Пояснительная записка к техническому проекту гусеничного самохода на базе СУ-100ПМ с узлами и агрегатами, унифицированными с танками Т-54 и Т-55. — Свердловск, сентябрь 1960 г.).
Неизвестный проект
Рассказывая о ЭСУ-37-2, следует вспомнить еще один проект: в 1960 г., до объединения с ОКБ-3, СКВ Свердловского ордена Трудового Красного знамени машиностроительного завода № 50 (СМЗ) подготовило под руководством П.П. Васильева технический проект ЗСУ «Объект 130». Целью разработки, выполненной на основе ЗСУ «Объект 119», была унификация легкой базы по узлам и агрегатам МТО с танками Т-54 и Т-55.
Первый вариант «Объекта 130» отличался от шасси ЗСУ «Енисей» поперечным расположением двигателя, при этом МТО и весь корпус удлинились примерно на 120 мм. Была упрощена геометрия верхней носовой части корпуса, крыша над водителем стала горизонтальной. Кроме того, проект предусматривал использование в ходовой части наружных гидравлических телескопических амортизаторов на первом, втором и шестом катках каждого борта и рас
положение катков правого борта со сдвигом назад относительно катков левого борта, как на танках. Звездочка ведущего колеса имела 13 зубьев.
Еще более радикально отличался вариант с задней компоновкой силового агрегата.
Возможность
Литература
1. Акт Государственных испытаний опытного образца 37-мм спаренной самоходной зенитной установки «Енисей» (ЗСУ-37-2), 1961.
2. Томашов Ю.В., Андреев В.В., Бобков Г.С., Волкович А.В. Годы побед и тревог. — Екатеринбург: ФГУП Уралтрансмаш, 2002.
3. Устьянцев С. Мы можем все! Независимый институт материальной культуры. — Екатеринбург: ФГУП «Уралтрансмаш», 2007.
4. Широкорад А. Огненный купол, или малоизвестные страницы из истории современной зенитной ПВО // Техника и оружие. — 1996, № 5.
5. Широкорад А. «Шилка» и другие отечественные зенитные самоходные установки // Бронеколлекция. — 1998, № 2.
Транспорт для российских просторов
Александр Кириндас
Продолжение.
Начало см. в «ТиВ» № 8,9/2009 г., № 3–5,7,8,10/2010 г.
Фото из архива автора.
Изделие нового типа
В предыдущей статье цикла (см. «ТиВ» № 10/20 Юг.) уже рассказывалось о том, что в годы Великой Отечественной войны в Советский Союз были поставлены канадские снегоходы В-2 и В-3. На основании результатов их испытаний по заданию Научно-танкового комитета ГАБТУ на конкурсной основе развернулись работы по созданию отечественных аналогов. В частности, в 1946 г. этой тематикой занялся конструкторский коллектив НПО ГИИ 1* в составе 5 человек во главе с доцентом М. В. Веселовским.
1* Горьковский индустриальный институт.
М.В.Веселовский.
В рамках реализации научной темы № 19 силами НПО ГИИ был спроектирован и изготовлен опытный образец снегохода С-20. Он проходил заводские испытания в районе Горького и государственные испытания на Кубинке, однако не выдержал их по причине неудовлетворительной надежности и несоответствия по весу, максимальной скорости по целине и шоссе, среднему удельному давлению, максимальной мощности двигателя, габаритным размерам. Из-за некачественного производственного исполнения и недостаточной герметичности машины испытания по преодолению бродов глубиной 80–90 см носили ограниченный характер: С-20 интенсивно набирал воду через щель в носовой части и негерметично закупоренное пробкой отверстие для слива воды и масла. В то же время было высказано предположение, что благодаря объемному водоизмещающему корпусу и малой собственной массе снегоход, подобный С-20, сможет обладать положительной плавучестью и преодолевать водные преграды при надлежащем производственном исполнении.
По завершении испытаний снегоходов Т-42 и С-20 было принято решение продолжить работы по машинам такого типа. Если новые изделия московского коллектива в целом развивали прежнюю концепцию, то снегоход горьковского коллектива стал транспортным средством нового типа. Его создание велось в КБ НПО ГИИ в рамках научной темы № 47. Машина получила военное обозначение «С-21» и институтское «ГИИ-21». Главным конструктором был М.В. Веселовский.
Предположение о возможности достижения амфибийности позволило наметить новое направление работ и несколько скорректировать техническое задание. Дополнительно было определено решение следующих задач: