Взлёт 2012 01-02
Шрифт:
* на время испытаний
Жирным италиком выделены самолеты для зарубежных заказчиков,
жирным шрифтом — самолеты, построенные и облетанные ранее,
италиком — опытные самолеты
Количество и номера самолетов для конкретных заказчиков могут изменяться.
Источники информации: , aviaforum.ru, aviaport.ru
ТАПОиЧ
ГАО «Ташкентское авиационное производственное объединение им. В.П. Чкалова» формально не относится к числу предприятий российской авиапромышленности, а обсуждавшийся в 2007–2008 гг. вопрос о его вхождении в состав ОАК отложен по просьбе узбекской стороны. Однако предприятие по-прежнему выпускает самолеты российской разработки и, более того, является единственным заводом, производящим турбовинтовые региональные Ил-114 и пока (до освоения серийного производства Ил-76МД-90А на «Авиастаре») — транспортные Ил-76.
В 2011 г. в Ташкенте был достроен второй самолет Ил-76МФ (№ 94–01) для Иордании, который в мае был перебазирован в Жуковский для подготовки к передаче заказчику вместе с выпущенной осенью 2010 г. первой машиной (№ 96–02). В рамках имеющегося контракта с российской авиакомпанией «Волга-Днепр» ТАПОиЧ также изготовило очередной, четвертый Ил-76ТД-90ВД (№ 94–07), сдача которого заказчику состоялась в ноябре 2011 г. Заключительный, пятый Ил-76ТД-90ВД (№ 94–08), должен быть достроен и поставлен компании «Волга- Днепр» в первой половине 2012 г.
В производственном заделе предприятия имеется еще порядка десятка недостроенных планеров самолетов Ил-76 в разной степени готовности. Судьба двух их них уже практически определена: на их базе на ТАНТК им. Г.М. Бериева предполагается изготовление двух комплексов ДРЛО А-50ЭИ по планируемому новому контракту с Минобороны Индии.
По программе Ил-114 завод в настоящее время исполняет контракт на поставку шести модернизированных Ил-114-100 национальной авиакомпании «Узбекистан Хаво Йуллари». Четыре машины были поставлены в 2008–2010 гг., пятая (№ 02–08) была закончена
Прогноз-2012
С учетом имеющегося портфеля заказов и фактических возможностей российской авиапромышленности можно ожидать, что в 2012 г. будет изготовлено до 20 новых самолетов SSJ100, до семи Ан-148, по одному Ту-204СМ, Ту-214, Ил-96 и Ил-76МД-90А, а также два Ту-154М и до трех Ан-140 — в общей сложности до 35–36 новых воздушных судов. Кроме того, в Ташкенте должны быть построены по одному новому Ил-76ТД-90ВД и Ил-114-100. С учетом оставшихся с 2011 гг. уже облетанных четырех новых Ту-204 (два Ту-204-300 и два Ту-204-10 °C), одного Ил-96-400Т, двух Ту-214 и трех Ан-148, объем поставок заказчикам может достигнуть четырех десятков машин, что в 2,5 раза больше результата 2011 г. Хотелось бы надеяться, что наш прогноз не сильно разойдется с реальностью, и тогда, спустя год, можно будет констатировать, что наметившиеся в 2011 г. скромные признаки подъема в российском гражданском самолетостроении получили свое развитие.
Борис Слюсарь: «Живем сегодня, но думаем о будущем»
ОАО «Роствертол», часто называемое одним из наиболее перспективных активов холдинга «Вертолеты России», продемонстрировало в 2011 г. более чем полуторакратный рост производства. Важными событиями в жизни предприятия в минувшем году стали первая отправка ВВС России боевых вертолетов Ми-35М, возобновление — после многолетнего перерыва — поставок российскому Минобороны тяжелых транспортных вертолетов Ми-26, увеличение объема производства боевых вертолетов Ми-28Н. Очередные успехи были достигнуты и в области экспорта. Мы попросили генерального директора предприятия Бориса Слюсаря рассказать подробнее о результатах работы ОАО «Роствертол» и его планах на будущее.
Борис Николаевич Слюсарь родился в 1942 г. в станице Атамановской Краснодарского края. В 1960 г. после окончания училища поступил на работу на Ростовский вертолетный завод слесарем-сборщиком, куда вернулся и после срочной военной службы в Ракетных войсках стратегического назначения. В 1971 г. без отрыва от производства окончил Ростовский институт сельхозмашиностроения (ныне Донской государственный технический университет). За более чем полвека работы на заводе прошел трудовой путь от слесаря-сборщика до генерального директора предприятия. Работал сборщиком-клепальщиком, мастером, старшим мастером, председателем цехкома, председателем профкома предприятия. В 1982 г. был назначен заместителем генерального директора по материальнофинансовым вопросам, а позже — первым заместителем генерального директора по управлению финансами. В апреле 2000 г. Б.Н. Слюсарь избран генеральным директором ОАО «Роствертол».
24 февраля Борис Николаевич Слюсарь отмечает свое 70-летие. Редакция «Взлёта» от души поздравляет Бориса Николаевича с юбилеем, желает ему доброго здоровья и новых производственных успехов в столь непростом и нужном для всей страны деле строительства новых вертолетов!
Борис Николаевич, как Вы можете кратко охарактеризовать вертолеты, выпускаемые сегодня возглавляемым Вами предприятием?
В настоящее время ОАО «Роствертол» серийно производит боевой вертолет нового поколения Ми-28Н «Ночной охотник», который принят на вооружение Министерством обороны России в качестве ударного вертолета, вертолет огневой поддержки Ми-35М, а также гражданский тяжелый транспортный вертолет Ми-26Т и его военный вариант Ми-26.