Взлёт , 2014 №12
Шрифт:
В 1992 г. Бе-12 был официально снят с вооружения, хотя машины в частях продолжали эксплуатироваться до выработки ресурса. К началу XXI века противолодочные Бе-12 и поисково-спасательные Бе-12ПС оставались только в боевом строю авиации российского Черноморского флота и ВМС Украины.
Российские Бе-12 входят в противолодочную эскадрилью в составе отдельного смешанного авиаполка (в 2009-2014 гг. – авиабазы) Морской авиации ЧФ на крымском аэродроме Кача. Такое долголетие качинских амфибий объясняется, тем, что в рамках подписанных в свое время с Украиной документов о базировании в Крыму российского Черноморского флота, наша страна была ограничена в возможностях обновления парка летательных аппаратов морской авиации ЧФ.
При разделе Черноморского флота к России перешло 11 самолетов Бе-12, но не все
К сожалению, в новейшей истории Бе-12 есть потеря одной амфибии в авиационной катастрофе. 12 октября 2012 г. из-за отказа правого двигателя на посадке в Каче разбился Бе-12ПС с бортовым №18 (RF- 12008), погибло три члена экипажа.
Украине, в свою очередь, от Вооруженных Сил СССР досталось в общей сложности 15 самолетов-амфибий Бе-12 различных модификаций. С 2004 г. единственной авиабазой украинской морской авиации стал аэродром Новофедоровка (Саки) в Крыму, где и стали базироваться украинские Бе-12, вошедшие в состав 10-й морской авиационной бригады ВМС Украины. Как и российские машины, украинские амфибии последние годы не летали с воды. Техническое обслуживание и отдельные виды ремонта они проходили в Крыму на Евпаторийском авиаремонтном заводе.
За годы независимости количество находящихся в строю Бе-12 украинских ВМС сократилось весьма радикально. В 2012 г. 10-я морская авиационная бригада располагала всего четырьмя летными Бе-12 (из них две поисково-спасательные Бе-12ПС), еще три машины находились на хранении. Но, видимо, поддерживать в летном состоянии даже такое количество Бе-12 украинским ВМС оказалось не под силу, поэтому, когда начались события «крымской весны», в воздух смогли подняться только два из четырех Бе-12.
< image l:href="#"/>Эти две машины (Бе-12ПС с бортовым №05 и Бе-12 с №02) были перегнаны 3 марта и 14 апреля 2014 г из Крыма на аэродром Кульбакино (Николаев), где, судя по всему, и находятся до настоящего времени. Самолеты эпизодически поднимались в воздух, однако, учитывая общие тенденции украинского военного строительства, а также из-за отсутствия ремонтной базы, вероятнее всего обе амфибии в конце концов, скорее всего, пойдут на утилизацию.
Что же касается российских Бе-12, то, несмотря на то, что их поисково-прицельный комплекс уже давно устарел, в руках подготовленного экипажа это еще вполне эффективное средство, что наглядно показали прошедшие нынешней весной на Северном флоте соревнования экипажей противолодочной авиации. Летчики-противолодочники морской авиации Северного, Тихоокеанского и Черноморского флотов состязались в выполнении тактических приемов поиска, классификации и слежения за подводными лодками с применением радиолокационных и гидроакустических средств противолодочного обнаружения. Черноморцы принимали участие в состязаниях на своих штатных амфибиях Бе-12 и выступили вполне достойно.
Тем не менее, техническое состояние самолетов, эксплуатировавшихся более 20 лет без выполнения капитального ремонта (осуществлялись только работы по продлению ресурса), вызывало серьезные проблемы. В 2010 г даже рассматривался вариант замены черноморских Бе-12 на противолодочные самолеты Ил-38, но реализации этого плана помешала неуступчивая позиция украинской стороны.
В итоге, в 2012 г. было принято решение о проведении на ТАНТК им. Г.М. Бериева капитально-восстановительного ремонта самолетов Бе-12, включая ремонт двигателей и замену воздушных винтов. В течение 2012-2013 гг четыре Бе-12 были перегнаны из Качи в Таганрог. Проведение ремонта не обошлось без некоторых сложностей, связанных с утратой ряда технологий и прекращением выпуска отдельных агрегатов и комплектующих.
Тем не менее, все проблемы были преодолены, и первая капитально отремонтированная машина с бортовым №12 в ноябре была передана обратно в свою часть.
Как заявил в августе Генеральный директор – Генеральный конструктор ТАНТК им. Г.М. Бериева Игорь Гаривадский, в 2014 г. предприятие передаст заказчику ВМФ России, четыре отремонтированных самолета. Он отметил, что выполнение ремонта самолетов Бе-12 продолжится и в 2015 г,
Учитывая, что теперь вопросы обновления авиационного парка морской авиации Черноморского флота всецело зависят только от решений Министерства обороны, и их уже не нужно согласовывать с украинскими властями, как могут выглядеть перспективы дальнейшей службы прошедших ремонт российских Бе-12? Вероятнее всего, они будут еще летать несколько ближайших лет, пока на вооружение в необходимом количестве не поступит их преемник – реактивный самолет-амфибия Бе-200. Напомним, что в мае 2012 г. Минобороны России заключило контракт на шесть таких машин (два Бе-200ЧС и четыре поисково-спасательных Бе-200ПС), постройка которых начата на ТАНТК им. Г.М. Бериева. В этом случае одной из важнейших задач для Бе-12 станет сохранение и подготовка кадров летного и инженерно-технического состава гидроавиации, для чего необходимо возобновить полеты амфибий с воды.
Получившие «вторую молодость» заслуженные самолеты-амфибии Бе-12, вероятно, смогут эксплуатироваться до 2019-2020 гг., и имеют все шансы встретить 60-летие с момента первого полета самой первой машины этого типа не в виде памятников и музейных экспонатов, а в строю российской морской авиации.
Николай БАЛАБАЕВ Фото автора
«Морской Ас – 2014»
Полученный в июле этого года ейским ЦБП первый в Морской авиации ВМФ России модернизированный патрульнопротиволодочный самолет Ил-38Н в показательном внеконкурсном полете во время соревнований «Морской Ас – 2014»
В середине ноября 2014 г. в Ейске, в 859-м Центре боевого применения и переучивания летного состава Морской авиации Военно-морского флота России прошел третий финальный этап первого Межфлотского конкурса воздушной выучки экипажей морской авиации «Морской Ас – 2014». На мероприятии побывал наш корреспондент.
В ходе проведения конкурса экипажи с различных флотов демонстрировали свои теоретические и практические навыки и умения пилотирования и применения авиационной техники, включая боевые стрельбы, проведение поисково-спасательных операций на воде, обнаружение, маркирование и уничтожение надводных и подводных целей, групповое взаимодействие, практическое десантирование, истребительное прикрытие наземной инфраструктуры и надводных кораблей, авиационной техники в воздухе, приемы прорыва и противодействия системам ПВО противника. Проводилось взаимодействие с силами МЧС и ПВО Сухопутных войск Российской армии.
Три сверхманевренных многофункциональных истребителя Су-30СМ поступили в Ейск в июле 2014 г. и будут использоваться для переучивания личного состава частей Морской авиации ВМФ России, перевооружаемых на этот тип самолета
Пара корабельных учебно-тренировочных самолетов Су-25УТГ готовятся к полету
На переднем плане – Ил-38 авиации Тихоокеанского флота, его экипаж во главе с майором Сергеем Тимаковым стал победителем «Морского Аса – 2014» в своей категории. За ним – Ил-38 Северного флота (экипаж гвардии майора Андрея Бондаренко)