Володарь железного града
Шрифт:
ЛД 5 выкладывали на хворостяную подстилку в том числе использовали как временную дорогу для локомобилей.
Часть тех карт
Пути окованы полосой имеющей функции телеграфа.
Дороги тракторно-ледяные с рельсом деревянным, тракторно ледяные двухколейные, конно-лежневые (бревнопровод лёгкий), конно-ледяные двухколейка, конно-ледяные одноколейные, подвесные канатные с пневмо (паро) приводом или конной тягой. Подробности в заклёпке.
Для снабжения дорог работают машинно-лесные станции МЛС, стройотряды, артели лесопильные при стройотрядах, артели частные, подрядчки гостей и
В хорде путевой брус — балка деревягина 150x300x2 шахматка.
Щитовые переносные покрытия, в отличие от ленточных, собираются из жёстких в обеих направлениях элементов и выполняются как в виде колейных, так и со сплошной ездовой поверхностью. Такие покрытия создают ровную проезжую часть и оказывают меньшее удельное давление на основание, чем гибкие ленточные покрытия, то есть распределяют массу движущегося по ним автолесовоза на бoльшую опорную поверхность. ГГ делает щиты типа ЛВ-11
Усы с колесопроводами из щитов типа ЛВ-11 могут строиться на слабых почвогрунтах. При подготовке основания под щиты пни рекомендуется занижать заподлицо (спиливать или мульчировать) или выкорчевывать. Под колесопроводами недопустимы валуны, крупные корни и валеж.
Шпалы укладываются на нераскорчеванное основание или продольные лежни на расстоянии 1–1,5 м и выравнивают в горизонтальной плоскости. Чтобы предотвратить сдвиг колесопроводов на кривых, щиты укладываются в пазы в шпалах. Для укладки щитов используют краны грузоподъемностью 5–7 т с вылетом стрелы до 10 м или щитоукладчики.
Крепление брусьев в нагельных щитах осуществляется без использования металла, при помощи деревянных нагелей, как в деревянном кораблестроении. Но брусья щитов такой конструкции ослаблены отверстиями под нагели, поэтому требуется усиленное и тщательно выровненное основание. Как показал парктика щиты быстро вдавливаются Сталинцамив грязь и извлячеи их повторно не представляется возможным поэтому щиты используют, в основном для локомобилей, а для тракторов используют щиты гетевые или бревна, с засыпкой щебнем или грунтом.
Комби военная узкоколейка лежень- монорельс-монорэк.
Колея 750 мм. основа пути шпала — брус 15x20 см x 2 =0030x20, длина шпал 1.5 метра. Эпюра шпал 600–2400 на км.(зависит от несущей способности грунта) полубрус или брус 20x21
Путевой брус крепится к шпалам замками + нагелями или болтами. Сбоку фрезеровщик на глубину 5 см и ширину 8, (только в участках с кривыми)
Тип- балка Деревягина, сборка соединетельного сегмента звена осуществляется в шахматном порядке. Лежни пропитываются огне-биозащитными составами и имеют длину 1, 3, 5 и 8 метров. Соединение, разбежка усов+МЗП + ершёные гвозди + 2 болта + верхний сегмент бруса длиной метр накладываемый поверх усов имеющих ступеньки-выступы на концах звена для стыковки. Сверху болтами анкерами с потайной головкой (заглушка деревянная) прикручивается берёзовая доска толщиной 5 см. с комбиполосой- МЗП пластиной — рельсом.
Между летней уложены брусы (в участках с кривыми и зубчатыми сегментами) 75x20x20 обеспечивающие устойчивость путевого бруса к вырывающему усилия при наклонах состава.
Аббте — система зубчатой железной дороги, усиленная, с тремя рядами зубчатых реек. Каждая, сдвинута относительно соседней на треть шага. При движении паровоза на подъёме зубец
Литьё, серый чугун. Ширина 15 см, три секции по 5 см, зубчатые рейки небольшого веса. Звено перехода на зубчатый путь использует секцию зубчатого рельса с пружинным амортизатором для того, чтобы зубья колёс постепенно входили в зацепление с рельсом. Система ГГ имела признаки трёхрельсового монорэка с верхним зубчатым колесом (на фото нижнее, но у ГГ так не выйдет).
про монорэки https://pikabu.ru/story/monoryek_7272336
система Абта с двумя рядами реек, у ГГ три за счёт чего обеспечиваются большие углы и надёжность сцепления. Рейки устанавливаются в шахматном порядке, в пазы, крепятся болтами к брусу или шпальной решётке
Километр монорельса имеет эпюрю шпал 1800 = 180–220 кубов древесины. Жёсткость пути позволяет укладывать путевое звено на плотный снег, лёд, землю с пнями спиленными заподлицо. Расход металла полоса боковая 8 см 1.5 мм x2, полоса ходовая с МЗП 4 см x 5 ммX2 (в среднем, с профилем)+болты, МЗП и скрепления пути 1+2+1.5 итого 4.5–5 тонн километр. (пути с зубчатыми сегментами 8, с гвоздевыми фермами 11)
В отличии от ранних монорельсов и подвесных лесовозных дорог, поезд опирается на основные рельсы, а ограничители защищают вагоны от опрокидывания и позволяют использовать вагоны колодцы и двухуровневые.
Для временных путей используется болтовое соединие, для постоянных плоский шип и деревянные нагели. Эсткадные пролёты собираются на гвоздевых фермах. Альбом брусьев и связей в заклёпке про монорельс.
Брус устанавливается в замки и крепится анкерами подпружинененными. Нагель ясень или дуб.
Разработаны этакадные, криволинейные, стрелочные и зубчатые элементы. Последние включали стальную наборную рейку закрепляемую на балансирный брус. При достижении участка оборудованного рейкой зубчатое колесо автоматически сцепляется с ней.
тип крепления
Допустимые радиусы
Тележка 2 осная. 4 основных + 8 балансировочных колёс. Шарнирный узел для сочленённых вагонов — колодцев или контейнеров 14+ метров.
Смежные рамы двух последовательно расположенных вагонов соединены узлом сочленения и опираются в зоне узла сочленения на общую ходовую тележку. Шарнирный узел сочленения представляет собой конструкцию, вращающуюся вокруг цилиндрического штифта 3 и имеющую диапазон поворота в поперечной, вертикальной и продольной осях. Угловой диапазон поворота обеспечивается применением упорного 6 и верхнего 5 колец в месте для установки опорных колец пятниковой части 1 и сферического вкладыша 4 в поводковой части 2. Поводковая часть 2 фиксируется в пятниковой части 1 клином 8, установленным в технологическом лючке пятниковой части между направляющей стенкой для клина в пятниковой части и ударной вставкой 7, между клином 8 и наружной стенкой хвостовика поводковой части 2. Технологический лючок закрыт крышкой 9, зафиксированной винтами. В конструкции поводковой и пятниковой части предусмотрен хвостовик, вкручиваемый в хребтовую балку одной из секций рамы сочлененного вагона.