Величайшие воздушные асы XX века
Шрифт:
Анатолий Михайлович КАРЕЛИН — результативнейший «ночной» ас корейской войны, 6 побед (5 сбитых Б-29 и 1 РБ-29), генерал-майор авиации.
Родился 16 июля 1922 года в селе Далматово, ныне город Курганской области, в крестьянской семье. С детства пристрастился к ружейной охоте и, будучи прекрасным стрелком, к 15 годам стал успешным добытчиком пропитания для всей семьи. В 1940 году окончил спецшколу № 12 в Краснодаре. С июня 1941 года —
Свою боевую работу старший сержант Анатолий Карелин начал в декабре 1944 года на фронтах Великой Отечественной войны. Он принимал активное участие в боевых действиях на территории Венгрии, Чехословакии, Германии. За проявленные в боях мужество и воинское мастерство был награжден орденами Отечественной войны II степени, Красной Звезды, медалями «За боевые заслуги», «За взятие Берлина», «За освобождение Праги».
После окончания войны А. М. Карелин служил в авиационных частях Ленинградского военного округа и на Дальнем Востоке. Выполнял особые задания, был в заграничной командировке во время военного конфликта в Корее.
13 июня 1951 года в составе 351-го истребительного авиационного полка капитан А. М. Карелин убыл в Северную Корею для оказания интернациональной помощи Корейской Народно-Демократической Республике против американской военной агрессии.
К началу лета 1951 года стратегическая бомбардировочная авиация США, получив мощный отпор советской 324-й истребительной авиадивизии под командованием И. Н. Кожедуба, существенно ограничила дневные налеты на военные объекты, а с октября, потеряв в боях до 10 Б-29, прекратила их окончательно. С той поры боевые вылеты тяжелых бомбардировщиков Б-29 совершались исключительно ночью. Почувствовав перемену в тактике и стратегии противника, советское командование срочно приступило к подготовке специального авиаполка для ведения ночных боевых действий в небе Кореи.
351-й авиаполк был создан на базе 153-й истребительной авиационной дивизии и был вооружен поршневыми истребителями Ла-11. В полк прибывали летчики, имевшие опыт ночных полетов в сложных метеоусловиях. В июне 1951 года полк был полностью, но без резерва, укомплектован и 13 июня в полном составе перелетел из Саншили-пу в Аньшань. Его командиром был назначен полковник И. А. Ефимов. Главной задачей полка явилось прикрытие важнейших стратегических объектов: моста через реку Ялуцзян возле Аньдуна, ГЭС в районе города Сингисю, аэродромный узел Аньдун и сам Аньшань. Вскоре полк в составе трех эскадрилий, по 10 самолетов в каждой, приступил к ночным дежурствам.
Первую победу одержал старший лейтенант В. Курганов, сбивший двухмоторный Б-26 «Инвейдер», но с сентября 1951 года в ночном небе появились Б-29, и соперничать с ними на Ла-11 стало сложно. «Крепости» поднимались на высоту до 10 км, а после нанесения бомбового удара с резким снижением уходили в сторону залива, куда нашим летчикам заходить запрещалось. При этом они разгонялись до 700 км/час, и наши Ла-11 порой не могли их достать.
В начале ноября 1951 года на боевые дежурства стали заступать самые опытные летчики полка. В ночь на 28 ноября на дежурство заступили майоры И. П. Галышевский (зам. по политчасти) и А. М. Карелин (пом. по летной подготовке). Когда появились американские
По рассказу И. Сеидова, после посадки разгневанный генерал Лобов решил обоих летчиков отдать под трибунал, но объективности ради послал в полк инспектора корпуса Героя Советского Союза М. П. Ренца, который прилетел на другой день. После разбора полета и проведения эксперимента перехвата, аналогичного тому, что совершил ночью Карелин, инспектор пришел к выводу, что летчики не виноваты, о чем и доложил в корпус. Тогда к главному советнику по авиации в КНР генерал-полковнику Красовскому на доклад прибыл сам «виновник» — майор Карелин. «На ковре» у генерал-полковника состоялся следующий диалог.
Красовский:
— Какой же ты истребитель, что не смог сбить бомбардировщика!
Обиженный Карелин:
— А вы бы сами, товарищ генерал, сели в самолет и попробовали его догнать!
Красовский рассмеялся и уже серьезно спросил:
— Так что же нужно для того, чтобы успешно перехватить ночью эти проклятые В-29?
— Вот если бы у нас в полку были реактивные «миги», мы бы не упустили бомбардировщика!
— Будут вам «миги»! За какой срок сможете переучиться на них?
— За месяц-полтора постараемся.
Уже на другой день в полк пригнали два МиГ-15бис, и летчики засели за изучение матчасти.
В начале января 1952 года в Китай прибыла 97-я истребительная авиадивизия ПВО под командованием Героя Советского Союза полковника А. П. Шевцова. Одна из ее эскадрилий была передана в 351-й авиаполк для обучения пилотов полетам на МиГ-15. В мае 1952 года была одержана первая победа. Капитан А. М. Карелин в свете прожекторов увидел одиночный американский бомбардировщик Б-29 и, подойдя к нему вплотную, выровняв скорости, невидимый для противника, расстрелял «Летающую сверхкрепость» в упор.
Уже 16 февраля 1952 года газета «Вашингтон пост» подводила безрадостные итоги: «МиГ-15 является фактически смертельным оружием против существующих сейчас у нас стратегических бомбардировщиков.»
10 июня 1952 года американцы предприняли налет на охраняемые советскими летчиками объекты.
«…для перехвата последующих бомбардировщиков противника (ранее стартовал подполковник Студилин), выходящих с южного направления в район Тэйсю, были подняты: в 21.54 (22.54) капитан Карелин и в 21.57 (22.57) ст. лейтенант Исхангалиев.
Прибыв в район Тэйсю, капитан Карелин в 22.00 (23. 00) обнаружил на встречном курсе на высоте 7800 м самолет Б-29, освещенный лучами прожекторов, и атаковал его спереди под ракурсом 1/4. Огонь открыл с дистанции 300–400 метров. В результате атаки Б-29 взорвался в воздухе, и его обломки упали в районе 15–20 км юго-восточнее Сесен.
В момент выхода из атаки деталями от взорвавшегося Б-29 у самолета капитана Карелина была повреждена левая плоскость (глубокая вмятина и пробоина на консольной части плоскости) и поцарапан фонарь кабины.