Техника и вооружение 2011 02

Коллектив авторов

Для повышения проходимости танка Т-55 по грунтам со слабой несущей способностью в 1961 г. была предложена конструкция съемного уширителя, который устанавливался на каждый трак серийной гусеницы. Ас целью повышения ресурса серийных гусениц до 5000–6000 км в 1962 г. для Т-55 в КБ завода N“174 разработали гусеницу с PMLU. После проведения испытаний эту гусеницу приняли на серийное производство и устанавливали на танках с 1966 г.

Танки T-55A на учениях.

При отработке вопросов

преодоления танками по дну водоемов с глубиной до 10 м во ВНИИ-100 под руководством М.И. Романова при участии А.Н. Скорнякова, Ю.В. Рыбина и Б.А. Некрасова был создан комплекс новых технических устройств, смонтированный на танке Т-55, который прошел испытания на водоеме института и на Днепре в 1964–1966 гг. В дальнейшем результаты этих исследований использовались при совершенствовании конструкции комплектов ОПВТ для серийных танков.

На базе танка Т-55 были разработаны и серийно выпускались: командирский танк Т-55К; огнеметный танк ОТ-55; мостоукладчики МТУ-20 («Объект 602») и МТ-55А, а на базе Т-55А — командирский танк Т-55АК. Часть Т-55 и Т-55А оснащалась оборудованием для работы, соответственно, с минным катковым тралом ПТ-55, колейноножевыми тралами КМТ-4 или КМТ-5, а также с бульдозером БТУ-55 и плавсредствами ПСТ-У и ПСТ-63. Кроме того, базаТ-55 использовалась при создании опытных образцов танков с телевизионной аппаратурой «Уран» и «Алмаз», шасси аварийно-спасательной машины ACM («Объект 616»), турбореактивного минного тральщика ТМТ («Объект 604») и мостоукладчика с мостом РМБ («Объект 602А).

С принятием на вооружение танков Т-55 и Т-55А были приняты меры для расширения мероприятий по модернизации ранее выпущенных Т-54 (кроме машин обр. 1947/48 г.). Как уже отмечалось, модернизация танков на заводах капитального ремонта началась с 1960 г. (а на части танков Т-54Б производства завода № 75 — в ходе серийного выпуска с конца 1958 г.) и продолжилась во втором послевоенном периоде. После этого все модификации танков Т-54 выпуска 1949–1959 гг. по своим боевым и техническим характеристикам были доведены до уровня Т-55 (Т-55А), а Т-55 — до уровня Т-55А.

Основные работы по модернизации танков проводил завод №183, но при этом отдельные исследования по повышению межремонтного срока службы танка до 5000 км были поручены и другим заводам промышленности: завод № 75 вел работы по узлам ходовой части, завод № 174 — по вооружению и башне, завод № 255 — по электрооборудованию, Челябинский Кировский завод — по дизелям В-54 и В-55.

Модернизация позволила в течение длительного периода поддерживать танки Т-54 и Т-55 на достаточно высоком уровне боевой эффективности, обеспечивая им превосходство над зарубежными среднепушечными танками М46, М47, М48 (США) и «Центурион» (Великобритания).

Необходимо также отметить, что с развертыванием в начале 1960-х гг. НИОКР по созданию перспективного танка следующего поколения, база Т-54 и Т-55 послужила основой различных ходовых макетов, предназначенных для отработки его узлов и систем. На этих макетах прошли испытания газотурбинный двигатель ГТД-ЗТ и его обеспечивающие системы, гидромеханическая трансмиссия, размещение механика-водителя в башне, автоматизированные приводы управления, а также ходовая часть новых опытных танков.

Так, например, в 1956 г. на заводе № 183 для проверки ходовой части нового среднего танка «Объект 140» с использованием корпуса Т-54 изготовили действующий макет, на котором в мае-июне 1956 г. совместно с представителями НИИБТ полигона провели испытания двух вариантов подвески — одноторсионной и двухторсионной. В итоге был выбран вариант одноторсионной подвески, как более простой и удобный в эксплуатации.

Аналогичный ходовой макет для отработки ходовой части нового среднего танка «Объект 430» создали на заводе им. В.А. Малышева в Харькове.

К разработке нового перспективного танка Министерство оборонной промышленности подключило практически все КБ заводов и целый ряд НИИ и КБ — создателей основных комплектующих изделий (двигатели, вооружение,

приборное оснащение и др.). Большой объем работ в данном направлении выполнил ВНИИ-100, в котором головным по данной теме был определен отдел № 2 (отдел общемашинных исследований, позднее преобразованный в № 23). Для проведения НИОКР в отделе создали КБ компоновки, в котором под руководством Ю.Г. Ганчо выполнили проекты танков с различными вариантами размещения экипажа: по классической схеме (в корпусе и башне); в корпусе; в башне, а также по схеме с качающейся башней, с частично или полностью вынесенным вооружением. Прорабатывались варианты систем управления огнем, механизмов заряжания, систем моторных установок, трансмиссий, ходовой части, броневой и противорадиационной защиты, маскировки и других систем и узлов нового танка.

Компоновочными проработками различных схем перспективного танка, анализом объемно-массовых показателей, оценкой реализуемости технических решений, заложенных в проектах КБ заводов, отработкой технических требований к узлам и системам танка занимались С.А. Кулемин, Г.И. Баранов, В.Г. Селезнев, М.М. Куликовский, А.И. Ягодкин, В.И. Ивановская, А. Г. Евстафьева, A.И. Осетрова, А.Ф.Перепечко, В.Д. Касьянов, B.П. Андреев. Компоновочные работы вариантов МТО выполнили Ю.Е Панков, А.С. Семенов, АП. Баранов, В.И. Кузнецов.

Так, для отработки систем обеспечения танкового газотурбинного двигателя ГТД-ЗТ в 1960–1961 гг. заводом № 174 совместно с ВНИИ-100 был изготовлен ходовом макет на базе Т-54. Мощность двухвального ГТД-ЗТ (см. «ТиВ» № 10/2009 г.), составлявшую 515 кВт (700 л.с.), при установке в танк ограничили до 318 кВт (432 л.с.).

Ходовой макет на базе Т-54, изготовленный заводом им. В.А. Малышева для отработки ходовой части опытного танка «Объект 430».

Щиток контрольно-измерительных приборов механика-водителя ходового макета танка Т-54 с двигателем ГТД-ЗТ.

Продольный и поперечный разрезы МТО ходового макета танка Т-54 с двигателем ГТД-ЗТ.

Ходовой макет танка Т-54 с двигателем ГТД-ЗТ.

Общий вид МТО ходового макета танка Т-54 с двигателем ГТД-3Т.

Ходовой макет Т-54 с ГТД отличался от серийной машины только компоновкой МТО, коренная переделка которого была вызвана отличием ГТД от поршневого двигателя по характеристикам, эксплуатационным качествам и габаритам. По сравнению с расположением дизеля В-54 двигатель ГТД-ЗТ имел большее смещение (на 140 мм) в сторону перегородки МТО. В результате выхлопной патрубок ГТД перекрывался корпусом башни, что привело к необходимости поворота выпускной улитки относительно его вертикальной оси на 30° в сторону кормы и к исключению средней группы топливных баков серийной машины. Выпуск отработавших газов двигателя осуществлялся через выхлопной патрубок в передней части МТО у правого борта и был направлен вверх под углом 45°.