В суровом Баренцевом
Шрифт:
Но ожидания эти не оправдались, хотя благодаря блистательным победам Советских Вооруженных Сил под Москвой и особенно под Сталинградом и Курском, обстановка в Атлантике изменилась в пользу союзников. Англичане выделили нам эсминцы, построенные еще в период первой мировой войны в Соединенных Штатах Америки.
В ту пору я был главой Советской военной миссии в Англии и помню, как решался вопрос с передачей кораблей.
Первоначально предполагалось прием всех кораблей произвести в северных портах Советского Союза. Это условие выполнили только американцы, передав в Мурманске 20 апреля 1944 года крейсер «Милуоки». Англичане же затягивали переговоры
В конце концов с союзниками была достигнута договоренность об отправке советских приемных команд в Англию на американских транспортах.
Пунктом сбора и посадки на транспорты экипажей линкора и подводных лодок был Архангельск, а команды эсминцев должны были отправляться из Мурманска. Выбор этих пунктов определялся наличием действующих морских путей сообщения между СССР и Великобританией. Движение конвоев из Англии в северные порты нашей страны позволяло использовать возвращающиеся американские транспорты для переброски личного состава в Англию, где нашим морякам предстояло в короткий срок принять выделенные корабли, освоить технику и оружие, отработать задачи боевой подготовки и соверщить на них переход на Родину.
Моряки, отправлявшиеся для приемки кораблей, прибыли на Север с разных флотов. Многие из них раньше никогда не встречались, не знали друг друга. Теперь этим людям предстояло сообща решать сложную задачу в короткий срок. А каждый человек — это характер. Особенно трудно было офицерам и старшинам, которые не знали, кто из краснофлотцев на что способен. Положение облегчалось хорошо продуманным подбором команд: моряки с линкоров выделялись для приемки линкора, с эсминцев — на эсминцы, подводники назначались принимать лодки. Большое значение имело и то, что в экипажах кораблей четвертую часть составляли коммунисты и половину — комсомольцы.
Созданные за десять—двенадцать дней до отправки в Англию партийные и комсомольские организации кораблей и подразделений оказали большую помощь командованию в сплочении экипажей и мобилизации моряков на успешное решение задач.
Принимаемые от англичан корабли были организационно сведены в Отряд кораблей Военно–Морского Флота СССР. Это соединение состояло из линейного корабля, отдельного дивизиона эсминцев и отдельного дивизиона подводных лодок. Командующим отрядом был назначен заместитель Народного комиссара ВМФ СССР вице–адмирал Г. И. Левченко, начальником штаба капитан 1–го ранга В. А. Фокин, начальником политотдела капитан 1–го ранга Н. П. Зарембо.
Линкором «Архангельск» командовал контр–адмирал В. И. Иванов, дивизионом эсминцев — капитан 1–го ранга И. Е. Абрамов, дивизионом подводных лодок — Герой Советского Союза капитан 1–го ранга А. В. Трипольский.
Советскому читателю известна двуликость правящих кругов США и Англии, которые вопреки клятвенным заверениям всячески уклонялись от выполнения союзнических обязательств, намеренно ограничивали и затягивали военные поставки Советскому Союзу, саботировали открытие второго фронта в Европе.
Надо отметить, что цельного, детализированного рассказа о том, как, в какой обстановке происходил прием кораблей в Англии, в литературе пока нет. Предлагаемая читателю книга восполняет этот пробел. Она поможет через частные события яснее увидеть существо наших противоречивых отношений с западными союзниками в годы минувшей войны.
Оказавшись впервые в капиталистической стране, наши моряки столкнулись с непривычной для них действительностью, с необычными
Вторая часть книги Полякова Г. Г. знакомит читателей с небольшим по времени (около восьми месяцев) периодом боевой деятельности эсминцев эскадры Северного флота. Это были очень напряженные, насыщенные интенсивной боевой деятельностью месяцы. Особенно трудно было осенью и зимой 1944/45 г., когда наступила полярная ночь с постоянными штормами, обледенениями, снежными бурями.
К тому времени у немцев появились лодки новых типов с повышенной скоростью. Они имели специальные устройства, позволявшие идти под дизелями в подводном положении (на перископной глубине), поражали транспорты и корабли противолодочной обороны самонаводящими акустическими торпедами. Претерпела изменения и тактика врага — лодки действовали «волчьими стаями». Гросс–адмирал Дениц и сам Гитлер возлагали на них большие надежды, как на средство, которое может изменить ход войны на море в пользу Германии.
На морских коммуникациях Северного флота сложилась очень напряженная обстановка. Основная тяжесть борьбы с гитлеровскими подводными лодками в осенне–зимних штормовых условиях легла на эсминцы. Корабли, принятые в Англии, были, как говорится, далеко не первой молодости. Ржавые корпуса и прогнившиеводонепроницаемые переборки, изношенные главные и вспомогательные механизмы, старого образца артиллерийские установки и торпедные аппараты — все это делало эсминцы мало пригодными к плаванию и боевой деятельности в условиях Арктики. Но благодаря высокому мастерству, самоотверженности и великому желанию громить гитлеровских захватчиков люди «выжимали» из старой техники и оружия все возможное, а порой и невозможное, о чем убедительно повествует Г. Г. Поляков.
Успехи Северного флота в защите морских коммуникаций вынужден был признать даже бывший гитлеровский адмирал Руге. Характеризуя движение конвоев между Англией и Советским Союзом, он пишет, что «в 1944–1945 гг. в Мурманск снова стали ходить конвои полного состава из 30 и более торговых судов. Несмотря на атаки подводных лодок, а иногда и самолетов, потерн остались незначительными» [3] .
В книге названы десятки фамилий краснофлотцев, старшин и офицеров. Автор, участник многих из описываемых событий, с большой теплотой рассказывает о своих боевых товарищах, об их мужестве, самоотверженности, преданности Родине и народу. Книга правильно освещает события тех далеких лет, правдиво рисует специфику войны на море. В этом ее историко–познавательная ценность.
3
Ф. Руге. Война на море 1939–1945 гг. М., Воениздат, 1957, с. 284.
Автору удалось показать многогранную работу корабельных партийных и комсомольских организаций, их ведущую роль в решении задач, стоявших перед личным составом и за границей во время приемки кораблей, и в период активных военных действий.
Книга проникнута глубоким патриотизмом, любовью и беззаветной преданностью социалистической Родине. Нет сомнений в том, что она будет с интересом прочитана не только теми, кто прошел через горнило Великой Отечественной войны, но и молодым поколением моряков, а также всеми, кто имеет отношение к морю.