Взлёт 2012 01-02
Шрифт:
Аннулирование сертификата эксплуатанта «Авиалиний Дагестана» не создало неудобств пассажирам. Регулярных направлений у авиаперевозчика было всего три: из Махачкалы в Москву, С.-Петербург и Стамбул. До нынешней осеннезимней навигации дагестанцы были единственным игроком на данных маршрутах. Но с 24 октября 2011 г. полеты на CRJ200 по ним появились в расписании авиакомпании «Руслайн». А о перевозке собственных пассажиров между Махачкалой и Москвой «Авиалинии Дагестана» договорились с авиакомпанией «Кубань».
По итогам 2010 г. дагестанский авиаперевозчик занимал 29-е место в России (перевезено 355 тыс. пасс.). Авиапарк состоял из девяти воздушных судов: семи Ту-154М и двух Ту-134А. Таким образом, по количеству
«Нордвинд» получил свой первый «Эрбас»
Авиакомпания «Нордвинд» (ООО «Северный ветер»), крупный российский чартерный перевозчик, выполняющий рейсы в интересах туроператора «Пегас-Туристик», продолжает увеличивать свой авиапарк. 21 декабря в аэропорт «Шереметьево» прибыл очередной самолет компании — А321-211 (VQ-BOE). Он получен по договору операционного лизинга с MCAP сроком на шесть лет. Машина с заводским № 1219 — выпуска 2000 г., оснащена двигателями CFM56-5B3/P. До передачи в «Нордвинд» эксплуатировалась в «Туркиш Эрлайнс», а ранее — в британской «Вирджин Атлантик» и испанской «Волар».
Первый коммерческий рейс под флагом «Нордвинда» самолет выполнил из Москвы в египетский Шарм-эль-Шейх 17 января. Кроме того, его предполагается использовать для полетов в Хургаду, Анталию, Барселону, Гераклион и др. В рамках имеющегося договора с лизингодателем авиакомпания готовится вскоре принять второй А321.
Новинка «Нордвинда» стала первым лайнером производства европейского концерна «Эрбас». До этого перевозчик эксплуатировал только «Боинги». С момента создания в мае 2008 г. авиакомпания планомерно увеличивает парк воздушных судов. В год образования перевозчик получил три «Боинга» 757–200, в 2009 г. — еще два. В 2010-м его парк пополнили два «Боинга» 757–200 и три широкофюзеляжных «Боинга» 767–300, а в прошлом году — еще один 757–200 и два 767–300. Таким образом, на начало этого года парк «Нордвинда» состоял из 14 самолетов. По итогам 2010 г. «Нордвинд» занял 14-е место в России по числу перевезенных пассажиров (1,194 млн чел.), а в 2011-м перевез уже 1,715 млн чел. (рост на 43,6 %) и ворвался в десятку ведущих авиакомпаний страны. Динамичное пополнение парка позволяет перевозчику демонстрировать рост, превышающий среднеотраслевой. АК
Первый «бизнес-джет» в «Трансаэро»
Авиакомпания «Трансаэро» выходит на рынок чартерных корпоративных и деловых авиаперевозок. В начале декабря 2011 г. второй по величине авиаперевозчик России представил свой первый самолет «Боинг» 737–524 в специальной VIP-компоновке. Другого воздушного судна аналогичного класса и со схожей комфортабельностью в парке российских авиакомпаний пока больше нет ни у кого. Самолет с ирландской регистрацией EI-UNH имеет отличную от традиционной бело-синей раскраски «Трансаэро» ливрею — его фюзеляж выкрашен в белый и бордовый цвета, а на киль нанесен фирменный знак класса «Империал».
Ранее эта машина (заводской № 28916/2994), выпущенная в 1998 г., в течение десяти лет эксплуатировалась американским авиаперевозчиком «Континентал Эрлайнс», затем, с октября 2008-го, находилась на хранении. Самолет оснащен двигателями CFM56-3C1.
Лизингодателем стала американская компания WFBN.
Перекомпоновка воздушного судна производилась в Майами. После нее в салонах VIP, бизнес-
В салоне VIP-класса отсутствуют багажные полки. Они заменены на элегантные панели, обитые мягкой светлой тканью, благодаря чему увеличивается личное пространство и создается дополнительный комфорт. Система развлечений в салоне VIP-класса включает в себя спутниковый телефон, доступ в интернет, семь широкоформатных мониторов, два проигрывателя класса «Блю-рэй», акустическую систему.
Для перевозок небольших групп на «Империале» есть салоны бизнес- и экономического классов. Как и на всех узкофюзеляжных самолетах «Трансаэро», в первом из них установлены восемь комфортабельных кресел, обитых кожей темно-синего цвета. Салон экономического класса расположен в хвостовой части. В нем установлены стандартные кресла с увеличенным расстоянием между рядами.
Первый коммерческий рейс «Империал» совершил 16 декабря прошлого года из Центра деловой авиации «АВКОМ-Д» в «Домодедово». Как сообщила обозревателю «Взлёта» генеральный директор «Трансаэро» Ольга Плешакова, авиакомпания ожидает еще один аналогичный самолет к концу 2012 г. А.К.
Первый МА60 на постсоветском пространстве
23 декабря 2011 г. в Международный аэропорт Душанбе прибыл новый китайский 56-местный региональный турбовинтовой самолет МАб0 производства Сианьской авиастроительной корпорации XAC. Это первый из двух МА60, приобретенных авиакомпанией «Таджик Эйр» в КНР, и первый пассажирский самолет китайского производства на просторах СНГ. Контракт реализуется с использованием кредита китайского экспортно-импортного банка «Эксимбанк» со сроком погашения 12 лет.
На презентации самолета генеральный директор ОАО «Таджик Эйр» Музаффар Исоков отметил, что для эксплуатации МА60 уже подготовлены первые таджикские экипажи, прошедшие обучение в учебных центрах таджикской авиакомпании и на заводе-изготовителе в г. Сиань. «Это первый новый самолет, который был приобретен авиакомпанией «Таджик Эйр» за годы независимости, и это событие является одним из мероприятий в рамках модернизации воздушного парка авиакомпании», — отметил глава перевозчика.
МА60 планируется использовать для полетов из Душанбе в Худжанд и Хорог, а также в Бишкек, Алматы и Мешхед (Иран). Первый «китаец» в «Таджик Эйр» получил регистрационный номер EY-201. Второй МА60 ожидают в Таджикистане нынешней весной.
МА60 является китайской модернизацией выпускавшейся в Сиане копии советского Ан-24. В отличие от прототипа на нем применяются канадские турбовинтовые двигатели PW-127J мощностью по 2750 л.с. и комплекс авионики «Про Лайн» американской компании «Рокуэлл-Коллинз». Первый полет МА60 состоялся 12 марта 2000 г., в том же году получен сертификат типа и начато серийное производство. Экспортные поставки начаты в 2005 г. К началу 2012 г. в эксплуатации в КНР и десятке других стран мира находилось около полусотни МАб0 (см. «Взлёт» № 6/2011, с. 45–47). Интерес к приобретению МА60 проявлял и ряд российских авиакомпаний. Но самолет не сертифицирован Авиарегистром МАК, что пока не позволяет осуществлять его эксплуатацию отечественным перевозчикам. А.Ф.