Володарь железного града
Шрифт:
Для переувлажненных почв, в поймах рек и ручьев с изобилием проточной ключевой воды лежневки кладуд по типу «колодцев». Первоначально строится обычная лежневка, затем она «вдавливается» во влагонасыщенный грунт трелевочником, нагруженным подвижным составом и поверх нее прокладывается следующая. Для укрепления глинистых, труднопроходимых применяется покрытие, аналогичное лежневке для болот I и II типов но вместо сплошного поперечного наката из баланса на расстоянии 1–1,5 м укладываются такие же шпалы. Сравнительно сухие участки трассы с достаточной
Многослойная гать для болот: 2 — слани, 4–5 подкладочные бревна под «рельс», который в отличии от рисунка выходит на воздух, белым показан щитовой поперечный настил, видны стяжки тросиками. На двойную гать тросиков уходит вдвое больше, тросики фосфотированы. Ниже обычная гать.
Малый щитовой путь, разборный. (доска толщиной 40 мм, обработанная, обощеная, брус основа и металлическое скрепление секций на штыри длина секции 2 метра) использется как тротуар между ангарами и жилым сектором.
На метр леженевки при среднем диаметре бревна 24 см расходуется: сланей 8, рельс 2, колесопроводов 2, бруса подкладочного 4, бревна настила 24 метра, итого 40. Километр гати 1600 кубов + прочие расходы и дрова примерно 2000 кубов на километр. При норме валке 200 кубов за смену это примерно 10–14 пил в круглосуточном режиме. Двойная гать, умножаем на два. Проблема была в том на 1.8 гектарах (18 на 1000 просека) можно собрать всего 250–400 кубов подходящего по диаметру леса для проводов, поэтому широко использовалась трелёвка (до 50 метров в стороны от просеки) + расходы на рубильные машины доходившие до 18 000 кубов сутки, отчего широко использовали порубочные остатки, пни, валежник, сухостой и прочую некондицию прикрасно сгоравшую в вихревой топке.
Сортированное бревно хлыстами по 6–8 метров оставляли в кучах и шли дальше, пни фрезеровали или откидывали в кучи с дальнейшейшим вывозом, летом, на скипидар. В морозы землю вокруг пня отогревали перегретыми паром (паровая игла) или кострами (передвижной на санях стрехсекционный железный колпак утепленный грунтом).
1 — камера сгорания; 2 — вытяжная труба; 3 — обсыпка талым грунтом
Инструкция (тех карты) ГГ по устройству дорог многое взяло отсюда http://elib.uraic.ru/bitstream/123456789/5808/1/0012288.pdf
колея 600 мм. Бревнопровод 2 категории для подсобных задач
Для обработки древесины рельса служила мобильная лесопилка в ангаре и станки на раме ССП. Бревно для ходового полубруса обрабатывали паром, окоривали водой высокого давления, сучкорезом и пневмошлифмашинкой убирали большие сучки наросты на рабочей стороне, окунали в ящик с септиком (бура или медный купоро раствор), сушили сутки.
Полубрус рельсовый: ленточная пила опиливала две части после чего заготовка переправлялась (микроколея 350 мм) на платформы фрезерования замков; фрезерования выемки плд гребень колеса; сверления отверстий под нагеля и глухари; повторная пропитка окунанием в раствор медного
Полубрус подкладочный: ленточная пила опиливала две части после чего переправляли на платформы фрезерования замков; фрезерования выемки под рельс обратной Г образной формы, соединяя два полубруса получим П канавку для укладки рельса, все соединения в разбежку. Для затяжки тросиков пропиливали тонкий паз.
Внутри зубчатый механизм типа Gripple https://www.youtube.com/watch?v=c2xROrbzUF0
Мобильные артельные лесопилки устраивали на расстоянии 5–50 км от отряда и те занимались заготовкой элементов для мостов, деревянных прямоугольных или треугольных труб, деревянных свай, срубов для колодцев. Из отряда везли древесину, обратно, готовую продукцию. Пункты заготовки грунта песка и щебня, также могли иметь промежуточное траспортное плечо: канатка- вагоны- канатка.
Про телеграф https://meganorm.ru/Data2/1/4294851/4294851278.htm
Поезд для укладки полубруса основы и рельс представлял собой передвижной состав с выдвинутой вперед стрелой. После укладки бревна по нижним направляющим рельсам двигали фрезер головками формирующий П паз для укладки подкладочного полубруса. Далее стрелой кран в пазы укладывали подкладку, увязывали её тросиком, после сам рельс. Готовыу гать-путь засыпали почвосмесью, равняли гредером и дважды укатывали профилированным прицепным к поезду катком.
Работа шла в три смены, 18 часов. Скорость укладки и обработки бревна гарантировано опережала валку и подготовку земли. Скорость укладки пути от 300 до 3000 метров, в смену, в зависимости от линии, времени года, участка работ. Питание станков воздухом обеспечивал ПГС, передвижение вперед жилых и производствыных модулей, элементов канатки осуществлялось тракторами. Тали и лебедки имели пневмо-пультовое управление. Освещение карбидка, отопление паровая труба+вентилятор+ штора из ткани+ дровяные пушки.
Стрелки и поворотные круги изготавливались на базах и лесопилках снабжения, собирались на месте. Семафоры, километровые столбы, знаки и прочее монтировались с отставанием в 5–10 километров. Материал для мостов доставлялся в виде готового сборочного комплекта и по мере возможностей заранее Сталинцами с прицепными санями доставлялся к водной преграде или оврагу. Зимой для ускорения укладки рядом со строящимся мостом намораживали ледовую пайкеритную переправу. Вариант два, отогревание земли под деревянные сваи или забивка свай бетонных. Вариант три переправа отряда по канатной тяжёлой переправе.
В зимнее время врменные трассы укладывались как тракторно ледовые дороги.
Расходы на сооружени мостов составляли до 25–40 процентово от бюджета трассы, число артелей 14, ПГС средние, артельщики собирали мост из типовых элементов, проект готовили в центре, стальные элементы и крепёж поступали из центра, МСП (мобильных санных лесопилок две на линию).
Типы мостов, балочные 50 %, плотовые (временные), плашкуотные, ледовые(временные), ригельные 25 %, Гау на бетонных сборных сваях новые (5 %), ригельно-арочные с ледорезами, подкосные, на ряжах.