Техника и вооружение 2015 05
Шрифт:
Атогмная подводная лодка пр. 705.
Как уже отмечалось, с самого начала завершающую стадию отработки предусматривалось проводить с опытовой подводной лодки, переделанной из пятой из построенных на заводе №444 наиболее массовых советских дизель-электрических субмарин пр.613. К апрелю лодку С-65 на родном николаевском «Черноморском судостроительном заводе» переоборудовали по пр.613РВ. Наиболее заметным отличием
С февраля 1965 г. по май 1967 г. с лодки С-65, базировавшейся на Феодосию, выполнили 21 пуск по программе испытаний «Вьюги-53». Программа государственных испытаний, начатых 16 мая 1967 г., предусматривала проведение 20 пусков, но исходя из полученных исключительно благоприятных результатов, их число сократили до 17, завершив стрельбы к 28 июля.
Противолодочный комплекс с ракетой 81Р калибра 533 мм «Вьюга» (РПК-2) был принят на вооружение постановлением от 4 августа 1969 г.
Ракета 81Р длиной 7,6 м весила около 2,2 т и обеспечивала поражение целей на дальности до 40 км.
Работы по «Вьюге-65» решением ВПК от 28 января 1965 г. предполагалось продолжить двумя пусками на сухопутном полигоне и шестью – с погружающегося стенда, который решили не переделывать под аппараты калибра 533 мм. В мае 1965 г. осуществили четыре пуска ракет, оснащенных торпедами АТ-2, но только один из них сочли достаточно успешным. Еще ряд испытаний провели в 1966 г. Уточненный эскизный проект представили к концу года. Но работы по этому варианту так и не завершили. Формально тему закрыли в сентябре 1968 г. постановлением о развертывании работ по более совершенному аналогу – ракете «Ветер». Впечатляющая надстройка в носовой части лодки С-65 – отличительный признак пр.61ЗРВ – так и не нашла реального применения.
Первой из боевого состава флота ракетный комплекс «Вьюга» получила головная подводной лодка пр.705 – К-64, построенная на ленинградском Судомеханическом заводе. Пуски ракет на полигоне Северного флота выявили некоторые недоработки в сопряжении торпедных аппаратов и «Вьюги», которые вскоре были устранены. Помимо шести серийных лодок этого проекта и его модифицированного варианта (пр.705К), ракеты «Вьюга» получили подводные атомоходы пр.671В, 671РТ и 671РТМ.
А. Кириндас, И. Ксенофонтов
Союзники
В официальных документах основным армейским мотоциклом Красной Армии в период Великой Отечественной войны считается М-72, однако за все эти годы в СССР выпустили порядка 17 тыс. мотоциклов – существенно меньше, чем получили от союзников. При этом наиболее распространенным иностранным армейским мотоциклом с 1943 г. стал «Харлей-Давидсон» модели WLA-42, объемы поставки которого составили более двух третей полученных по ленд-лизу.
С американской компанией Harley-Davidson Motors Со. из Милуоки, производящей мотоциклы с 1903 г., в нашей стране были знакомы давно. Мотоциклы этой марки ввозились в Россию для военных и народнохозяйственных нужд еще с царских времен. После революции они также не утратили популярности, тем более что своего мотопрома, по сути, не имелось. Даже сторонник немецкой школы мотоциклостроения Петр Можаров для отечественных ИЖ-3 и А-750 применил мотор«американского типа», так как оппозитные двигатели BMW в то время еще не обладали техническим совершенством, достигнутым позже.
В нашей стране эксплуатировались мотоциклы многих зарубежных моделей, но именно «Харлей-Давидсон» была наиболее уважаема, а в 1929 г. даже вышло правительственное постановление о беспошлинном ввозе мотоциклов этой фирмы.
Эти мотоциклы предназначались для военных (в первую очередь – летчиков) как личный транспорт, однако приобретались они и для народного хозяйства, и частными лицами. Ни «Индиан» (Indian), ни BSA, ни другие иностранные (даже лучшие немецкие) модели не могли сравниться с «Харлей-Давидсон» по популярности.
В самих CACI1I из-за мирового кризиса у производителей мотоциклов на рубеже 1920-1930-х гг. ситуация складывалась не лучшим образом. Если в середине 1920-х гг. выпуск возрастал – с 40 тыс. в 1925 г. до 46 тыс. в 1927 г., то в последующие годы стал падать, и к 1933 г. достиг минимума, составив 7 тыс. шт. Только в следующем году был отмечен рост выпуска мотоциклов до 10 тыс. шт. Американский мотоциклетный парк в процентном отношении увеличивался медленными темпами, составив: к 1935 г. – 92768 шт., к 1936 г. – 98541 шт., на 1937 г. – 104626 шт., а к 1938 г. – 110126 шт. В то же время мотоциклетный парк Германии равнялся 1 582 872 шт. – это примерно в 100 раз больше, чем в народном хозяйстве нашей страны.
Благодаря организации производства мотоциклов на ряде заводов отечественный мотопарк в 1930-е гг. стал постепенно увеличиваться, хотя импортную зависимость преодолеть в полном объеме не удавалось. На начало 1939 г. в народном хозяйстве имелось 22818 мотоциклов, а общий парк с учетом армии, органов правопорядка и госбезопасности, а также отдельных учреждений оценивался в 35 тыс. шт.
По данным ГАИ НКВД, рост мотоциклетного парка за 1939 г. составил 8635 шт. К 1 января 1940 г. было учтено 31453 мотоцикла в народном хозяйстве и у частных владельцев; через год – уже 38619 шт. Хотя мотоциклетный парк нашей страны рос высокими темпами, фактические объемы не отвечали потребностям как народного хозяйства, так и военных, рассматривавших мотопарк как мобилизационный резерв.
Мотоцикл «Харлей-Давидсон» модели УХ-1300.
Маршал Кулик 15 июня 1940 г. в письме №16673сс маршалу Ворошилову отмечал, что по штатам недостает 26280 мотоциклов с коляской, и 22345 – без колясок. Как видно, общий дефицит мотоциклов в армии превышал весь мотоциклетный парк народного хозяйства. И это без учета пригодности имеющегося мотопарка народного хозяйства для военных целей.