Вертолёт, 2005 № 04
Шрифт:
Летный директор UTair (он же директор Центра по подготовке персонала) отметил, что интерьер кабин этих тренажеров полностью соответствует условиям размещения экипажа на реальных вертолетах Ми-8Т и Ми-8МТВ. Модель динамики полета обеспечивает адекватную имитацию поведения вертолетов в зависимости от режима полета и внешних условий, а также полную имитацию работы всех его систем.
Систему визуализации новых тренажеров В.В. Демкин назвал прекрасной.
Программное обеспечение тренажеров впервые позволяет проводить тренировку экипажей в нормальных, сложных и аварийных ситуациях полета в реальном масштабе времени, моделировать не только погоду, но и географию и местность, над которой производятся полеты. Равнина и горы, реки и моря, пустыни и ледники возникают в закабинном пространстве с реалистичностью, позволяющей забыть об условности происходящего.
Тренажеры позволяют моделировать выполнение полетов в различных погодных условиях: по видимости, высоте нижней и верхней границ облаков, при ветре различной силы и направления, резком сдвиге ветра, различной температуре наружного воздуха и турбулентности. Немаловажным является и то, что летчик может отработать на земле режим висения при снежном, пыльном и водном вихре.
Президент группы авиакомпаний ЗАО «Транзас» Н.Ю. Лебедев (слева) и генеральный директор авиакомпании UTair А.З. Мартиросов
Рабочее место инструктора
Приступая к тренировочным «полетам», можно задать полетную массу вертолета и ее изменение в зависимости от выработки топлива, создавать аэронавигационную обстановку (в том числе конфликтную ситуацию с другим воздушным судном, работающим в том же районе полета). Можно изменять параметры окружающей среды и осуществлять многое-многое другое. Например, проводить тренировки с использованием элементов LOFT (полеты, максимально приближенные к реальным условиям), подготовку по предотвращению авиационных происшествий категории CFIT (столкновение исправных вертолетов с землей и иными препятствиями в управляемом полете), отрабатывать аварийные и особые случаи, возникающие в полете. Всего на тренажерах Ми-8Т и Ми-8МТВ предусмотрена отработка экипажем вертолета более 100 (!) вариантов отказов и аварийных ситуаций (в том числе отказа двух двигателей, отказа путевого управления и др.). Это практически все отказы, предусмотренные РЛЭ на вертолет.
Управление всеми этими эффектами производится с рабочего места инструктора, который не только следит за действиями экипажа, но и направляет, координирует их. Инструктор имеет возможность прервать «полет», если экипаж допускает явные ошибки. Остановка может быть сделана на любом этапе выполнения упражнения и продолжена дальше. С рабочего места инструктора можно отслеживать технологию работы экипажа и взаимодействие летчиков в кабине вертолета, лексику радиообмена, психологическое состояние членов экипажа во время полета. В качестве примеров приведем пару упражнений, которые можно выполнить на земле.
Первое: полет для отработки техники пилотирования по приборам и действий в особых случаях полета. Время выполнения — 20 мин (один полет). При выполнении полета отрабатываются маневр скоростью, развороты и виражи с креном 15°, набор высоты и снижение на режиме самовращения несущего винта, действия экипажа в особых случаях полета. После окончания программы выполняется посадка с двумя отказавшими двигателями на режиме авторотации.
Второе: полеты по ПВП (ОПВП) с подбором посадочных площадок с воздуха. Время выполнения — 45 мин (4–5 полетов). В процессе выполнения полетов отрабатываются действия экипажа при встрече погоды ниже минимума, выдерживание безопасных высот полета, умение принимать осмотрительные, правильные и своевременные действия по обходу искусственных и естественных препятствий, обход опасных метеорологических явлений.
Понятно, насколько полезны такие упражнения для летного состава: как говорится, предупрежден — значит, вооружен.
Но в «тренажерную» эйфорию впадать тоже нельзя (об этом напомнил во время презентации здравый голос из зала). Тренажер никогда не заменит «живой» вертолет и «живой» полет. Однако и вертолет никогда не заменит тренажер. Допустим, тренировка в реальных условиях посадки на авторотации может закончиться не просто авиапроисшествием,
Во время презентации был задан вопрос: в каком режиме может работать тренажер, как часто на нем могут проводиться тренировки экипажей? Тренажеры нового поколения Ми-8ТВ и Ми-8МТВ эксплуатируются в Центре подготовки персонала UTair еще только три месяца, в принципе они могут работать круглые сутки, все 7 дней в неделю.
…Устроители презентации прекрасно понимали, что даже самый подробный рассказ не заменит возможности увидеть тренажеры собственными глазами, поэтому из конференц-зала вскоре все перешли в учебные классы Центра. Одни заняли места за рабочим столом инструктора, другие — в кабинах тренажеров (в одном из них «мастер-класс» давал А. А. Смяткин). Автору этой статьи в качестве командира вертолета Ми-8МТВ (правда, под руководством штурмана) удалось «полетать» над Мурманской областью, выполнить зависание в месте, указанном инструктором, а затем совершить посадку в условиях снежной бури. Описывать свои впечатления значит во многом повторить сказанное выше — полное ощущение реальности происходящего, стопроцентное психологическое включение в правила «игры».
Кабина тренажера Ми-8МТВ
Тренажер производства ЗАО «Транзас» в Центре подготовки персонала авиакомпании UTair
Еще на одном важном обстоятельстве, связанном с применением тренажеров, следует остановиться. Летный директор UTair В.В. Демкин подчеркнул особо, что на тренажерах Ми-8ТВ и Ми-8МТВ впервые разрешено проведение квалификационных проверок техники пилотирования и вертолетовождения пилотов, работы бортмехаников после перерыва в летной практике, отправке экипажей в длительную командировку с соблюдением условий, оговоренных в ППЛС-99. Важно, что при такой проверке исключен формальный подход к ее проведению, до минимума сведен субъективный фактор, поскольку все записывается и точно фиксируется. И еще одно: квалификационные проверки с рабочего места инструктора ведут действующие летчики, в то время как обычно на такую работу приглашают специалистов опытных и авторитетных, но уже отошедших от практики летного дела.
На тренажерах разрешены тренировки на подтверждение минимума (полеты по ПВП днем, ОПВП днем и ночью), на понижение минимума (полеты по ПВП днем, ОПВП днем и ночью, ППП днем и ночью), на подготовку к полетам (по ОПВП и ППП днем и ночью) и др. Тренажерная подготовка включает в себя и языковую — экипажи вертолетов должны освоить английский язык в том объеме, который необходим для работы за границей.
Применение тренажеров нового поколения позволяет значительно уменьшить программу летной подготовки при переучивании летного состава с 12 часов (на старых тренажерах) до 3 часов 40 минут. По сравнению с использованием для тренировок реальных вертолетов новые тренажеры позволяют получить ощутимый эффект во времени и деньгах — на 50–60 %. Поэтому не случайно производители и владельцы тренажеров не скупились на похвалы новой технике. В дальнейших планах UTair не только подготовка своих экипажей с применением новой тренажерной техники, но и заключение договоров о подготовке летного состава других авиакомпаний. В планах компаний «Транзас» и UTair — работа по дальнейшей модернизации тренажеров (в частности, по моделированию полетов по правилам и требованиям, принятым за пределами нашей страны).
Однако, тренажеры, даже самые «продвинутые», — всего лишь инструмент (пусть и тончайший), который мы получили в руки. Теперь наша задача научиться им правильно пользоваться. Ни в коем случае нельзя прививать летному составу, проходящему тренировки на тренажерах, ложные навыки, поэтому здесь существенно возрастает роль инструктора. Об этом говорили на презентации и президент группы компаний «Транзас» Н.Ю. Лебедев, и заместитель руководителя Приобского УГАН ФСНСТ В.Е. Адамов. С ними вполне согласны и руководители авиакомпании UTair. Словом, учиться, учиться и еще раз учиться. Выводы — впереди.