Вертолет 2000 02

Автор неизвестен

Подразделения корпорации Simula – Simula Technologies, Inc. (STI), Pxoenix и AZ выполняют необходимые научные исследования, ориентированные, в первую очередь, на создание средств защиты при авариях для авиационного, наземного и водного транспорта. STI имеет в своем распоряжении полностью оборудованную испытательную лабораторию, которая включает в себя две испытательные башни для моделирования аварий летательных аппаратов, одна из которых, высотой свыше 9 метров, находится в помещении, а другая, высотой около 23 метров, – под открытым небом. Кроме того, лаборатория имеет в своем распоряжении стенд для моделирования авиационных и автомобильных аварий. Баллистическая лаборатория дает возможность тестирования широкого спектра бронированных изделий.

Tiger

•

Прогнозы и итоги

На салоне в Фарнборо были обнародованы прогнозы развития мирового вертолетного рынка, сделанные группой американских аналитиков из Вирджинии. Согласно их данным, в ближайшие 10 лет ведущие позиции на рынке будут принадлежать пяти компаниям: Bell, Boeing, Eurocopter, Sikorsky и Agusta/Westland (если союз этих двух компаний окончательно окрепнет). Пять этих компаний будут удерживать 92% мирового вертолетного рынка. Исследования показали, насколько высоки ставки в мировой борьбе за раздел рынка: с 2000 по 2009 г. планируется выполнить заказы на 9206 машин общей суммой на $ 74,5 млрд., из которых $ 62,2 млрд. будет приходиться на военный сектор. Остальная часть относится к машинам гражданского назначения, объем производства которых существенно не изменится. По сравнению с периодом 1990-1999 гг., новое десятилетие принесет увеличение объема капиталовложений более чем на $ 23 млрд.

Ми-2 полиции Германии

CH-53GS

ЕН-101

После того, как в 1997 г. доля военной техники упала до рекордно низкой отметки ($ 3 млрд.), военный сектор рынка вновь оживляется, что позволяет делать оптимистические прогнозы на ближайшее десятилетие. Оживление этого сектора связывается с производством вертолетов Bell-Boeing V-22, с реконструкцией AN-IZ UH-IY (компания Bell), с модернизацией СН-60 и SH-60R (компания Sikorsky) и переоснащением AH-64D и CH-47F (компания Boeing).

Особенностью прогноза, поскольку обычно такой учет не проводился, является учет объема модернизированных машин: в предстоящее десятилетие их количество достигнет 19% от численности всего вертолетного парка. Однако аналитики приходят к весьма интересным выводам: компания Boeing, которая, согласно прогнозам, будет контролировать 27% рынка, обеспечит себе лидирующее положение, в основном, проведением работ по модернизации вертолетов AH-64D и CH-47F.

По мнению аналитиков, предполагаемое в будущем объединение компаний Agusta/ Westland и Bell, несомненно, ускорит переговоры о союзе между компаниями Sikorsky и Boeing. Однако вряд ли стоит надеяться на их скорое объединение, каким бы перспективным оно ни казалось, ибо и с европейской, и с американской стороны есть серьезные препятствия к такому объединению.

Будущее компании Eurocopter, согласно прогнозу, выглядит радужно благодаря правительственным обязательствам, связанным с проектами боевого вертолета Tiger и морского вертолета NH-90, в производстве которых доля компании составляет 63%.

Бурно развивающимся сектором рынка станет в ближайшее десятилетие рынок летательных аппаратов с поворотным винтом. Это, в первую очередь, V-22 производства Bell/ Boeing, 8-10-местный ВА-609 фирм Bell/Agusta, поисково-спасательная модификация которого (HV-609) уже испытывается Береговой охраной США, и

новый проект компании Bell – Quad Tiltrotor. Продвижение новой технологии позволит американским производителям, добившимся на сегодняшний день больших успехов в этой области, упрочить свои позиции на мировом рынке.

Несмотря на то, что обе выставки уже стали достоянием истории, некоторые подписанные на них соглашения, несомненно, будут определять расстановку сил в вертолетостроении на ближайшие 10-15 лет.

После долгого подготовительного периода завершилось создание Европейской компании по обороне и исследованию космического пространства (EADS – European Aeronautic Defence and Space Company). Создание новой германо- франко-испанской группы многие обозреватели назвали событием исторического значения. Совершенно естественно, что компания заявила о себе в Берлине, а не в Фарнборо.

Вторым важным событием стало подписание 8 июня в Берлине масштабного соглашения между правительствами Франции, Германии, Италии и Голландии о совместном производстве военно-транспортных вертолетов NH-90. Представители министерств обороны четырех стран подписали меморандум о взаимопонимании по поводу планируемого общего объема закупки (595 машин). В 2003 г.

будет приобретено 366 вертолетов. Контракт на первую партию в 298 вертолетов был подписан в конце июля. Из них, в соответствии с соглашением, Италия приобретет в общей сложности 116 вертолетов различных модификаций, Франция – 27, Германия -103, Голландия – 20 машин.

Производственные доли участников распределятся следующим образом: Франция (Eurocopter) – 31,25%, Италия (Agusta) – 32%, Германия (Eurocopter Deutschland) – 31,25% и Голландия (Stork Еоккеп) – 5,5%. Контракт обеспечит работой 15000 человек стран-участниц, в том числе 1000 человек будут заняты на производстве двигателей в компании Rolls-Royce/ Turbomeca. Именно ее двигатель RTM322-01/9 был принят всеми странами, кроме Италии, для установки на вертолет.

Объединение компаний Agusta/Westland, безусловно, тоже окажет большое влияние на расстановку сил в мировом вертолетостроении. Годовой оборот совместного предприятия предположительно будет составлять $ 2,1 млрд. Компания примет участие практически во всех важнейших европейских вертолетных программах, включая разработки, связанные с WAH-64 UK Apache.

Итак, выставки завершили свою работу. Устроители Берлинского салона вновь вышли с предложением относительно проведения трех известнейших европейских салонов поочередно, раз в три года. Ответа ни из Фарнборо, ни из Ле Бурже пока не последовало. Что ж, подождем.

Марина РУМЯНЦЕВА (По материалам зарубежной прессы)

Покорительница

…До сих пор помнит Татьяна Владимировна Руссиян тот хмурый декабрьский вечер 1938 года, когда по радио объявили о гибели Валерия Чкалова. Хорошо помнит, как плакала, будто потеряла родного человека. И это не удивительно: в то время не только взрослые, но и дети близко к сердцу принимали все, что происходило в отечественной авиации. У всех на устах были имена летчиков Чкалова, Байдукова, Белякова, Громова, Данилина, Юмашева, летчиц Гризодубовой, Расковой, Осипенко.

Кто знает, может быть, именно из этого детского восторженного обожания героев-летчиков и возникло впоследствии у Татьяны Владимировны желание стать летчицей? Большое влияние на выбор жизненного пути оказал ее родственник Николай Михайлович Брагин, один из первых российских летчиков, командующий Восточно-Сибирским военным округом. Он был веселым, жизнерадостным человеком, прекрасным рассказчиком, и каждый его приезд в Сокольники, где жила семья Руссиян, становился для Тани праздником.

После окончания школы, в 1948 году, Татьяна по примеру своей школьной подруги Кэлочки Уральской поступила в Московский авиационный институт. Первым ее увлечением стал планер. Она записалась в аэроклуб, где осваивала искусство свободного полета под руководством Маргариты Карловны Раценской – жены заслуженного летчика- испытателя Сергея Николаевича Анохина.