Техника и вооружение 2011 02

Коллектив авторов

В том же году на НИИБТ полигоне были проведены исследования двух вариантов комплекта съемной динамической защиты для лобовой проекции танка Т-55, предохранявшего его от поражения кумулятивными снарядами с бронепробиваемостью по нормали до 450 мм (см. «ТиВ» № 4/2009 г.). В последующем работы в данном направлении привели к созданию навесной динамической защиты, устанавливавшейся на модернизированных танкахТ-55МВ (Т-55АМВ) во втором послевоенном периоде.

Наиболее существенным вкладом в повышение защищенности Т-55 стала разработка противоатомной защиты, которая была внедрена в серийное производство машины с 1 апреля 1959 г. (приказом министра обороны № 32). Эта система, спроектированная в КБ завода № 75, совместно с броневой конструкцией танка защищала экипаж и его внутреннее оборудование от поражения ударной волной с избыточным давлением в ее фронте 0,3 МПа (3 кгс/см^2) и от облучения

радиоактивно зараженной пылью. Для этого улучшили герметизацию танка, что увеличило время затекания ударной волны и в сочетании с нагнетателем-сепаратором, создававшим избыточное давление в обитаемых отделениях, устранило проникновение радиоактивной пыли внутрь машины. Одновременно с системой ПАЗ была введена и унифицированная автоматическая система ППО (УА ППО) «Роса».

Следующим мероприятием по совершенствованию противоатомной защиты танка Т-55 явилась установка на нем в 1961 г. элементов противорадиационного материала внутри (подбой) и снаружи (надбой) обитаемых отделений, выполненная в КБ завода № 174. Опытный образец машины, изготовленный во второй половине 1961 г., имел заводское обозначение «Объект 607». Аналогичные работы в этом направлении вели и в КБ завода № 183, где собрали опытный образец танка Т-55 («Объект 155А») с противорадиационным подбоем. Этот образец во второй половине августа 1961 г. прошел сравнительные испытания с серийной машиной в районе г. Теджент (ТуркВО).

Целью испытаний являлась проверка прочности крепления подбоя, надежности и эффективности узлов герметизации машины в условиях жаркого климата, исследование микроклиматических условий внутри боевого отделения, определение влияния подбоя на химический состав воздуха в условиях высоких температур и продолжительности пребывания экипажа в танке. Результаты испытаний показали необходимость проведения дальнейших работ по улучшению условий обитания экипажа в герметизированных объектах в различных климатических условиях. После доработки конструкции противорадиационного подбоя, улучшения вентиляции боевого отделения, работы нагнетателя-сепаратора и проведения полигонных испытаний танки «Объект 607» и «Объект 155А» постановлением Совета Министров СССР № 141-58 от 17 февраля 1962 г. были приняты на вооружение Советской Армии и поставлены на серийное производство под маркой Т-55А. Выпуск противорадиационных материалов ПОВ-20 и ПОВ-20/5 °C развернули на Сафроновском заводе по переработке пластмасс (Смоленская обл.).

Несколько позже в КБ завода № 174 разработали и изготовили опытный образец танка «Объект 622», представлявший собой Т-55А с установкой усиленного подбоя.

Для защиты танка Т-55 непосредственно на поле боя в 1960 г. во ВНИИ-100 совместно с ВА БТВ и НИИ-61 ГКОТ создали радиолокационную станцию обнаружения и слежения за подлетающими к танку ПТУР для комплекса активной защиты, получившую наименование «Оплот-МО» (см. «ТиВ» № 4/2009 г.).

В состав комплекса входили автоматическая радиолокационная станция и зенитно-пулеметная установка с приводами наводки. Зенитно-пулеметная установка с приводами наведения, антенное устройство, блок передатчика, приемник, блок компенсации и преобразователь азимута размещались на крыше башни, счетно-решающее устройство, блок питания и преобразователь МА-1500 — в боевом отделении танка. Дальнейшие работы по данной системе активной защиты прекратили в связи с развертыванием исследований по другим направлениям создания активной защиты танка.

В 1962 г. московский филиал ВНИИ-100 вел НИОКР по установке на танк Т-55 системы автоматической защиты от управляемых противотанковых ракет, уничтожение которых производилось на подлете к танку путем отстрела специальных зарядов из установленных на нем мортир. В ходе проведения этих работ изучалось воздействие выстрелов на экипаж и оборудование танка, а также были рассмотрены различные варианты размещения радиолокационного оборудования.

В результате в 1963 г. были созданы и прошли испытания осколочный поражающий элемент секторного типа и несколько вариантов кумулятивных поражающих элементов. Одновременно были испытаны различные образцы взрывателей (оптических радиолокационных, емкостных и контактных), а также исследована возможность применения активной защиты для борьбы с кинетическими — бронебойными и бронебойно-подкалиберными снарядами. Проведенные стрельбы показали принципиальную возможность заметного снижения эффективности воздействия таких снарядов на броню (см. «ТиВ» № 4/2009 г.).

Испытания танка

Т-55 («Объект 155А») с противорадиационным подбоем, ТуркВО, 1961 г.

В 1964 г. прошли испытания макета носового узла корпуса танка Т-55 с действующей системой активной защиты. Изготовили два макета, на верхнем лобовом листе которых располагались поражающие элементы активной защиты (осколочные поражающие элементы с радиолокационным взрывателем). В результате обстрела 85-мм кумулятивными снарядами все они были уничтожены на подлете к броневой конструкции. При этом на поверхности брони не имелось никаких следов поражений. Дальнейшее совершенствование активной защиты танка привело к созданию комплексов активной защиты танков «Дождь» и «Дрозд» с принятием последнего на вооружение для модернизированного танка Т-55АД в 1983 г.

Использование в танке Т-55 двигателя повышенной мощности наряду с увеличением хода опорных катков (со 120 до 142 мм) за счет установки торсионов с повышенными рабочими напряжениями улучшили подвижность машины по дорогам и пересеченной местности. Использование, начиная с апреля 1959 г., в системе смазки двигателя инерционной очистки масла повысило долговечность и облегчило обслуживание дизеля В-55, а также ускорило разогрев и подготовку машины к движению.

Тем не менее в направлении повышения подвижности Т-55 в 1961–1962 гг. были развернуты ОКР по применению в танке двигателя В-55М, приспособленного для работы на различных видах топлива: дизельном топливе, авиационных керосинах (реактивных топливах) ТС-1 и Т-2 и бензинах А-66, А-72 (автомобильных) и Б-70. Проведенные на НИИБТ полигоне в феврале-апреле 1962 г., а затем в июле-августе 1962 г. в районе г. Теджент (ТуркВО) пробеговые испытания танка Т-55 с двигателем В-55М продемонстрировали возможность надежной работы двигателя на этих видах топлива, за исключением бензина. При отработке 240–350 ч (из них 110–115 ч на бензине) в зимних условиях двигатели оказались непригодными для дальнейшей эксплуатации из-за выхода из строя поршневой группы. Основными дефектами при этом являлись разбивка канавок под поршневые кольца, разрушение межкольцевых перемычек, и обгорание днища головок поршней и камер сгорания в головках блоков. Все эти дефекты свидетельствовали о недостаточной доработке конструкции двигателя В-55 для обеспечения работы на различных сортах топлива, выполненной НИИД и ЧКЗ. Было принято решение о продолжении исследований в этом направлении.

Следующим этапом в использовании многотопливных двигателей, но уже в танке Т-55А, стали испытания двигателя В-36, проведенные в период с октября 1965 г. по март 1966 г. Пять машин прошли испытания на гарантийный срок работы (500 ч) в ТуркВО и ПрикВО. Как показали результаты испытаний в ТуркВО двух танков, их двигатели не смогли отработать гарантийный срок 500 ч из-за недопустимых значений расхода масла и снижения давления масла в главной магистрали в результате повышенного износа деталей цилиндро-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма. Повышенный износ деталей был вызван неудовлетворительной работой опытных образцов бескассетных воздухоочистителей ВТИ-А циклонного типа с автоматическим удалением пыли, которые не требовали проведения периодического обслуживания. Поэтому в последующем от них отказались. Что касается испытаний трех машин в ПрикВО, то их двигатели выдержали испытания, полностью отработав установленные сроки.

На танке Т-55 были продолжены НИОКР по автоматизации переключения передач. Так, в 1959–1961 гг. при создании системы телеуправления агрегатами трансмиссии танка Т-55 в КБ завода № 174 в Омске разработали и изготовили два опытных образца радиоуправляемой танковой мишени «Объект 601». Работы по этой машине показали, что проблема автоматизации процесса переключения передач в танковой коробке передач с главным фрикционом могла быть решена только при разработке специальных систем синхронизации включаемых элементов. Дальнейшие исследования по автоматизации процессов переключения передач продолжили уже применительно к танку Т-62 («Объект 612»).

В эти же годы во ВНИИ-100 для Т-55 разработали однопоточную гидромеханическую трансмиссию ГМТ-150, которую испытали в одном из опытных образцов (см «ТиВ» № 2/2010 г.). Использование ГМТ-150 совместно с серийными ПМП и бортовыми редукторами позволило существенно упростить процесс переключения передач, ввиду отсутствия главного фрикциона и меньшего числа передач, и снизить утомляемость механика-водителя.

С 1962 г. для повышения надежности работы главного фрикциона и облегчения управления танком в трансмиссии Т-55 стали устанавливать пневмогидравлический сервопривод главного фрикциона, обеспечивавший его быстрое включение и плавное выключение независимо от квалификации механика-водителя.