Взлёт 2012 01-02
Шрифт:
Высокую заинтересованность в совместной с Россией разработке тяжелого вертолета выражает КНР. Я поддерживаю этот проект. В середине июля на базе нашего предприятия проходило очередное заседание Российско-китайской подкомиссии по сотрудничеству в области гражданской авиации и гражданского авиастроения. По словам председателя российской части подкомиссии России Дениса Мантурова, наши китайские коллеги, очень заинтересованы в разработке перспективного тяжелого вертолета.
Ми-26Т по-прежнему востребован за рубежом, последние достижения в области материалов и авионики позволяют реализовать программу его глубокой модернизации в соответствии
Расскажите, пожалуйста, как развивается программа глубоко модернизированного Ми-26Т2? Есть ли заинтересованность в приобретении Ми-26Т2 в России, и каков его экспортный потенциал?
Реализация этой программы идет успешно. Можно сказать, что основные этапы по модернизации Ми-26Т в вариант Ми-26Т2, с сокращенным количеством членов экипажа, современной авионикой и возможностью ночного применения, позади. Данная программа осуществляется «Роствертолом» совместно с Московским вертолетным заводом им. МЛ. Миля.
В настоящее время проводятся испытания новой машины. Первая публичная демонстрация Ми-26Т2 состоялась на авиационно-космическом салоне МАКС-2011.
Вертолет Ми-26Т2 соответствует последним тенденциям в мировом авиастроении. В новом вертолете к двум членам экипажа может добавляться бортоператор при работе с внешней подвеской. Вертолет оборудован так называемой «стеклянной» кабиной, где вместо традиционных стрелочных приборов установлены многофункциональные дисплеи, что существенно улучшает эргономичность и позволяет снизить нагрузку на экипаж.
Применение современного интегрированного комплекса бортового радиоэлектронного оборудования НПК90-2 обеспечивает круглосуточное пилотирование вертолета Ми-26Т2 в простых и сложных метеоусловиях с выполнением автоматического полета по маршруту, выходом в заранее заданную точку, заходом на посадку и предпосадочное маневрирование, а также возврат на основной и запасной аэродромы. Имеется поисковый прожектор, адаптированный к применению очков ночного видения. Вертолет не требует специальных аэродромных средств технического обслуживания и способен к длительному автономному базированию.
Ми-26Т2 может выполнять полеты в различных физико-географических условиях по оборудованным и необорудованным воздушным трассам. Навигационный комплекс позволяет выполнять полеты по приборам в соответствии с международными правилами выполнения приборных полетов, что делает его еще более перспективным для реализации на рынках Европы, Азии, Африки, Латинской Америки. Есть страны, где к нашему новому вертолету проявляют большой интерес. В Индии, к примеру, наш Ми-26Т2 участвует в тендере по линии ОАО «Рособоронэкспорт» на поставку тяжелых вертолетов для ВВС страны.
Как продвигается работа над созданием вертолета Ми-28УБ?
Производимый на ОАО «Роствертол» вертолет Ми-28 Н по вооружению и по защищенности экипажа не уступает ни одному вертолету, в том числе своему главному конкуренту — американскому «Апачу». «Ночной охотник» — единственный вертолет в мире, имеющий боковые бронированные стекла. На Ми-28Н установлен современный комплекс боевого вооружения, обеспечивающий возможность применения авиационных средств поражения в сложных погодных условиях. Вооружение вертолета включает в себя пушку, управляемое и неуправляемое ракетное вооружение. В интересах Министерства обороны России, а также зарубежных заказчиков в 2012 г. запланировано продолжение работ по созданию модификации вертолета Ми-28Н
Могли бы Вы подвести предварительные финансовые итоги 2011 г.? Что можно ожидать в этом плане в ближайшей перспективе?
Если в 2010 г. ОАО «Роствертол» реализовал продукцию на сумму 13 млрд руб., то по предварительным данным 2011 г. этот показатель увеличился до 20 млрд руб. В 2012 г. мы планируем выйти на объем уже в 30 млрд руб., а в 2013-м — на 35–37 млрд руб. Объемы производства по итогам прошлого года выросли в 1,7 раза. Перспективы у нас хорошие: разработана программа развития нашего предприятия до 2020 г.
После того как в начале 90-х российская экономика была отпущена в свободное плавание, мы со своей командой серьезно занимались разработкой собственной стратегии развития и позиционирования своей продукции на рынке. Одно из стратегических направлений, продиктованных необходимостью сохранения прочных позиций, было связано с переходом от оборонного заказа к экспортному.
Время показало, что это был верный шаг. Мы не только остались на рынке военной техники, но, что самое главное, сохранили высококлассных специалистов.
Инженерно-технические работники, технологи, конструкторы сегодня на вес золота. Высокая конкуренция стимулирует и заставляет нас находиться в постоянном поступательном движении. Сегодня, являясь частью холдинга «Вертолеты России», продолжаем развивать и совершенствовать наше предприятие. Жизнь не стоит на месте. Мы живем сегодня, но думаем о будущем.
Воронежская авиабаза получила Су-34
В декабре компания «Сухой» поставила ВВС России шесть очередных многофункциональных фронтовых бомбардировщиков Су-34, изготовленных в минувшем году Новосибирским авиационным производственным объединением им. В.П. Чкалова. Самолеты прибыли на авиабазу ВВС России в Воронеже (аэродром «Балтимор»), где постепенно будут заменять эксплуатируемые там фронтовые бомбардировщики предыдущего поколения Су-24М.
Первые четыре новых Су-34 (бортовые номера с 01 по 04) совершили перелет из Новосибирска в Воронеж 12 декабря. Еще два (№ 05 и 10), отличающиеся от всех ранее поставленных новой схемой окраски, прибыли 22 декабря. Три из шести новых Су-34 стали первыми серийными самолетами этого типа, оснащенными вспомогательной силовой установкой, облегчающей техническую эксплуатацию машины.
Новые бомбардировщики произведены и поставлены в рамках пятилетнего государственного контракта на 32 самолета Су-34, заключенного компанией «Сухой» с Минобороны России в декабре 2008 г. Первые четыре машины по этому контракту (бортовые номера с 06 по 09) были сданы в декабре 2010 г. и временно базировались на аэродроме Государственного центра подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний ВВС в Липецке. В декабре прошлого года они также перелетели в Воронеж, присоединившись к шести новым машинам. Таким образом, к концу года на воронежской авиабазе была практически сформирована первая строевая эскадрилья из десяти Су-34.