Техника и вооружение 2015 05
Шрифт:
С началом Второй мировой войны компания «Харлей-Давидсон» получила большой заказ на мотоциклы с двигателем объемом около 750 см3 . Новую модель обозначили WLA-42 (цифра указывала год начала массового производства). Она отличалась от довоенной серии WL целым рядом усовершенствований в угоду армейскому использованию. К основным из них относились более глубокие крылья для лучшей защиты от грязи, покрышки с развитым протектором, сапуны картера, исключавшие попадание воды внутрь, воздушный фильтр инерционно-масляного типа и алюминиевые головки цилиндров. Спецэкипировка включала мощный задний багажник для перевозки радиостанции, патронный ящик, чехол для пистолета-пулемета «Томпсон» (на имевшихся в СССР мотоциклах чехлы не встречались), передние и задние дуги, а также фары и задние фонари со светомаскировкой.
За годы войны выпустили около 80 тыс. WLA-42, и почти треть из них попала в СССР, где наши солдаты называли его не иначе, как «Валуй».
Очень любопытная армейская модель была изготовлена компанией «Харлей-Давидсон» в 1941 г. Мотоцикл задумывался, в первую очередь, для войны в Северной Африке. Поскольку на песке цепь уступала по надежности карданному приводу, а задний цилиндр у V-образного двигателя охлаждался хуже, прототипами трансмиссии
ХА – экземпляр редкий, их выпустили в 1942-1943 гг. немногим более 1000 шт., и на Восточный фронтон не попал.
Мотоцикл «Харлей-Давидсон» модели ХА.
Армейский мотоцикл «Нортон» WD16H с приводом колеса коляски.
| Основные характеристики американских армейских мотоциклов | |||
|---|---|---|---|
| Марка | «Харлей-Давидсон» WLA-42 1 | «Индиан» 741-В 1 | «Харлей-Давидсон» ХА 2 |
| Длина, мм | 2200 | 2035 | 2300 |
| Ширина, мм | 910 | 850 | 910 |
| Высота, мм | 1000 | 1030 | 1020 |
| База, мм | 1450-1470 | 1440 | 1500 |
| Дорожный просвет, мм | 75 | 130 | 155 |
| Снаряженная масса 3, кг | 257 | 208 | 238 |
| Объем бензобака, л | 14 | 13 | Около 14 |
| Запас хода по шоссе, км | 230 | 280 | 241 |
| Расход топлива, л/100 км | 5,7 | 4,75 | 4,1 |
| Максимальная скорость, км/ч | 99 | 96 | 97 |
| Тип двигателя | V2.4T | V2.4T | 024, 4Т |
| Тип ГРМ | Нижнеклапанный | ||
| Рабочий объем двигателя, см^3 | 742 | 492 | 739 |
| Размерность (DxS), мм | 68,85x96,84 | 63,5x77,79 | 78x78 |
| Степень сжатия | 5,0 | 5,4 | 5,7 |
| Макс. мощность, л.с. | 23-25 | 18 | 23 |
| Система охлаждения | Воздушная | ||
| Система зажигания | Динамо-батарейное | ||
| Сцепление | Сухое, многодисковое | В масле, многодисковое | Сухое, однодисковое |
| Число передач | 3 | 3 | 4 |
| Включение передач | Ручное, рычагом слева бака | Ручное, рычагом слева бака | Ножное |
| Передача на колесо | Цель 5/8" х 3/8" | Цепь 5/8" х 3/8" | Карданный вал |
| Рама | Трубчатая, одинарная,закрытая | Трубчатая, дуплексная | |
| Передняя подвеска | Короткорычажная вилка | Параллелограммная вилка | Короткорычажная вилка |
| Задняя подвеска | Жесткая | Свечная | |
| Тормоза | Барабанные | ||
| Колеса | Невзаимозаменяемые | – | |
| Шины | 4,00-18" | 3,50-18" | 5,50-16" |
| 1 Приведены данные мотоцикла без коляски. | |||
| 2
| |||
| 3 С инструментом и принадлежностями. | |||
| 4 О-оппозитное или противоположное друг другу расположение цилиндров. |
В Англии в первые годы по окончании Первой мировой войны отмечался рост выпуска мотоциклов. В 1920 г. построили 120 тыс. мотоциклов, в следующем году – уже 140 тыс., а в 1927 г. выпуск достиг своего максимума, составив 162 тыс. шт. Такие показатели были обеспечены производственными мощностями оружейных заводов (не случайно, у нас при разработке рекомендаций к первому пятилетнему плану развития мирных производств на заводах РУЖ предложили организовать выпуск мотоциклов по примеру завода BSA). Правда, уже в 1928 г. германские заводы сравнялись в количественном отношении с британскими, а в 1929 г. они изготовили уже 201 тыс. мотоциклов.
В последующие годы объем производства мотоциклов в Англии сокращался. Правда, в отличие от Америки, на мотопромышленности Британии мировой кризис сказался не столь значительно: минимум выпуска мотоциклов (58 тыс. шт.) пришелся на 1933 г., после чего наметилось некоторое оздоровление, и в 1937 г. было собрано уже 80 тыс. мотоциклов.
К началу Второй мировой войны британская мотоциклетная промышленность вышла на второе место в Европе после германской. Она включала более двух десятков крупных компаний, большинство из которых производили (или могли наладить производство) армейские мотоциклы. Обычно адаптация к военному использованию сводилась к установке дополнительного заднего сиденья, багажных подсумок или ящиков, светомаскировки.
Если с американскими мотоциклами проблемы выбора не существовало (всего две компании), то из британских было что выбрать. К поставкам в нашу страну были предложены BSA, «Матчлесс» (Matchless), «Эксельсиор» (Excelsior) и «Велосетт» (Velossete). Доподлинно не известно, чем был продиктован такой выбор, ведь отобранные модели, кроме BSA WM 20, не являлись тогда лучшими среди армейских машин. По принятой в то время классификации, все они относились к«средним военным» и даже «средним дорожным» мотоциклам, не рассчитанным на эксплуатацию с колясками. Точнее, оборудовать такой мотоцикл коляской было можно, но вот везти трех бойцов с вооружением британский моторный экипаж мог только по хорошей дороге и с не самой высокой скоростью. Английские мотоциклы имели очень совершенные для того времени четырехтактные двигатели относительно высокой мощности благодаря применению верхнеклапанной схемы газораспределения и из-за того более высокой степени сжатия, но одноцилиндровый мотор объемом 350-500 см3 , даже передовой по конструкции, не обеспечивал мотоциклу характеристик, сопоставимых с BMW R-71, М-72 или «Харлей-Давидсон» WLA-42.
Еще одним крупнейшим поставщиком армейских мотоциклов являлась британская компания «Нортон» (Norton): за годы Второй мировой войны она изготовила их около 100 000 шт. Модель WD16H имела модификацию с приводом колеса коляски; она широко использовалась союзниками в разведке и для подвоза боеприпасов на передовую, но в СССР по ленд-лизу «нортоны» почему-то не поступали.
Мотоциклы «Индиан» 741-В (вверху) и «Велосетт» MAF-350.
| Поступление импортных мотоциклов в Красную Армию по годам | ||||
|---|---|---|---|---|
| Марка | 1942 г. | 1943 г. | 1944 г. | За 4 месяца 1945 г. |
| «Индиан» | 1906 | 4726 | 127 | – |
| «Велосетт» | 161 | 339 | 227 | – |
| «Матчлесс» | 175 | 25 | – | |
| «Харлей-Давидсон» | 3317 | 14261 | 3994 | 21572 |
| BSA | – | – | 679 | – |
| «Эксцельсиор» | – | – | 7 | – |
Учитывая дефицит мототехники, с началом Великой Отечественной войны на поставки от союзников стали возлагать большие надежды. Кандидатом номер один, естественно, стал «Харлей-Давидсон».
Толчком к импорту мотоциклов послужило постановление ГОКО №1 10бсс от 4 января 1942 г. Оно обязало Наркомвнешторг закупить в Америке и Англии 20000 мотоциклов с колясками, которые состояли на вооружении армий этих стран. В это время Второй фронт еще не был открыт, поэтому не удивительно, что английское правительство в поставке мотоциклов отказало.
США поставки в Советский Союз одобрили, предложив мотоциклы фирмы «Индиан» модели 741 -В. При этом если Наркомвнешторг настаивал на моделях с колясками, то департамент США от этого категорически отказался.
Следует отметить, что мотоцикл «Индиан», созданный на базе довоенной гражданской модели «Юниор Скаут», не во всем удовлетворял требованиям Красной Армии. Он оснащался недостаточно мощным двигателем для езды с коляской. Кроме того, «Индиан» не имел заднего седла, а управление мотоциклом было неудобное. Однако выбора не имелось. Мотоциклы стали поступать через северные порты Мурманск и Архангельск в Советский Союз. Наши бойцы сразу окрестили их «индюками».