Техника и вооружение 2015 04
Шрифт:
Комплект ЗИП надлежало окончательно утвердить в ходе эксплуатации АТ-Т в воинских частях.
Тягач на спуске в 37° и на косогоре в 30°.
Преодоление 25°-го подъема с повозкой
Опрокидивание повозки ствола 305-мм гаубицы БР-18 при попытке движения на косогоре в 20".
Выводы комиссии были достаточно позитивными. В частности, говорилось: «… По своим показателям и конструктивным формам тяжелый артиллерийский тягач «АТ-Т» является вполне современной тяговой машиной, соответствующей современному уровню развития танковой и автотракторной техники, особенно по показателям гарантийного срока службы». По тяговым способностям АТ-Т обеспечивал нормальную буксировку по различным дорогам и местности артиллерийских систем особой мощности и эвакуацию средних танков, причем транспортировка артсистем допускалась с максимально возможными скоростями тягача. Особо подчеркивалось, что «обнаруженные, в процессе испытаний, дефекты отдельных узлов и механизмов не ограничивали работоспособности машин».
Разумеется, как и у любой новой машины, у АТ-Т имелось множество «детских болезней». Так, от завода-поставщика дизеля В-401 требовалось устранить дефекты, выявленные в процессе испытаний, установить на двигатель топливные фильтры, имевшие межпромывочный срок не менее 100 ч, а также обеспечить автоматическую смазку топливного насоса. Рекомендовалось внедрить на серийные АТ-Т обогревательное устройство для пуска двигателя в условиях низких температур окружающего воздуха по типу конструкции, хорошо зарекомендовавшей себя на машине №401-3, и устранить возможность образования трещин по сварочным швам топливных баков (позже, при постановке машины на серийное производство, пошли даже на увеличение количества топливных баков до пяти при аналогичном в целом общем объеме топлива). Следовало повысить износоустойчивость полужесткой муфты, соединявшей двигатель с главным фрикционом, и устранить возможность разрушения ее стяжного болта. Надлежало внедрить ограничители хода вилки переключения шестерни отбора мощности на лебедку в коробке передач и обеспечить более надежную работу выключающего устройства ПМП. Указывалось на необходимость внедрить оправдавшие себя в ходе испытаний на тягаче №401-3 кулачковые сервоустройства управления ПМП, провести конструктивные доработки кабины,направленные на улучшение условий работы экипажа, а также разработать и испытать легкосъемные грунтозацепы к тракам гусениц.
Заключение комиссии гласило:
«1. Предъявленные на междуведомственные испытания тяжелые артиллерийские тягачи изготовлены заводом №75 в соответствии с тактико-техническими требованиями, утвержденными Постановлением Совета Министров СССР № 1118-325 от 21.4-47 года.
2. Все три опытных образца тягачей «АТ-Т» испытания на заданный гарантийный километраж в объеме 5000 км. пробега выдержали.
3. Выявленные дефекты выявленных узлов и агрегатов тягачей… подлежат обязательному устранению в процессе изготовления первой партии тягачей и подготовки производства серийного выпуска машин.
4. Рекомендовать тяжелый артиллерийский тягач «АТ-Т» для принятия на вооружения Советской Армии и организации серийного производства».
Демонтаж
Тягачи АТ-Т являлись постоянными участниками военных парадов на Красной площади в Москве.
Масса в рабочем состоянии, кг 20000
Грузоподъемность платформы, кг 5000
Масса буксируемого прицепа, кг 25000
Габаритные размеры, мм:
– длина 6950
– ширина 3140
– высота 2845
Ширина колеи, мм 2640
Клиренс с грузом на платформе, мм 430
Высота расположения прицепного
устройства от грунта, мм 745
Габариты грузовой платформы, мм:
– длина 3570
– ширина 2950
– высота 360
Двигатель
Тип и марка…… Четырехтактный 12-цилиндровый дизель В-401 с непосредственным впрыском топлива
Расположение цилиндров Двухрядное, под углом 60°
Максимальная мощность при 1600 об/мин, л.с 415
Удельный расход топлива на эксплуатационном режиме, г/л.с.ч 165
Емкость топливных баков, л 1410
Максимальная скорость движения, км/ч 39
Средняя скорость движения по дорогам среднего качества с грузом на платформе и артсистемой на крюке, км/ч 18-20
Удельная мощность (с грузом на платформе), л.с./т 16,6
Преодолеваемые препятствия:
– максимальный подъем при движении в свободном состоянии 30°
– максимальный подъем при движении по сухому грунту с грузом на платформе и артсистемой 15°
– боковой крен 25°
Среднее удельное давление на грунт, кг/см2 :
– без груза 0,53
– с грузом на платформе 0,67
Запас хода по топливу с грузом на платформе и артсистемой на крюке по грунтовым дорогам, км 700.
Серийное производство тягача АТ-Т в Харькове началось в том же году, а в III квартале 1949 г. цеха покинули первые 50 машин. В немалой степени этому способствовала широкая унификация элементов ходовой части с танком Т-54, который также выпускался на том же заводе с 1948 г. В результате освоение новых тягачей в войсках проходило достаточно гладко. Благодаря целому ряду удачных компоновочных решений, реализованных в конструкции нового тягача, АТ-Т отличался исключительной надежностью и ремонтопригодностью, а также удобством в эксплуатации в самых различных условиях. Поэтому ему была уготована долгая жизнь в строю Советской Армии: серийное производство этих машин продолжалось до середины 1979 г. А создатели этой удачной машины были удостоены Сталинской премии.
Помимо своего основного предназначения, АТ-Т послужил отличной основой для создания целой гаммы машин различного назначения. В частности, он широко использовался для буксировки ракетных комплексов и стал родоначальником многих машин Инженерных войск, таких как тяжелые бульдозеры-путепрокладчики, быстроходные роторные траншеекопатели, роторные экскаваторы и др. Однако тема эта столь обширна, что заслуживает отдельного рассказа.
В конце 1970-х гг. на смену заслуженному ветерану пришел новый многоцелевой тяжелый тягач МТ-Т, также разработанный в Харькове на базе танковых агрегатов – на сей раз основного танка Т-64. Но, несмотря на ряд внедренных прогрессивных технических решений, эта машина все же не снискала славы своего предшественника-АТ-Т.
1. Отчет по проведению государственных испытаний артиллерийского тягача АТ-45. – ГАУ Красной Армии, 1944.
2. История танкостроения 1941-1945 гг. Т.2-4.
– Харьков. завод №75 МТМ, 1946.
3. Арттягач АТ-45. – НКТП СССР; Ордена Ленина завод №75 МТМ, 1944.
4. Артиллерийский тягач АТ-45. – МТМ, 1945.
5. Отчет о междуведомственных испытаниях тягачей «АТ-Т». – Харьков, 1949.
6. Устройство гусеничных артиллерийских тягачей. – М.: Воениздат, 1959.